本刊記者 劉瀟

站在平坦寬闊的太平洋大道上，看著遠(yuǎn)方林立的門(mén)吊和精心設(shè)計(jì)的廠(chǎng)房，很難想象出揚(yáng)州大洋造船有限公司總經(jīng)理林波口中當(dāng)年的大洋，“這里原來(lái)是一片蘆葦蕩，當(dāng)年在這里欣賞原生態(tài)那是再好不過(guò)了?！闭勑﹂g，林波總經(jīng)理流露出對(duì)大洋跨越式發(fā)展的自豪和驕傲。

流程創(chuàng)新締造效率神話(huà)

揚(yáng)州大洋造船有限公司，是一家從傳統(tǒng)體制中脫胎換骨的中外合資企業(yè)，它的前身是地方船廠(chǎng)中小有名氣的揚(yáng)州江揚(yáng)船廠(chǎng)。說(shuō)它小有名氣，一是因?yàn)樗菗P(yáng)州建造出口船的第一家，二是因?yàn)樗诒皇召?gòu)前，資金鏈斷裂負(fù)債22億，導(dǎo)致了員工流失，銀行不信任，給襁褓中的大洋帶來(lái)了許多不利因素。林波介紹說(shuō)：“大洋剛剛成立時(shí)，因?yàn)殂y行分不清大揚(yáng)船廠(chǎng)和江揚(yáng)船廠(chǎng)，所以都不敢放貸給大洋，我們與國(guó)內(nèi)銀行踏出的第一步不是什么貸款項(xiàng)目，而是員工的工資卡?！?/p>

2003年重組后的大洋把創(chuàng)新目標(biāo)鎖定在了運(yùn)輸船建造上，謀求用系列化建造降低成本，并把簡(jiǎn)單的事情做到極致。兩年后，終于不負(fù)眾望，從逆境中崛起，完成了投資5億元的一期擴(kuò)建工程，并交付了第一艘53500噸散貨船，進(jìn)入了系列化造船階段。

2006年，大洋啟動(dòng)了投資20億元的二期工程建設(shè)，打第一根樁基時(shí)，就創(chuàng)造性地提出以設(shè)備密集型來(lái)取代人工密集型。這一創(chuàng)新理念的提出，使大洋的兩大難題迎刃而解。其一，降低了員工工作中的危險(xiǎn)指數(shù)，而且有效地提高了船舶產(chǎn)品質(zhì)量。其二，提前實(shí)現(xiàn)設(shè)備密集型，可以有效規(guī)避勞動(dòng)型人才短缺給企業(yè)帶來(lái)的勞動(dòng)力不足風(fēng)險(xiǎn)。這種具有戰(zhàn)略意義的前瞻性流程轉(zhuǎn)化，有效地為企業(yè)在今后發(fā)展上鋪平了道路，提升了企業(yè)發(fā)展的效率。二期工程建設(shè)完工后，大洋形成了一個(gè)以“統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)為原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂一體化”的現(xiàn)代化總裝造船廠(chǎng)。穿梭于大洋的二期船廠(chǎng)中，不禁為其先進(jìn)的硬件設(shè)施與獨(dú)特的造船流程而心生感嘆，流暢的倒U型生產(chǎn)流程、合理的工藝布局、3×300T巨型門(mén)吊，無(wú)處不透露著現(xiàn)代化的氣息。

大洋的創(chuàng)新永遠(yuǎn)都是落實(shí)在每一個(gè)造船環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)中，其流程設(shè)計(jì)就堪稱(chēng)成組技術(shù)和統(tǒng)籌學(xué)結(jié)合的經(jīng)典。成組技術(shù)主要體現(xiàn)在單元模塊的打包，大洋在設(shè)計(jì)船舶建模的時(shí)候，讓生產(chǎn)線(xiàn)上的實(shí)際操作人員參與到設(shè)計(jì)中，使生產(chǎn)方面的管系問(wèn)題在建模時(shí)就提前得以解決，把全船上許多的管系設(shè)計(jì)成為一個(gè)主體，在地面上打包后形成單元模塊，通過(guò)完成大單元的吊裝把已經(jīng)組裝好的單元模塊裝在設(shè)計(jì)好的基座上面，這樣可以提前完成原來(lái)在船艙內(nèi)完成的管系，極大提高了造船效率。以一艘5萬(wàn)噸的散貨船為例，大約有8000跟管子，通過(guò)成組技術(shù)組裝后，70%的管系已經(jīng)在地面完成，使工作量前移，不僅降低了在船艙中管系對(duì)接的難度，又縮短了船塢的使用周期，做到了一舉兩得。

談到大洋的統(tǒng)籌學(xué)，就不能不談大洋人引以為傲的船塢起重能力。對(duì)于船廠(chǎng)效率而言，減少船塢使用時(shí)間首當(dāng)其沖。對(duì)于大多數(shù)船廠(chǎng)而言，起重能力的布置一般都是按部就班，而大洋并不滿(mǎn)足于吊裝現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)之初就在船塢兩邊創(chuàng)新出了立體總組的設(shè)計(jì)。一個(gè)306m×80m的船塢，理論上最多只配300T和600T的門(mén)吊，但是大洋所配備的是兩臺(tái)3×300T的門(mén)吊?？缍?08米的巨型門(mén)吊橫跨兩個(gè)寬80米的船塢。目的就是為了配合船塢的立體總組，并且保證能同時(shí)吊裝多個(gè)單元模塊。大洋人在門(mén)吊上下足了功夫，一般的門(mén)吊沒(méi)有后面其他吊車(chē)給它以支撐，而大洋整個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)中船塢門(mén)吊后面有400T、250T的吊車(chē)對(duì)它支撐。這樣的設(shè)計(jì)使平均70噸的分段，通過(guò)250T門(mén)吊和分段組裝，成為400T左右的分段，然后把400T的分段組裝變成小于1100T的環(huán)段。通過(guò)最后的立體式環(huán)段吊裝，提升船塢的整體分段吊裝速度，并有效地提高了900T吊車(chē)的使用率。

大洋憑借著快速工裝上的創(chuàng)新，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。一般船廠(chǎng)要50次吊裝才能完成一艘船的組裝任務(wù)，大洋僅僅需要12吊就可以完成。船塢周期今年目標(biāo)是33天，明年是30天，后年縮短到26天。正是這樣獨(dú)特的創(chuàng)新流程，鑄就了大洋四艘handy max同塢建造同時(shí)下水的壯舉。

船舶創(chuàng)新抗嚴(yán)寒

煙花三月下?lián)P州。春天，正是揚(yáng)州最溫暖、美好的季節(jié)，但是對(duì)于船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，后危機(jī)時(shí)代的寒流依然是寒風(fēng)刺骨。

林波對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在船市不穩(wěn)定。但是我們大洋造的船還是要比別人每艘平均高200萬(wàn)美元左右，這是我們大洋技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，是我們大洋品牌的價(jià)值。

大洋的CROWN系列散貨船是其總公司——太平洋造船集團(tuán)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型船舶，代表了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的船型設(shè)計(jì)。CROWN系列在設(shè)計(jì)上突破性地選擇以AH36鋼材為主體，拿CROWN63為例，該船總長(zhǎng)199.99米，型寬32.26米，設(shè)計(jì)航速14.50節(jié)，滿(mǎn)足CSR規(guī)范（油耗為25.8噸/天），合金鋼的比例占總鋼材比例的80%多，降低了船舶總重量，提升了船舶性能。與傳統(tǒng)的同類(lèi)船型相比，CROWN63系列提高了10%的載貨能力，減少了15%的油耗，船型流線(xiàn)更美，倉(cāng)容更大。因其前所未有的出色性能和對(duì)環(huán)保的特殊貢獻(xiàn)，大洋船廠(chǎng)被譽(yù)為持有“綠色護(hù)照”的企業(yè)。

大洋人在造船方面有自己獨(dú)特的創(chuàng)新理念，市場(chǎng)上推出57000噸散貨船后，大洋船廠(chǎng)開(kāi)始推出58000噸CROWN系列散貨船，用更為優(yōu)異的載重量與更加環(huán)保節(jié)能的性能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。58000噸散貨船設(shè)計(jì)和建造采用了國(guó)際海事組織和船級(jí)社最新發(fā)布的涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（CSR）、壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)（BWM），安全性和環(huán)保要求皆符合國(guó)際行業(yè)規(guī)范，產(chǎn)品的載重量、航速、油耗等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。大洋是在國(guó)內(nèi)最先交付PSPC新涂層標(biāo)準(zhǔn)的散貨船廠(chǎng)家，CROWN63系列更是滿(mǎn)足了IMO最新制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，快速發(fā)展的7年間，大洋造船及太平洋集團(tuán)確實(shí)在船舶創(chuàng)新上下足了功夫。產(chǎn)品項(xiàng)目涉及散貨船、集裝箱船、LPG和海洋工程船4個(gè)領(lǐng)域。自主創(chuàng)新的船型包括4250箱集裝箱船，CROWN系列散貨船，SPA80海洋石油平臺(tái)等等。粗略統(tǒng)計(jì)一下，每年太平洋集團(tuán)都有新的船型和創(chuàng)新技術(shù)投入生產(chǎn)，這對(duì)于一個(gè)民營(yíng)船廠(chǎng)著實(shí)不易。在前幾年的船市繁榮期，大洋沒(méi)有迷失自己，選擇單一船型連續(xù)制造，因?yàn)榇笱笕酥?，只有不斷更新與創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，才能讓大洋這艘船在危機(jī)寒流中劈波斬浪，永不沉沒(méi)。

不拘一格用人才

7年時(shí)間，大洋造船不僅打造了一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，而且擁有了一套自己的方法去引導(dǎo)員工搞創(chuàng)新，在員工中營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，支持員工在大洋造船這個(gè)平臺(tái)上搞創(chuàng)新。對(duì)于好的創(chuàng)新思路，大洋造船盡全力去扶植，有些不成熟的創(chuàng)意，大洋船廠(chǎng)也給予指導(dǎo)讓員工擁有成就感。林波總經(jīng)理介紹說(shuō)，有些從其他船廠(chǎng)轉(zhuǎn)來(lái)的外包工，經(jīng)常會(huì)帶來(lái)一些技術(shù)創(chuàng)新，這些創(chuàng)新也值得大洋造船去學(xué)習(xí)，也是大洋造船發(fā)展的動(dòng)力，我們對(duì)這些外包工人同樣進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。不僅如此，大洋造船還非常重視培養(yǎng)年輕骨干，不少30歲左右的年輕人進(jìn)入到了公司中層。

外包工隊(duì)伍流動(dòng)性高是造船行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象，令很多船廠(chǎng)頭疼。為了改變這種現(xiàn)狀，大洋創(chuàng)新性地提出把外包工變成班組，進(jìn)行班組建設(shè)。這樣，外包工的自身權(quán)益和利益得到了更好保障，隊(duì)伍穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，而且通過(guò)編制精選形成最優(yōu)的勞動(dòng)力隊(duì)伍。原來(lái)大洋的50幾個(gè)隊(duì)伍現(xiàn)在已經(jīng)整合成為16個(gè)精選團(tuán)隊(duì)，對(duì)于每個(gè)團(tuán)隊(duì)大洋都給予了適合它的項(xiàng)目及工作量。

對(duì)于外包隊(duì)伍的班組建設(shè)，大洋有自己獨(dú)特的眼光，雖然開(kāi)始可能要花費(fèi)不少成本，但是在大洋今后的發(fā)展中，隱性成本會(huì)降低很多。記者隨機(jī)采訪(fǎng)了幾個(gè)員工，他們都笑著對(duì)記者說(shuō)，大洋每天都在變化，他們深感肩上壓力很大，但是從來(lái)沒(méi)有壓抑感。因?yàn)榇笱笤诔浞纸o予他們勞動(dòng)生活保證的同時(shí)，還給了他們一個(gè)很好的工作環(huán)境，每個(gè)部門(mén)工作都井井有條，高層從不干涉各個(gè)部門(mén)的具體工作，而且一旦有了小的技術(shù)創(chuàng)新還會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)，感覺(jué)生活很充實(shí)。

大洋就像個(gè)魔術(shù)師，低調(diào)上場(chǎng)但總能給人以炫目的表演，它不滿(mǎn)足于過(guò)硬的“舞臺(tái)”設(shè)施，不沉浸于CROWN系列散貨船的炫目光環(huán)，而是腳踏實(shí)地、開(kāi)拓創(chuàng)新，用智慧和汗水創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)奇跡。