中船集團(tuán)七○八所 秦 琦

大宇造船最新發(fā)展戰(zhàn)略

中船集團(tuán)七○八所 秦 琦

大宇造船與海洋工程公司（DSME）是當(dāng)今世界上最大的造船企業(yè)之一，擁有先進(jìn)的IT技術(shù)和系統(tǒng)化建造技術(shù)，能夠建造民船、海洋工程裝置和軍船。它成立于1973年，2008年時(shí)，年收入超過11萬億韓元，雇員29000人，其中技術(shù)工人超過15000人，研發(fā)人員超過1500人。

“F1”戰(zhàn)略

DSME以“信賴和熱情”作為企業(yè)文化，通過打造全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和獨(dú)特的創(chuàng)新方式成為世界領(lǐng)先的造船及海洋工程公司。2007年，為了創(chuàng)建世界第一造船公司，DSME制定了“F1”戰(zhàn)略，主要是通過現(xiàn)有造船與海洋工程業(yè)務(wù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，并通過開展新業(yè)務(wù)形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)而獲取在規(guī)模效益、服務(wù)客戶、保證利潤等方面的長(zhǎng)期生存能力。

為了實(shí)現(xiàn)“F1”戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，在近一兩年采取了一系列的舉措，以保證企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，計(jì)劃在新設(shè)備方面投資5000億韓元，以增強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力，主要措施包括：

1、降低成本。2008年實(shí)施了“降低20%的資源”運(yùn)動(dòng)和5K運(yùn)動(dòng)以減少5000億韓元的成本。此外，提高設(shè)計(jì)、管理方面的效率以降低成本。

2、擴(kuò)大產(chǎn)能。將2號(hào)船塢的尺度從350米擴(kuò)大到540米，用900噸的龍門起重機(jī)替代450噸起重機(jī)，新建浮船塢以提高大型集裝箱船的建造效率，建造一個(gè)新的車間以提高生產(chǎn)效率，建造新的碼頭駁岸作為集裝箱船和海洋裝置的舾裝碼頭。

3、開發(fā)船舶和海工新技術(shù)。在船舶和海工領(lǐng)域，重點(diǎn)研發(fā)具有高技術(shù)含量產(chǎn)品，如16000TEU集裝箱船、LNG FPSO、LNG FSRU、冰區(qū)船舶（B/C油船）、冰區(qū)鉆井船和作為未來增長(zhǎng)點(diǎn)的豪華旅游船。此外，公司在2008年實(shí)現(xiàn)了183000 DWT散貨船陸地建造和涂裝作業(yè)，世界首次采用1臺(tái)起重機(jī)吊裝VLCC分段。

4、開拓造船新市場(chǎng)。2005年，在中國山東建立分段廠；2009年與俄羅斯聯(lián)合造船公司簽訂了建造新船廠的合同，主要為俄羅斯生產(chǎn)LNG、LPG船、冰級(jí)船和鉆井船等。這不僅表現(xiàn)出韓國在加大造船業(yè)務(wù)的全球布局，而且透露出DSME比較青睞油氣資源豐富的國家。

5、瞄準(zhǔn)新業(yè)務(wù)。根據(jù)F1戰(zhàn)略，開始在新技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行設(shè)備和研發(fā)投資，包括能源設(shè)施、與環(huán)境和氣候相關(guān)的產(chǎn)品等。2008年，計(jì)劃成為世界上領(lǐng)先的綠色能源公司。2009年8月份，收購美國風(fēng)機(jī)制造商DeWind公司。2009年10月，獲得了挪威Sargas AS公司零排放發(fā)電裝置的生產(chǎn)許可證，同月該公司簽訂了5GW的風(fēng)機(jī)項(xiàng)目合同。

6、參與節(jié)能環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。在環(huán)境方面的愿景是通過建立一套先進(jìn)的環(huán)境管理系統(tǒng)創(chuàng)建“環(huán)境友好型船廠”，主要目標(biāo)是到2011年建立具有世界級(jí)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的工廠，包括減少污染物的排放和加強(qiáng)廢棄物的回收。據(jù)了解， 2008年在這方面支出達(dá)到228億韓元。

2009年，公司在“F1”戰(zhàn)略管理中，還提出了加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力、尋求持續(xù)改進(jìn)、發(fā)展未來業(yè)務(wù)、滿足社會(huì)責(zé)任等。同時(shí)，還制定出一系列發(fā)展計(jì)劃和戰(zhàn)略目標(biāo)。

發(fā)展計(jì)劃：造船業(yè)務(wù)年收入超過12萬億韓元，實(shí)現(xiàn)玉浦船廠的最大生產(chǎn)能力，成為中國造船市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者，在全球范圍內(nèi)設(shè)立修造船網(wǎng)絡(luò)；海工裝置業(yè)務(wù)年收入3～4萬億韓元，F(xiàn)PSO的標(biāo)準(zhǔn)化，垂向整合工程領(lǐng)域，進(jìn)入當(dāng)?shù)氐暮９な袌?chǎng)，開拓新的海工領(lǐng)域；新業(yè)務(wù)年收入4～5萬億韓元，能源和物流業(yè)；垂向整合；船舶金融租賃業(yè)務(wù)。

戰(zhàn)略目標(biāo)：進(jìn)入中國市場(chǎng)，創(chuàng)建新的海工裝置模型，開發(fā)新的業(yè)務(wù)，開發(fā)可持續(xù)創(chuàng)新型模式，采購和供應(yīng)管理創(chuàng)新，造船領(lǐng)域產(chǎn)品的優(yōu)化，風(fēng)險(xiǎn)管理，程序創(chuàng)新。

技術(shù)研發(fā)力量

在船舶的開發(fā)設(shè)計(jì)建造方面，DSME設(shè)有3個(gè)技術(shù)中心，分別為研發(fā)中心、設(shè)計(jì)技術(shù)中心和生產(chǎn)技術(shù)中心。其中，研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)造船和海工市場(chǎng)上先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)，以保持公司在未來造船工業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位；設(shè)計(jì)技術(shù)中心主要負(fù)責(zé)船舶建造過程中的技術(shù)；生產(chǎn)技術(shù)中心主要負(fù)責(zé)船舶的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性。

研發(fā)中心包括5家研究機(jī)構(gòu)，分別為未來產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展研究所、船舶基礎(chǔ)性能研究所、船舶與海洋工程研發(fā)中心、工業(yè)應(yīng)用研發(fā)中心、機(jī)械與制造自動(dòng)化研發(fā)中心。

主要研究領(lǐng)域包括：焊接技術(shù)，方法的開發(fā)，熱處理技術(shù)，應(yīng)力釋放技術(shù)；材料測(cè)試和開發(fā)，預(yù)防和處理材料腐蝕技術(shù)，結(jié)構(gòu)和設(shè)備改造診斷技術(shù)，國家認(rèn)證的實(shí)驗(yàn)研究所的運(yùn)營；測(cè)量技術(shù)，實(shí)驗(yàn)精確測(cè)量技術(shù)和方法支持，國家修正所的運(yùn)營；系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)船舶和海洋裝置的舾裝技術(shù)和控制技術(shù)；環(huán)境技術(shù)，開發(fā)環(huán)保和能源技術(shù)，內(nèi)部和外部環(huán)境問題的診斷；結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)分析，壽命、破壞、損壞控制技術(shù)，設(shè)計(jì)技術(shù)的開發(fā)；水動(dòng)力，耐波性，操縱性，推進(jìn)性能分析和推進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)，熱轉(zhuǎn)換分析，與水動(dòng)力相關(guān)的流體技術(shù)開發(fā)；振動(dòng)和噪聲，振動(dòng)和噪聲預(yù)測(cè)與分析，降振降噪技術(shù)的開發(fā)；生產(chǎn)系統(tǒng)，工作流程的創(chuàng)新，工作計(jì)劃的優(yōu)化研究，生產(chǎn)/物流的信息和通訊技術(shù)，CAD/CAM，智能和高效生產(chǎn)自動(dòng)化，生產(chǎn)過程/作業(yè)/物流的監(jiān)控和模擬，CAPP；自動(dòng)化，工業(yè)設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、焊接和油漆設(shè)備的機(jī)械化和自動(dòng)化的技術(shù)開發(fā)；生產(chǎn)機(jī)器人，焊接機(jī)器人、涂裝機(jī)器人等技術(shù)，系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；海洋設(shè)備，水下機(jī)器人（AUV、ROV）和海洋領(lǐng)域的開發(fā)；未來產(chǎn)品，可再生能源技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)，LNG貨艙系統(tǒng)技術(shù)，新概念海洋平臺(tái)如LNG FPSO，海洋資源利用方面的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，北極產(chǎn)品開發(fā)如北極油船和北極鉆井船；未來業(yè)務(wù)，新概念能源技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)如燃料電池，清潔礦物燃料，生物燃料，環(huán)保技術(shù)開發(fā)，模塊化裝置，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，市場(chǎng)研究和業(yè)務(wù)機(jī)遇評(píng)估。

◎ 未來產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展研究所

主要開發(fā)在不久的將來具有市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，目前主要集中在環(huán)保產(chǎn)品。新產(chǎn)品研發(fā)主要包括：可再生能源技術(shù)和相關(guān)的產(chǎn)品研究、LNG貨艙系統(tǒng)技術(shù)、新概念海洋平臺(tái)如LNG FPSO、海洋資源利用方面的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)、北極產(chǎn)品開發(fā)如北極油船和北極鉆井船、未來產(chǎn)品的研發(fā)；新業(yè)務(wù)研發(fā)主要包括，新概念能源技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)如燃料電池，清潔礦物燃料，生物燃料、環(huán)保技術(shù)開發(fā)、模塊化裝置、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、市場(chǎng)研究和業(yè)務(wù)機(jī)遇評(píng)估。

◎ 船舶基礎(chǔ)性能研究所

船舶基礎(chǔ)性能研究所主要關(guān)注船舶與海洋裝置的船型和結(jié)構(gòu)性能。2008年，船舶基礎(chǔ)性能研究所開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)LNG船和集裝箱船節(jié)能設(shè)備（pre-swirl）。船型的開發(fā)主要有，阻力、推進(jìn)、控制、推進(jìn)系統(tǒng)和適航性預(yù)測(cè)，模型實(shí)驗(yàn)和性能分析，開發(fā)新船型，設(shè)計(jì)具有較高振動(dòng)特性和空泡性能的推進(jìn)系統(tǒng)，開發(fā)節(jié)能設(shè)備和提高船舶性能的技術(shù)。造船與海洋工程的結(jié)構(gòu)開發(fā)主要為，與基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)布置相關(guān)的尺寸規(guī)格、結(jié)構(gòu)分析、疲勞分析和流體分析，新船型的結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)。

◎ 船舶與海洋工程研發(fā)中心

船舶與海洋工程研發(fā)中心負(fù)責(zé)開發(fā)流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)、振動(dòng)、噪聲和自動(dòng)化裝置等方面的基礎(chǔ)技術(shù)。2008年，船舶與海洋工程研發(fā)中心獲得的重大成果包括評(píng)估和減小抨擊設(shè)計(jì)載荷的技術(shù)、大型LNG船的控制系統(tǒng)、LNG船電力推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)技術(shù)、HVAC防噪系統(tǒng)。

另外，工業(yè)應(yīng)用研發(fā)中心以及機(jī)械和制造自動(dòng)化研發(fā)中心主要研究建造相關(guān)技術(shù)，如焊接技術(shù)、焊接變形、測(cè)量技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的涂層和防腐，以及開發(fā)組裝、焊接和涂裝方面的自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)。

◎ 設(shè)計(jì)技術(shù)中心

DSME采用經(jīng)濟(jì)可行的方式設(shè)計(jì)不同性能的產(chǎn)品，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相互交流，反映來自客戶和現(xiàn)場(chǎng)工人的要求，這些因素保證了公司能夠及時(shí)設(shè)計(jì)符合客戶要求的產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)技術(shù)中心將民船設(shè)計(jì)分為基本設(shè)計(jì)、船體設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)3部分。在基本設(shè)計(jì)階段采用三維計(jì)算流體分析和模擬以提高船舶的航行性能和經(jīng)濟(jì)效率，這是造船界的首次嘗試?；敬偷妮d重量、速度和主機(jī)性能實(shí)現(xiàn)了模塊化，選擇最佳船型時(shí)會(huì)進(jìn)行20多次修改和模擬。特別是在設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)，會(huì)充分利用DSME和MIT、德克薩斯大學(xué)共同開發(fā)的螺旋槳翼部分（KH40型），以優(yōu)化推進(jìn)效率和減少空泡。

船體的設(shè)計(jì)基于SMART（強(qiáng)大、便于維護(hù)、可靠、高技術(shù)）理念。DSME建造的船體結(jié)構(gòu)比其他同行少10%的橫強(qiáng)肋骨，卻提高了10%～15%的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這主要依賴結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)的應(yīng)力集中和寬肋骨系統(tǒng)；通過保證較輕的船體重量和采用低碳鋼的比例，增加了船體強(qiáng)度和儲(chǔ)貨能力。此外，為所有艙室提供方便的過道和適量的空間可以為船舶的維護(hù)提供方便。基于能量吸收分析和船體碰撞分析，可以保證船體結(jié)構(gòu)的壽命超過25年。

舾裝設(shè)計(jì)以MOST為設(shè)計(jì)理念，以提供較好的維修度、客戶方便和安全性。目前可以提供800多件國際標(biāo)準(zhǔn)化的舾裝部件，包括管道、電氣設(shè)備、鋼鐵舾裝部件。所有的導(dǎo)航和操作設(shè)備布置在導(dǎo)航室，大部分儲(chǔ)卸貨系統(tǒng)和系泊系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和電腦化，提高了最大程度的操作便捷性和效率。

海洋工程設(shè)計(jì)方面。目前，具備海洋平臺(tái)、FPSO和FRU的詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力。優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域在于加工設(shè)施、管道和系泊的詳細(xì)設(shè)計(jì)。公司通過應(yīng)用3D生產(chǎn)模擬技術(shù)提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，主要任務(wù)包括模塊分離、結(jié)構(gòu)和舾裝安裝進(jìn)度的優(yōu)化。

另外，在軍船設(shè)計(jì)方面。擁有20年的軍船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能夠建造大部分艦艇，包括潛艇、驅(qū)逐艦、作戰(zhàn)艦以及戰(zhàn)斗支持艦艇等。首次自主設(shè)計(jì)了4000噸和5000噸級(jí)的驅(qū)逐艦，并實(shí)現(xiàn)了韓國3000噸級(jí)護(hù)衛(wèi)艦的首次出口。

經(jīng)典船型系列產(chǎn)品

DSME以其雄厚的研發(fā)實(shí)力、嚴(yán)格的質(zhì)量體系建造了許多高質(zhì)量和高技術(shù)產(chǎn)品，2007年和2008年分別有9艘新建船舶被世界一流造船雜志評(píng)選為世界經(jīng)典船型。

◎ 民用重點(diǎn)船型

LNG船、集裝箱船、油船是DSME最主要的民用產(chǎn)品，特別是LNG船和油船在全球具有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

● LNG船

DSME在LNG船建造領(lǐng)域具有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)LR統(tǒng)計(jì)，該公司LNG船建造艘數(shù)占到世界LNG船造船總量的19%。據(jù)了解，該公司建造的LNG船在氣密性實(shí)驗(yàn)中平均每個(gè)貨艙僅有2個(gè)漏點(diǎn)，技術(shù)故障率不到行業(yè)平均水平的50%。由于在LNG船建造領(lǐng)域的杰出表現(xiàn)，獲得了GTT公司的“造船證書”，韓國“10項(xiàng)新技術(shù)獎(jiǎng)”，“Chang Youngshil”獎(jiǎng)，其產(chǎn)品在2001年被評(píng)為韓國十佳出口產(chǎn)品之一。

憑借在LNG船市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，DSME成為世界造船業(yè)的領(lǐng)跑者。其建造的LNG船具有以下特點(diǎn)：GTT薄膜液貨艙系統(tǒng)較為可靠，建造成本低，燃料消耗少，在同級(jí)船舶中航速最高，可操作性好，維護(hù)簡(jiǎn)便。該船安裝有內(nèi)置綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，船員能夠監(jiān)控多項(xiàng)任務(wù)，如裝卸貨、導(dǎo)航、安全保證。此外，船上的LNG模擬裝置可以預(yù)報(bào)航行風(fēng)險(xiǎn)因素和LNG狀態(tài)，提高了船舶的安全性。

2005年，DSME成功地建造了世界首艘LNG-RV，并成為世界首家LNG船年產(chǎn)能力達(dá)到14艘的船廠。同年，該公司的新一代21萬m3的LNG船成為該級(jí)船型的世界標(biāo)準(zhǔn)。

● 油船

2008年，DSME成為世界首家VLCC建造量超過100艘的船廠。主要特點(diǎn)是：速度快，結(jié)構(gòu)可靠，安全性好，易于操作和維護(hù)，具備環(huán)保性。其建造的VLCC尺度雖大，但是航速達(dá)到15.6kn，是世界上最快的VLCC。此外，該公司VLCC主機(jī)功率是同級(jí)別船舶中最低的。

● 集裝箱船

DSME建造多種規(guī)模的高質(zhì)量集裝箱船，裝箱量從2400 TEU到9200 TEU。主要特點(diǎn)是：流線型船體可以減小阻力和振動(dòng)，安全性高，貨物裝載能力的最大化。

● 滾裝船

DSME建造了1艘6000車位的滾裝船，該船采用薄鋼板焊接技術(shù)使裝載能力達(dá)到最大化。另外，還接獲了1艘8000車位的滾裝船訂單。同時(shí)，該公司正在設(shè)計(jì)一種新概念多用途滾裝船，該船不僅可以運(yùn)載汽車，而且可以運(yùn)載坦克和直升機(jī)，載重量為38300噸。

● 客船

DSME憑借3艘40 kn航速超高速渡船“Treasure island”號(hào)（乘客472人）、“Blue Star”號(hào)（1500名乘客+200輛汽車）、1880名乘客的超豪華渡船的建造經(jīng)驗(yàn)，獲得了建造復(fù)雜客渡船的先進(jìn)技術(shù)。這些客渡船重量輕，結(jié)構(gòu)可靠，內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)格典雅。據(jù)了解，DSME建造的“Blue Star”號(hào)和超豪華渡船在2000年和2001年被評(píng)為世界最佳船舶之一。

● 散貨船

DSME建造過130多艘散貨船，容量從4萬噸的巴拿馬型到32萬噸的大型礦沙船。主要特點(diǎn)是安全，經(jīng)濟(jì)性好，維護(hù)費(fèi)用低。

◎ 軍艦重點(diǎn)船型

DSME的軍艦建造實(shí)力在韓國首屈一指，能建造潛艇、戰(zhàn)斗艦艇和軍輔船等各類軍用艦船，1989年為韓國建造了首艘戰(zhàn)斗艦艇，是韓國唯一一家能夠自主建造潛艇的公司。主要船型包括：潛艇、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、近海巡邏艦等。

◎ 海洋平臺(tái)裝置產(chǎn)品

經(jīng)過將近十年的業(yè)務(wù)調(diào)整和發(fā)展，海洋工程已經(jīng)成為DSME主要業(yè)務(wù)之一，海洋工程裝置占總銷售收入比從2000年的5.6%上升至2008年的29%，海工裝置新訂單占總訂單比從2000年的3.7%上升到2008年的35%。據(jù)了解，2003年，DSME公司建造了世界上最大的半潛式鉆井和生產(chǎn)平臺(tái)“Thunder Horse”號(hào)，2007年公司建造了世界上最大的FPSO“Agbami”號(hào)，12月份接獲了1艘世界上單價(jià)最大的FPSO，金額為21億美元。2008年交付的第六代半潛鉆井平臺(tái)“West Hercules”號(hào)獲得了“2008年韓國技術(shù)獎(jiǎng)”。

通過分析DSME的文化、技術(shù)、產(chǎn)品等方面的發(fā)展現(xiàn)狀，可以獲取一些有利于我國造船企業(yè)和研究單位發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

1、技術(shù)和產(chǎn)品的質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的根本，DSME在近幾年來的銷售額和凈利潤的大幅增長(zhǎng)是最好的說明。DSME持續(xù)關(guān)注高附加值產(chǎn)品的發(fā)展，2008年，該公司建造的LNG船和海工裝置的銷售收入分別占總收入的31%和29%。2005～ 2008年，海工裝置的銷售額增長(zhǎng)了278.5%。

2、造船業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的周期性，從公司2009年的新船訂單量可知經(jīng)濟(jì)危機(jī)會(huì)對(duì)造船業(yè)務(wù)產(chǎn)生極大的影響，因此DSME開始積極轉(zhuǎn)型，從其進(jìn)軍風(fēng)能發(fā)電市場(chǎng)可知公司逐步實(shí)施多業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

3、不管是公司的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，還是公司未來新業(yè)務(wù)發(fā)展，我們都可以對(duì)這家擁有優(yōu)秀企業(yè)文化的公司寄予希望和期待，因?yàn)橐患移髽I(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展、質(zhì)量和服務(wù)的一流標(biāo)準(zhǔn)都與公司的核心文化有著密切關(guān)聯(lián)。

As one of the largest shipbuilding enterprises in the world, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) has the advanced IT technology and systematized construction technology,and is capable of building civil ships, offshore engineering installations and naval ships. DSME was founded in 1973,in 2008, its yearly income exceeded 11,000 billion won. It employs 29,000 staff, of which over 15,000 are technical staff and more than 1500 are research staff.

“F1”Strategy

With “trust and enthusiasm” as its corporation’s culture,and by creating the globalized operation network and the unique innovation, DSME becomes the leading shipbuilding and offshore engineering corporation in the world. DSME developed “F1” strategy to realize the fast development of corporation by developing the existing shipbuilding and offshore engineering business and by exploiting opportunities for new business, so as to obtain the long-term sustainability in the aspects of economies of scale, customer service and prof i t guarantee.

The Strength of Technical Research and Development

In the development, design and construction of ships,DSME has three technical centers, which are research and development center, design technology center and production technology center. Of the three centers,research and development center is mainly responsible for the technical development of shipbuilding and offshore engineering so as to sustain the corporation’s leading status in the shipbuilding industry in the future;design technology center is mainly responsible to deal with technical matters arising during the process of ship construction; and the main responsibility of production technology center is the quality and economy of ships.

The research and development center includes five research institutions. They are the research institute of development of future product business, the research institute of ship’s basic performance, the research institute of ship and offshore engineering, the research center of industrial application and the research center of mechanical and manufacturing automation.

Series of Products of Classical Ship Type

With its strong research and development power and stringent quality system, DSME has developed many high quality and high-tech products. In 2007 and 2008, there were 9 newbuildings which were elected as the world’s classical ship type by the world’s fi rst-class shipbuilding magazine.

LNG carriers, container ships and oil tankers are DSME’s staple civil products, and LNG carriers and oil tankers especially have strong competitive advantages.

In naval engineering, the strength of DSME’s naval ship construction is second to none in Korea. DSME has the capability to build a variety of warships like submarines,combatant ships and naval support ships. In 1989, DSME built the first combatant ship for Korea. It is the only corporation in Korea that can build submarines on its own.

In addition, offshore engineering has become one of the major businesses for DSME after ten years’ business adjustment and development. The percentage of revenue attributed to offshore engineering installations has risen from 5.6% in 2000 to 29% in 2008, and new orders for offshore engineering installations accounted for 35% of all the orders in 2008, in 2000, this number is 3.7%.

The Latest Development Strategy for DSME

By Qin Qi