黃強(qiáng) 高波

“大機(jī)小標(biāo)”隱患多

黃強(qiáng) 高波

所謂大機(jī)小標(biāo)，就是柴油機(jī)銘牌上標(biāo)定的額定功率小于柴油機(jī)實(shí)際額定功率的現(xiàn)象。在檢查中，我們發(fā)現(xiàn)，有的船舶主機(jī)實(shí)際功率≥147KW，船東換用136KW的船用產(chǎn)品證書，逃避配備三等船員問題；有的船舶主機(jī)功率≥220KW，船東換用184KW的船用產(chǎn)品證書，逃避規(guī)范要求的軸系扭振計算；還有的船舶實(shí)際主機(jī)功率≥441KW，船東換用350KW的船用產(chǎn)品證書，逃避規(guī)則要求配備二等船員問題等等現(xiàn)象。大機(jī)小標(biāo)不僅對船舶自身性能產(chǎn)生了很大影響，而且也給船舶安全航行帶來極大隱患，給水上安全監(jiān)督管理增添新的難題。

對船舶自身性能的影響

根據(jù)中華人民共和國海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2004）及其2007、2008修改通報（以下簡稱“法規(guī)”）、中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）（以下簡稱“規(guī)范”）的相關(guān)要求，對船舶性能的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度的影響

1）槳葉與外板間隙：《規(guī)范》第1篇2.13.7要求槳葉與外板間隙的最小值與主機(jī)功率成正比。如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，而間隙按照原機(jī)型設(shè)計，易造成船體附面流不暢，影響船舶推進(jìn)效率，螺旋槳容易纏繞雜物，螺旋槳葉尖對船體振動加大。

2）主機(jī)座縱桁面板厚度：《規(guī)范》第1篇2.14.1.3要求主機(jī)基座縱桁面板厚度的最小值與主機(jī)功率成正比，如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，而主機(jī)座縱桁面板厚度按照原機(jī)型設(shè)計，則厚度不夠。易造成主機(jī)座斷裂，使主機(jī)損壞。

3）機(jī)座墊塊厚度：《規(guī)范》第2篇6.3.1.3規(guī)定選取機(jī)座墊塊的厚度以主機(jī)功率Ne為依據(jù)。如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，而機(jī)座墊塊厚度按照原機(jī)型設(shè)計，則機(jī)座墊塊厚度過小，易造成墊塊碎裂，破壞船舶三線對中，影響主機(jī)工作。

4）舵設(shè)備影響：《規(guī)范》第1篇3.2.2.1要求下舵承處的舵桿直徑的最小值與船舶最大計算航速成正比，而主機(jī)功率變小直接影響船舶航速。如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，而舵桿直徑按照原機(jī)型設(shè)計，則舵桿直徑過小易造成舵桿變形折斷，影響船舶操縱性能。

5）軸系及螺旋槳：《規(guī)范》第2篇8.2.2主軸直徑的最小值與主機(jī)額定功率成正比。如果機(jī)器功率變小而軸系按照原機(jī)型設(shè)計，則主軸過細(xì)易造成主軸斷裂。如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，而螺旋槳按照原機(jī)型設(shè)計按照小機(jī)型選配會造成螺旋槳過輕，影響推進(jìn)效率。

6）連接螺栓：《規(guī)范》第2篇8.2.4.5聯(lián)軸器螺栓直徑最小值與主機(jī)額定功率成正比。如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，而聯(lián)軸器螺栓直徑按照原機(jī)型選配，則易造成螺栓直徑過小，易造成螺栓斷裂，船舶失去動力。

2、對船舶性能的影響

1）拖曳性能：《規(guī)范》第1篇3.5.2系柱拖力與主機(jī)功率成正比，如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，則系柱拖力過大其他設(shè)計不作相應(yīng)修改，則使船舶可操縱性能下降，也不利于海事監(jiān)管。

2）船舶穩(wěn)性：《法規(guī)》第6篇3.1.3規(guī)定，自航船全速回航引起的傾側(cè)力矩或力臂與船舶最大航速成正比。而主機(jī)功率大小是直接影響船舶航速的主要因素之一。如果機(jī)器功率變大即大機(jī)小標(biāo)，則傾側(cè)力矩過大其他設(shè)計不作相應(yīng)修改，易造成船舶側(cè)翻。

3）扭轉(zhuǎn)振動：《法規(guī)》第3篇2.7.3.5規(guī)定，單機(jī)功率大于或等于220kW的主柴油機(jī)或輔柴油機(jī)，根據(jù)不同情況設(shè)轉(zhuǎn)速禁區(qū)（需進(jìn)行扭轉(zhuǎn)振動計算）。如果船主擅自增大主機(jī)功率后即大機(jī)小標(biāo)，功率大于或等于220kW主機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入轉(zhuǎn)速禁區(qū)，振動應(yīng)力加大，造成軸系疲勞斷裂。

3、對設(shè)備配備的影響

1）通信與報警：《法規(guī)》第3篇2.1.5規(guī)定，機(jī)艙與駕駛艙之間至少設(shè)兩套獨(dú)立的通信設(shè)備；主機(jī)總功率≤220Kw，可設(shè)一套通信設(shè)備。《法規(guī)》第3篇2.6.5規(guī)定，輸入功率大于370kW的齒輪傳動裝置，應(yīng)設(shè)滑油低壓報警裝置；輸入功率大于1470kW的齒輪傳動裝置，應(yīng)設(shè)滑油高溫報警裝置。《法規(guī)》第3篇4.3.1.10規(guī)定了主推進(jìn)裝置駕駛室遙控有關(guān)要求，如果船舶大機(jī)小標(biāo)又恰好跨越了上述的臨界點(diǎn)，通訊與報警裝置配置不到位，將大大影響船舶的安全性能。

2）防火結(jié)構(gòu)：《法規(guī)》第7篇對機(jī)器處所布置、防火結(jié)構(gòu)及消防設(shè)備配備要求以主機(jī)功率為依據(jù)，如果船舶大機(jī)小標(biāo)影響到上述設(shè)施的配備，將大大影響到船舶的防火、消防性能。

3）推（拖）船無線電通信設(shè)備配備：《法規(guī)》第9篇的要求，以主機(jī)功率為依據(jù)，如果船舶大機(jī)小標(biāo)，功率又跨越無線電通信設(shè)備配備的臨界點(diǎn)，將影響船舶與船舶及岸臺之間的遇險及安全通信。

4）防止油類污染：《法規(guī)》第12篇規(guī)定，油水分離設(shè)備配備的規(guī)格選型以主機(jī)總功率為依據(jù)，即22kW≤P＜220kW、220kW≤P＜440kW、P≥440 kW分別 配 備 不 小 于0.04m3/h、 0.1m3/h至0.25m3/h及以上規(guī)格油水分離設(shè)備。污油水艙（柜）裝設(shè)要求：污油水艙（柜）的容積V與主機(jī)總功率成正比，如果船舶大機(jī)小標(biāo)，將影響船舶的防止油類污染設(shè)備的配備。

5）動力管系：《規(guī)范》第2篇4.2燃油管系、4.4滑油管系、4.5冷卻水管系及其相應(yīng)燃油泵、滑油泵、冷卻水泵配備要求也是以主機(jī)功率為依據(jù)，如果船舶大機(jī)小標(biāo)將影響船舶動力管系與主機(jī)的匹配，嚴(yán)重的將會發(fā)生機(jī)損事故。

6）起動裝置：《規(guī)范》第2 篇6.4.1、6.4.2對于空氣起動主機(jī)配備的空氣瓶及充氣設(shè)備亦以主機(jī)功率為依據(jù)，大機(jī)小標(biāo)將影響啟動裝置的配備，進(jìn)而影響船舶的應(yīng)急操縱能力。

原因及危害

由于內(nèi)河運(yùn)輸船舶多為個體經(jīng)營，出于成本考慮，船東不愿增加配員；其次內(nèi)河大多數(shù)船員的文化水平不高，導(dǎo)致船員取證困難，造成水運(yùn)市場上等級船員短缺，也為船舶足額配備等級船員帶來困難；三是水運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶更新較快，小噸位船舶換成大噸位船舶的數(shù)量急劇增加，等級船員的數(shù)量偏少；四是內(nèi)河600總噸以下的船舶，多以家庭式經(jīng)營方式，也就是常說的“夫妻船”，不方便配備其他等級船員。五是船主在購買同種類的柴油機(jī)時，可以領(lǐng)取同種類而不同型號的銘牌和產(chǎn)品證書。六是一般現(xiàn)場驗(yàn)船師無法用簡單的手段來鑒定實(shí)際主機(jī)功率，也無權(quán)制止有產(chǎn)品證書的柴油機(jī)上船使用，基層檢驗(yàn)單位沒有檢測設(shè)備核定主機(jī)的實(shí)際額定功率，只知道存在“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象，不知道量上的差距是多少。由此導(dǎo)致大量“大機(jī)小標(biāo)”現(xiàn)象出現(xiàn)。

前文分析可以看出，大機(jī)小標(biāo)對船舶結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、性能、管系配備、設(shè)備配置、齒輪箱、軸系、螺旋槳等選型產(chǎn)生了很大影響，顯性和隱形危害非常嚴(yán)重，而一些柴油機(jī)經(jīng)銷商為迎合船民需求，不顧國家有關(guān)管理政策，主動以大機(jī)小標(biāo)弄虛作假的方式銷售柴油機(jī)。除了逃避國家規(guī)費(fèi)、規(guī)避《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》降低輪機(jī)船員配備標(biāo)準(zhǔn)的顯在影響外，對水上安全也構(gòu)成了巨大威脅。大功率主機(jī)對輪機(jī)長的操作技能要求高，而大機(jī)小標(biāo)目的之一在于以“小標(biāo)”功率對應(yīng)等級船員，代替“大機(jī)”實(shí)際功率對應(yīng)的較高等級船員配備相應(yīng)級別，因此可能會因操作技能跟不上造成事故隱患。同時，大機(jī)小標(biāo)也擾亂了市場秩序，增加了市場不穩(wěn)定因素。

相關(guān)措施建議

目前船舶實(shí)際選配主機(jī)，圍繞增加功率，技術(shù)上多采取以下方法：渦輪增壓、增加轉(zhuǎn)速、增加中冷器、增加活塞行程等措施，主機(jī)功率得到極大提高，已不是原來工廠產(chǎn)品樣本所標(biāo)注的主機(jī)功率值，但是船東、船廠、柴油機(jī)經(jīng)銷商和生產(chǎn)商等相關(guān)方，通過各種手段出具主機(jī)功率小于147kW、220 kW、441kW或1500 kW等關(guān)鍵規(guī)格值的證書、資料、銘牌，以分別逃避三等船員、船舶軸系扭振計算、二等船員、一等船員配備等要求。實(shí)際上這些船所選用的齒輪箱、軸系、螺旋槳等規(guī)格、尺寸都與提供的柴油機(jī)功率不相匹配。但是，大機(jī)小標(biāo)的鑒別難度很大，缺乏直接測量主機(jī)功率的器具，給現(xiàn)場驗(yàn)船師工作帶來難度。建議采取以下措施：

1、加強(qiáng)船用柴油機(jī)產(chǎn)品的檢驗(yàn)管理。公示船用柴油機(jī)產(chǎn)品檢驗(yàn)與發(fā)證情況，及時上傳互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)便于查詢核對；船用產(chǎn)品證書注明船檢鋼印標(biāo)識位置；主機(jī)編號以鋼印標(biāo)識于機(jī)體。

2、編印主機(jī)型號手冊。按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格產(chǎn)品型號編排，詳細(xì)列出主機(jī)型號的外形圖、技術(shù)參數(shù)，特別須注明渦輪增壓、增加轉(zhuǎn)速、增加中冷器、增加活塞行程等技術(shù)措施應(yīng)用情況。

3、調(diào)整內(nèi)河船舶最低配員要求。適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合內(nèi)河航道狀況的變化，放寬內(nèi)河船舶最低配員要求。

4、加大船檢管理力度。嚴(yán)把檢驗(yàn)的源頭關(guān)，一是不讓大機(jī)小標(biāo)的產(chǎn)品流入船舶建造市場；二是建造地驗(yàn)船師對明顯不合理（資料反映的是大船，而配備的小功率主機(jī)）的柴油機(jī)配備，從嚴(yán)控制，不讓其裝船使用。

5、推廣標(biāo)準(zhǔn)船型。內(nèi)河船舶的建造推廣使用標(biāo)準(zhǔn)圖紙建造，禁止非標(biāo)準(zhǔn)船的建造，內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

What we call a large engine with small rated power refers to a phenomenon that the normal rated power marked on the nameplate of the diesel engine is less than the actual normal rated power. In the survey, we fi nd that the actual power of some ships is ≥ 147KW, but the ship owner changes with a marine product certificate indicating 136KW in order to evade the manning of the third class sailors. Some ships have a power is ≥ 220KW, but ship owners change with a marine product certificate indicating 184KW to avoid required shafting torsional vibration calculation. Some ships have an actual power≥ 441KW but the ship owners change with a marine product certificate indicating 350KW in order to avoid the manning of second class crews. This phenomenon not only has a bad inf l uence on the ship’s functions but also brings a threat to the safety navigation of ships. This also creates difficulties for waterborne supervision and management.

Firstly, inland waterway ships are often run by private individuals. Ship owners do not want to increase the crews in the consideration of cost. Secondly, inland waterway crews are less educated, leading to diff i culties in getting their certification. So, the rated crews are very short on the market. Thirdly, waterborne transportation and ship updating develops very fast. More and more larger size ships come into operation instead of smaller size ships. The ratings just cannot catch up with such development. Fourthly, inland waterway ships below 600t are mostly run by the family. We call such ships as husband-and-wife ships and it is not convenient to have other ratings to work with them. Fifthly, when a shipowner buys a diesel engine of the same type, they can obtain a certif i cate for different models. Sixthly, surveyors can not judge the engine power by simple ways and have not power to stop the certif i ed diesel engine to be used on board. Some local survey organizations have no testing equipment to check the actual rated power.

The phenomenon of large diesel engine with smaller indicated power has a bad influence on ship structure,strength, performance, piping, gearbox equipment,shafting and propeller type, which is detrimental to ship operation and waterborne safety. It violates the relevant national manning regulations, upsets the market orders increases the factors of market uncertainty.

It is Risky to Cheat on Rated Power

By Huang Qiang & Gao Bo