在能源應(yīng)用領(lǐng)域，盡管在諸多方面都有涉及，但豐田的工程師卻似乎始終最鐘情于混合動(dòng)力系統(tǒng)。他們認(rèn)為：除了已經(jīng)被德國(guó)工程師研發(fā)的近乎完美的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造，和似乎還蒙著一層“薄紗”的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式以外，現(xiàn)階段最為行之有效的節(jié)能減排措施就是混合動(dòng)力系統(tǒng)。

今天，幾位熱心讀者將要接受一項(xiàng)與眾不同的任務(wù)——與凱美瑞混合動(dòng)力深度接觸，來(lái)看看這款在熱銷(xiāo)B級(jí)車(chē)基礎(chǔ)上打造出的混合動(dòng)力車(chē)型，到底在低碳方面的能耐如何？

讀者檔案

姓名：胡濤

年齡：35

職業(yè)：教師

駕齡：5年

曾駕車(chē)型：邁騰、天籟等

喜歡：超低的油耗、寬敞的車(chē)內(nèi)空間

不喜歡：無(wú)

★能夠培養(yǎng)駕駛者的節(jié)油駕駛習(xí)慣 試駕前對(duì)凱美瑞混合動(dòng)力印象： 售價(jià)高于普通汽油版凱美瑞 試駕后感受：

對(duì)于凱美瑞，我還是比較了解的，從老一代的佳美到現(xiàn)在的中期改款凱美瑞，這款豐田的主力B級(jí)產(chǎn)品有著各方面均衡的表現(xiàn)。而混合動(dòng)車(chē)型一推出我就留心觀察過(guò)，盡管混動(dòng)的概念比較新奇，但30多萬(wàn)元的售價(jià)卻是目前凱美瑞車(chē)系中最貴的。

第一次開(kāi)上混合動(dòng)力版凱美瑞時(shí)的感覺(jué)非常新奇，“怠速”更準(zhǔn)確地說(shuō)是待機(jī)狀態(tài)下，車(chē)輛沒(méi)有任何的噪音，原因很簡(jiǎn)單，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有參與工作，而電動(dòng)機(jī)則隨時(shí)待命。由于一開(kāi)始不適應(yīng)這個(gè)情況，反復(fù)按了兩次“POWER”鍵之后，我才回過(guò)神來(lái)，原來(lái)此時(shí)它是臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

感覺(jué)凱美瑞混合動(dòng)力的駕駛特性確實(shí)與一般汽車(chē)截然不同，比如，凱美瑞混合動(dòng)力在低速時(shí)，僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，在一般行駛狀態(tài)下，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，而在全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；在減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，制動(dòng)時(shí)動(dòng)能會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能。而在車(chē)輛怠速和低速時(shí)（聽(tīng)編輯說(shuō)應(yīng)該是低于40 km/h）發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，此時(shí)車(chē)內(nèi)的那份寧?kù)o可是無(wú)論6缸、8缸甚至是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法比擬的。

讀者檔案

姓名：梁博謇、任潔

年齡：保密

職業(yè)：外貿(mào)、商務(wù)助理

駕齡：7年、3年

曾駕車(chē)型：東風(fēng)雪鐵龍C5、第六代高爾夫等

喜歡： 超安靜的車(chē)內(nèi)空間

不喜歡： 無(wú)

★混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油耗的降低確實(shí)效果明顯

試駕前對(duì)凱美瑞混合動(dòng)力印象：國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的混合動(dòng)力車(chē)型 試駕后感受：

混合動(dòng)力是最近炒得比較熱的新概念，印象中很多汽車(chē)廠家在國(guó)外都有混合動(dòng)力的車(chē)型銷(xiāo)售，不過(guò)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻不多見(jiàn)。這次能夠接觸凱美瑞混合動(dòng)力我非常興奮，畢竟這或許是未來(lái)一段時(shí)間汽車(chē)發(fā)展的主要方向。

首先在外觀上，感覺(jué)混合動(dòng)力版車(chē)型和普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的凱美瑞還是基本保持了一致。依舊是一副穩(wěn)重的造型，只是在前臉的進(jìn)氣格柵等一些局部有所改變。

其次，車(chē)內(nèi)的空間也給了我不小的驚喜，尤其是后排的空間比想象中要寬裕得多，要知道作為偏重商務(wù)的轎車(chē)，這樣的內(nèi)部空間無(wú)疑會(huì)受到很多消費(fèi)者的青睞。

在專(zhuān)業(yè)試車(chē)編輯的指導(dǎo)下，起動(dòng)車(chē)輛，準(zhǔn)備上路?？墒瞧婀值氖遣](méi)有聽(tīng)到起動(dòng)機(jī)的任何聲音，難道是我的操作有誤？這時(shí)編輯適時(shí)提醒了我——對(duì)于凱美瑞混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)可以上路了。這種低速完全靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)對(duì)我來(lái)說(shuō)充滿了新奇。它的安靜、它的平穩(wěn)都是我所駕駛過(guò)車(chē)型中的極致。不過(guò)作為日系車(chē)，我仍然感覺(jué)底盤(pán)懸架偏軟，高速過(guò)彎的時(shí)候會(huì)感覺(jué)有一些側(cè)傾。

讀者檔案

姓名：李玉川

年齡：保密

職業(yè)：物流

駕齡：5年

曾駕車(chē)型：帕薩特等

喜歡：豐富配置、低碳理念

不喜歡：方向盤(pán)的回饋力度一般

★e－CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)對(duì)凱美瑞混合動(dòng)力的油耗降低也有貢獻(xiàn)

試駕前對(duì)凱美瑞混合動(dòng)力的印象：目前市場(chǎng)上油耗最低的B級(jí)車(chē) 試駕后感受：

盡管試車(chē)編輯為我們準(zhǔn)備了兩輛凱美瑞，但車(chē)身上帶有“Hybrid”字樣的凱美瑞才是我此次試駕的重點(diǎn)。

打開(kāi)凱美瑞混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，初看上去，似乎看不到混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)艙有什么特別的地方，只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的一個(gè)盒子上面有“Hybrid”的字樣。通過(guò)編輯的指點(diǎn)，我發(fā)現(xiàn)凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型的蓄電池被設(shè)置在行李廂最內(nèi)側(cè)，靠近后排座椅靠背的地方。我想這樣的設(shè)計(jì)可以平衡車(chē)輛前后軸的質(zhì)量分配，同時(shí)也有比較大的散熱空間，當(dāng)然，犧牲的恐怕就是行李廂的容積了。

最后，我感覺(jué)這款凱美瑞混合動(dòng)力的配置極為豐富，電動(dòng)后窗遮陽(yáng)簾、電動(dòng)天窗、自動(dòng)清洗前HID氙氣大燈、定速巡航、感應(yīng)雨刮、后排空調(diào)出風(fēng)口、8揚(yáng)聲器DVD影音系統(tǒng)等舒適性配置令其車(chē)內(nèi)更具“人情味”，而前排副駕駛席座椅的位置竟然可以通過(guò)位于座椅靠背上的電動(dòng)按鈕調(diào)節(jié)，這讓我感到了凱美瑞對(duì)右后位置乘客的特殊關(guān)照。

以我個(gè)人的觀點(diǎn)，凱美瑞混合動(dòng)力的售價(jià)并不離譜，事實(shí)上，這應(yīng)該是目前市場(chǎng)上最接近其汽油版車(chē)型的一款混合動(dòng)力產(chǎn)品，想必在國(guó)人環(huán)保意識(shí)提高的今天，凱美瑞混合動(dòng)力的前途也將愈發(fā)“晴朗”。

讀者檔案

姓名：陳佳

年齡：保密

職業(yè)：廣告策劃

駕齡：1年

曾駕車(chē)型：

奔馳C級(jí)等

喜歡：強(qiáng)勁的動(dòng)力、完美的油耗

不喜歡：操控一般

★超低的油耗是凱美瑞混合動(dòng)力的最大亮點(diǎn)

試駕前對(duì)凱美瑞混合動(dòng)力印象：市面上少見(jiàn)的混合動(dòng)力車(chē)型 試駕后感受：

外觀上，凱美瑞混合動(dòng)力的變化并不是很大，但通過(guò)觀察前臉，我還是一眼就發(fā)現(xiàn)它與普通版凱美瑞不一樣，主要是因?yàn)榍澳樀腻冦t格柵發(fā)生了變化。再仔細(xì)觀察，我發(fā)現(xiàn)霧燈、進(jìn)氣口也有一定的變化。

車(chē)內(nèi)的變化不十分明顯，雖然變速器換擋桿的樣式還完全一樣，但已經(jīng)不是那款5擋自動(dòng)變速器，而換成了一款e-CVT變速器，原來(lái)的手動(dòng)加減擋自然也沒(méi)有了，換成了一個(gè)B擋——低速擋。其他方面仍舊是豐田一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，溫馨而舒適，簡(jiǎn)潔而明快。

聽(tīng)編輯介紹，凱美瑞混合動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的功率并不能簡(jiǎn)單相加，它們加起來(lái)總的最大功率可以達(dá)到140 kW，有這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，難怪凱美瑞混合動(dòng)力的動(dòng)力如此強(qiáng)勁。事實(shí)上駕駛過(guò)程中我更喜歡緊盯著儀表盤(pán)和中控面板上的液晶屏，因?yàn)檫@兩個(gè)地方可以顯示能量回收與使用狀態(tài)和油耗情況，這讓我可以時(shí)時(shí)了解自己車(chē)輛的一些狀況，便于養(yǎng)成良好、節(jié)油的駕駛習(xí)慣。實(shí)際試駕中，凱美瑞混合動(dòng)力的綜合油耗僅為6.8 L/100 km，這再次讓我對(duì)這款混合動(dòng)力車(chē)型的節(jié)油本領(lǐng)刮目相看。