拋開汽車技術(shù)層面不談，毫無疑問的是，真正讓中國汽車制造者揚眉吐氣的，絕不僅僅是那些廉價的代步工具，在成為汽車巨人的道路上，推出高端豪華品牌和車型是必經(jīng)之路。邁向主流、成為經(jīng)典，民族汽車工業(yè)的發(fā)展需要高端品牌和汽車作為支撐。帝豪亦如是。

帝豪EC8

優(yōu)點：大氣、和諧的外觀設(shè)計，寬敞的車內(nèi)空間

缺點：雖然博彩眾家之長，但產(chǎn)品核心技術(shù)有待提高

僅僅依靠EC7與EC7-RV打天下，顯然與帝豪這一吉利推廣的高端品牌很不相稱。于是，在今年的北京車展上，我在帝豪的展臺看到了更具帝王之氣的系列產(chǎn)品。時過不久，EC8如約而至。

帝豪EC8

B+與C-這種似曾相識的產(chǎn)品定位讓EC8看上去更具賣相

在中國入門級轎車市場摸爬滾打多年后，吉利悟出一條不變的中國式定律——“面子工程”很重要。帝豪品牌對此的重視尤為甚之。于是EC8擁有了大氣而和諧的面貌。超過4.9 m的車身長度給人的第一印象就是大。而外觀最搶眼的設(shè)計當(dāng)然是前臉，與EC7相似的進(jìn)氣格柵頗為大氣，同時也保持了家族化的統(tǒng)一臉譜。醒目的兩條勁條從A柱底部一直延伸到進(jìn)氣格柵和前保險杠底部，令EC8前臉的整體感頗強(qiáng)。而前大燈與前霧燈的整體造型相呼應(yīng)，特別是前大燈的“眉梢”向上揚起，配合蘊含其中的白色燈眉，令其前臉顯得不怒自威。尾部的造型則與前臉保持一致風(fēng)格，類似新皇冠的尾燈設(shè)計也很提神。而側(cè)面的線條更為流暢，貫穿車門把手的腰線與頗具張力的輪轂構(gòu)成了蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。而EC8定位為B+與C-級別車型，這很大程度上也是拜2 805 mm的軸距所賜。

后排不論頭部還是腿部空間都足夠?qū)挸?，而且后排地板也頗為平整，順利乘坐3位成年人毫不含糊

當(dāng)然，長軸距不僅帶給我們EC8和諧的外形，更為重要的是車內(nèi)的寬敞空間得以保證。在擁有了椅面質(zhì)地柔軟的真皮座椅后，EC8后排的乘坐空間更達(dá)到了自主品牌的新高度，不論頭部還是腿部空間都足夠?qū)挸?，而且后排地板也頗為平整，順利乘坐3位成年人也毫不含糊。除了寬敞的內(nèi)部空間，舒適的內(nèi)飾設(shè)計同樣必不可少，在此方面，EC8也做到了不落人后。上深下淺的內(nèi)飾色調(diào)雖不出彩，卻也并不流俗，而且妙在整體感很強(qiáng)，給人簡潔而舒適的感受。盡管中控面板大面積使用了亮銀的裝飾，而顯得頗為“跳躍”，但制造工藝水平卻值得肯定，而且中控臺使用了軟質(zhì)材料，看上去也頗為厚道。

靜謐的車內(nèi)環(huán)境是EC8揚眉吐氣的資本，行駛性能尚有提升空間

按照廠家的說法，帝豪EC8是在充分了解國內(nèi)消費者對中高檔豪華轎車需求的基礎(chǔ)上，同時按照歐洲豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計開發(fā)。在此理念的指導(dǎo)下，EC8擁有了自主品牌車型中傲視同儕的噪聲抑制本領(lǐng)。特別是在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的噪聲很難傳至車內(nèi)，而高速行駛時雖然風(fēng)噪仍舊顯露出來，但尚在可接受范圍之內(nèi)。

上深下淺的內(nèi)飾色調(diào)雖不出彩，卻也并不流俗，而且妙在整體感很強(qiáng)，給人簡潔而舒適的感受

在核心技術(shù)方面，帝豪EC8選擇了博采眾家之長的方式，于是三菱的4G69和4G63出現(xiàn)在EC8的發(fā)動機(jī)艙里。不過這兩臺我們熟識的發(fā)動機(jī)卻僅僅是EC8目前的權(quán)宜之策，未來EC8產(chǎn)品將搭載帝豪自己的動力單元，屆時改進(jìn)如何尚不知曉，但以目前的情況來看，這兩臺穩(wěn)定、耐用的明星發(fā)動機(jī)確實完全稱職。盡管數(shù)據(jù)并不華麗，但2.4 L的4G69卻有著一副不錯的嗓音，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，也能做到毫不凌亂。而218 N?m的最大扭矩在發(fā)動機(jī)2 000 r/min時就能發(fā)揮90%的動力儲備，日常駕駛也因此而能做到合格勝任。

同樣來自三菱的4擋自動變速器表現(xiàn)令我頗為滿意，不僅具備S運動模式，在急加速時更能夠聰明地迅速降擋以提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。有待提升的是帝豪EC8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤低速時的厚重轉(zhuǎn)向力弱化了助力系統(tǒng)的功效。而在高速行駛時，方向盤的轉(zhuǎn)向虛位雖不明顯，但車速達(dá)到120 km/h時方向盤的抖動卻較為明顯。

儀表盤簡潔而明了，中央液晶顯示屏還能顯示車輛前后雷達(dá)狀況

既然定位豪華舒適，EC8的懸架就勢必不能再走硬朗路線。而在實際駕駛中，前麥弗遜、后多連桿的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得軟硬適中，地面的凹凸路況能夠在經(jīng)過懸架系統(tǒng)的過濾后傳遞到車內(nèi)的座椅上，對于微小顛簸的過濾很到位，不過面對較大的溝壑仍顯得力不從心，好在座椅的承托力不錯，能夠?qū)⑤^大的顛簸大而化小。

液晶顯示屏采用觸摸式設(shè)計增強(qiáng)了實用性

配置方面，帝豪EC8也沒有讓消費者失望。多功能方向盤集音響、藍(lán)牙、行車電腦于一體。雙區(qū)自動空調(diào)的面板雖然略顯復(fù)雜，但制冷效果頗為出眾，而且EC8還考慮到后排乘客的需求，在后排體貼地安排了空調(diào)出風(fēng)口。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)采用了觸摸屏式的設(shè)計，使用中較為便捷。隱藏式遮陽簾雖然采用手動操作，但也聊勝于無。其他如前排座椅加熱、倒車?yán)走_(dá)、電動門窗、電動天窗、電動外后視鏡、無骨雨刷、防眩目內(nèi)后視鏡、真皮座椅、定速巡航系統(tǒng)、無線藍(lán)牙通訊系統(tǒng)也都有配備。而在安全配置方面，帝豪EC8顯得更富信心，除了ABS+EBD、燃爆預(yù)緊式安全帶、6安全氣囊、側(cè)氣簾等常規(guī)配置，更配有吉利的專利技術(shù)BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)。

5年，200萬輛

兩個簡單的數(shù)據(jù)表明了帝豪的雄心壯志——5年之內(nèi)超越韓系車型的市場和技術(shù)地位，到2015年要實現(xiàn)全球產(chǎn)銷200萬輛(吉利全品牌)的宏偉目標(biāo)。這是帝豪以及吉利為自己勾勒出的遠(yuǎn)景。EC7目前月均6 000多輛的銷售成績顯然基本完成了廠家的預(yù)期，而未來帝豪的產(chǎn)品銷量需要新產(chǎn)品來進(jìn)一步拓寬，EC8當(dāng)仁不讓，它無疑肩負(fù)著吉利突破品牌瓶頸，向上搶占市場的重任。

盡管目前帝豪EC8的售價尚未公布，但以帝豪EC7的售價而觀，EC8想必也不會讓中國的消費者失望。而消費者真正關(guān)心的，除了產(chǎn)品細(xì)節(jié)的提升之外，相應(yīng)的售后服務(wù)能否做到“與時俱進(jìn)”更是不容忽視。

ADS Editor's View三言兩語

李君：顯然，吉利希望通過EC8的推出，迅速與比亞迪、奇瑞等自主品牌拉開檔次。在帝豪一再強(qiáng)調(diào)的國際化配套支持技術(shù)層面上，我看到了帝豪短時間內(nèi)取得的長足進(jìn)步。EC8目前滿足了中國消費者對這一級別二線陣營轎車的需求，但我想廠家切莫急功近利推出系列車型產(chǎn)品，而應(yīng)真正踏實下來，在現(xiàn)有產(chǎn)品上進(jìn)一步提升細(xì)節(jié)才是當(dāng)務(wù)之急。要知道消費者的愛國熱情是需要理性感觸做支撐的。