911——一組看似簡單的數(shù)字，卻成為了極致性能的代名詞。911——一個極盡輝煌的代號，曾讓無數(shù)的擁護者為之傾倒。

“保時捷911”是一個如雷貫耳的名字，在超級跑車的陣營里，保時捷911系列始終占據(jù)著一席之地。對于全世界的車迷來說，保時捷911就是“極速”的代名詞。自1964年誕生以來，保時捷911始終擁有無與倫比的號召力。

一款車型能夠擁有近半個世紀的歷史是極為難得的，從20世紀60年代演變至今，保時捷911以獨特的風格與絕佳的性能享譽全球。911系列已經(jīng)成為保時捷品牌乃至全球汽車領(lǐng)域最為傳奇的車型之一，它們常常被稱做史上最成功的超級跑車之一，與競爭對手們一起，屹立在世界頂級跑車的陣營之中。

在近50年的發(fā)展歷程里，保時捷911已經(jīng)從最初的單一車型發(fā)展到現(xiàn)在多達18款車型。按它們各自的車型標志來分，包括Carrera系列、Targa系列、Turbo系列和GT系列4個類別。如果將這18款車型一一停放在一起，即便是保時捷911最為癡迷的擁護者，恐怕也難以一眼區(qū)分清楚。

保時捷911 Carrera系列

在整個保時捷911的產(chǎn)品序列中，Carrera系列的車款最多，擁有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款車型。其中“Coupé”代表硬頂車型、“Cabriolet”代表敞篷車型，而標志中的“4”代表四輪驅(qū)動車型、“S”代表運動款車型。從豐富的車型數(shù)量不難看出，Carrera是保時捷911系列的主打產(chǎn)品，也是整個911車系的靈魂。

在最新款保時捷911 Carrera車型上，應(yīng)用了直接汽油噴射技術(shù)、電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)和選裝的Porsche Doppelkupplung保時捷雙離合器變速器，這使得Carrera車型不僅可以提供更強的性能，而且實現(xiàn)了更高的駕駛樂趣。在Carrera系列的運動款車型上，排量為3.8 L的水平對置6缸發(fā)動機擁有283 kW的最大功率，這使得Carrera系列中最為強悍的4S Coupé車型能夠達到297 km/h的最高車速，從靜止加速到100 km/h僅需4.5 s。即便不是運動款車型，Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet裝備的3.6 L水平對置6缸發(fā)動機也具備254 kW的最大功率，運動性能同樣不可小視。

得益于電控保時捷牽引力控制管理（PTM）四輪驅(qū)動系統(tǒng)，Carrera系列中的四輪驅(qū)動車型便可根據(jù)駕駛條件將動力和扭矩更恰當?shù)剞D(zhuǎn)化為強勁的牽引力和加速性能。牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）能夠在幾毫秒內(nèi)作出反應(yīng)，電磁控制多片式離合器可以確保動力在前橋和后橋之間實現(xiàn)最佳分配。在變速器方面，Porsche Doppelkupplung保時捷雙離合器變速器堪稱Carrera系列的一大利器。由于這款取代了上一代Tiptronic S變速器的新裝備擁有更迅捷的換擋表現(xiàn)，因此它的換擋時間更短，同時也增強了燃油經(jīng)濟性。

保時捷911 Targa系列

第一輛保時捷911 Targa首次展出是在1965年的法蘭克福車展上，“Targa”這個名字則是來自意大利的Targaflorio公路賽事。由于保時捷在Targaflorio賽事中獲得了不少的榮譽，于是一款以“Targa”命名的保時捷911跑車便應(yīng)運而生了。

無論是在整體風格還是在外觀造型方面，保時捷911 Targa都獨具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車設(shè)立了自己的美學標準，透明車頂從擋風玻璃框一直延伸到發(fā)動機艙蓋，為乘客打造出了一個親近大自然的車內(nèi)環(huán)境。保時捷911 Targa的天窗由一個前部滑動模塊和一個折疊式后車窗組成，面積高達1.54 m2。前部滑動式天窗全部展開有半米寬，展開面積則可達到0.45 m2，能夠在尾門下方平穩(wěn)滑行?；瑒邮教齑暗暮笠徊糠钟杉訜崾轿查T組成，寬大的尾門可平穩(wěn)地自由展開，開啟后會在前排座椅后方擁有一個容積為230 L的儲物空間。

目前，保時捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分別裝備了與Carrera系列相同的3.6 L和3.8 L水平對置發(fā)動機，動力表現(xiàn)也同樣極為出色。Targa 4的最高車速為284 km/h，而Targa 4S的最高車速則高達297 km/h。除此之外，Targa 4和Targa 4S同樣裝備電控保時捷牽引力控制管理（PTM）四輪驅(qū)動系統(tǒng)和Porsche Doppelkupplung保時捷雙離合器變速器，令保時捷911 Targa系列具備了絕不遜色于Carrera系列的動態(tài)性能。

保時捷911 Turbo系列

保時捷911 Turbo的發(fā)展歷程可以追溯到1974年，第一代渦輪增壓911車型就是在法國巴黎車展上亮相的。當時正值經(jīng)濟衰退和石油匱乏時期，保時捷就是在這種情況下推出了這款“追求高效率”的新概念跑車——911 Turbo。根據(jù)定義，效率是指工作輸入與工作輸出之比。高效率的設(shè)備都能以較低的輸入實現(xiàn)更大的輸出功率，而保時捷911 Turbo就是遵循這一理念而誕生的。從第一代車型開始，911 Turbo就顛覆了當時跑車界奉行的“排量等于功率”的規(guī)則。直到今天，保時捷911 Turbo仍在延續(xù)這一理念。

在保時捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet裝備了排量為3.8 L的渦輪增壓動力單元，然而其輸出功率卻高達368 kW，最大扭矩則達到了650 N?m。作為911 Turbo系列的強化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上實現(xiàn)了進一步提升。其最大輸出功率比911 Turbo高出22 kw，達到了390 kW，而最大扭矩更是達到了700 N?m，堪稱911車系中最為強勁的民用版本車型。

保時捷911 GT系列

保時捷911 GT系列追求賽車般的駕駛性能，因此無論是性能配置還是底盤調(diào)校都更加強調(diào)賽道風格。為了使保時捷911 GT系列的運動感更強，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配備6擋手動變速器，同時極為重視車身的輕量化。

保時捷911 GT2搭載3.6 L雙渦輪增壓發(fā)動機，具備340 kW的最大功率，最大扭矩為620 N?m。從靜止加速到100 km/h，保時捷911 GT2只需要4.1 s。在短短12.9 s的時間內(nèi)，它便可以從靜止加速到200 km/h，而其最高車速可以達到315 km/h。保時捷911 GT3的加速表現(xiàn)雖不如911 GT2那樣出眾，但從靜止加速到100 km/h只需4.8 s的成績還是足以令人著迷了。要知道，保時捷911 GT3搭載的3.6 L動力單元只有265 kW的最大功率，且最大扭矩也遠遠低于911 GT2的水平，為370 N?m。不過，由于保時捷911 GT3通過輕量化手段有效地減輕了車身質(zhì)量，所以其綜合性能依舊保持在很高的水平，屬于典型的高能效、低能耗跑車。為了進一步提升保時捷911 GT3的性能極限，工程師們在它的基礎(chǔ)上開發(fā)出了強化版本，那就是保時捷911 GT3 RS，通常被大家稱為911 GT3的賽車版本。保時捷911 GT3 RS的發(fā)動機最大功率加強到了331 kW，底盤調(diào)校也更加接近真正的賽車，因此其操控表現(xiàn)和速度性能也更加激進。對于大多數(shù)車主來說，保時捷911 GT3 RS甚至不需要改裝，就可以到專業(yè)賽道上參加比賽，在普通公路上它更是難尋對手。

911的神話仍在繼續(xù)

保時捷911系列是一個傳奇的車系，它的每一款車都是一個經(jīng)典，經(jīng)典得讓人很難找到它的缺點。無論是追求極限速度還是極致操控，超跑擁護者們都能靠保時捷911來滿足欲望；無論是崇尚前衛(wèi)設(shè)計還是講求細膩工藝，完美主義者們也總能在保時捷911的身上實現(xiàn)愿望。從第一款保時捷911亮相至今，911系列車型締造了無比輝煌的歷史、創(chuàng)造了令人振奮的傳奇。然而對于保時捷人來說，911系列所積累的成就永遠只是一個新的起點。在擁護者們的期待中，911車系始終在不斷地蛻變，未來的911跑車會將性能提升到怎樣的新高度？人們要做的只是拭目以待……