加長(zhǎng)，一個(gè)在汽車業(yè)內(nèi)早已司空見慣的改進(jìn)方案，其中大多數(shù)被加長(zhǎng)的車型都集中在中大型豪華轎車之上，比如寶馬5系、奔馳E級(jí)等等，但是廣汽豐田卻并不認(rèn)為“L”是它們的專利。在雅力士上市2年之后的今天，廣汽豐田為確立其標(biāo)桿地位推出了全新雅力士，然而此次的重中之重便是加長(zhǎng)。

豐田新雅力士

新雅力士

優(yōu)點(diǎn)：全新設(shè)計(jì)更顯大氣和動(dòng)感味道

缺點(diǎn)：中規(guī)中矩的配置清單有待提升

回首2008年的乘用車市場(chǎng)，廣汽豐田全球戰(zhàn)略車型雅力士無(wú)疑是其中最耀眼的明星之一，它也是最先高舉“精品小車”旗幟的車型。面對(duì)和飛度的直面競(jìng)爭(zhēng)，雅力士在定價(jià)方面以包含購(gòu)置稅的方式吸引著廣大消費(fèi)者的注意，當(dāng)然這也是它給予消費(fèi)者最直接了當(dāng)?shù)膶?shí)惠方式，即便如此，在進(jìn)軍小型車市場(chǎng)的道路上雅力士的擔(dān)子依然很重。

豐田新雅力士

早在20世紀(jì)90年代，豐田便推出了NBC這一戰(zhàn)略性平臺(tái)，其目的是為了給全球小型車設(shè)立一個(gè)新的基準(zhǔn)。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，天津一汽威姿、威樂也同樣誕生于NBC平臺(tái)，兩者曾經(jīng)一度受到不少消費(fèi)者的追捧。時(shí)過境遷，當(dāng)廣汽豐田再次啟用這一平臺(tái)，并持與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度將NBC平臺(tái)進(jìn)行了升級(jí)之后，雅力士的引入顯然又一次先于對(duì)手搶占了這一細(xì)分市場(chǎng)。

豐田新雅力士

說起此次新雅力士的變化，毋庸置疑加長(zhǎng)是最大亮點(diǎn)，相比之前3 750 mm的車身長(zhǎng)度，新車增加了165 mm至3 915 mm，如此賬面數(shù)據(jù)令其成為了該級(jí)別的佼佼者。造型方面，新雅力士也一改往日?qǐng)A潤(rùn)而可愛的風(fēng)格，將前后保險(xiǎn)杠的線條進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使其看起來(lái)更加大氣、動(dòng)感，從而吸引更多男性消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)也保留了女性消費(fèi)者對(duì)雅力士的熱衷。車頭設(shè)計(jì)也是其明顯變化之一，鍍鉻包裹的進(jìn)氣格柵與凱美瑞采用了相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，給人以寬大且銳利的感官享受。尾部擴(kuò)大了牌照架位置的面積，并將后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了拉伸處理，增加的線條無(wú)疑也使其更具現(xiàn)代感。

除此之外，新雅力士還擁有運(yùn)動(dòng)特裝版車型。在保證原有車型設(shè)計(jì)的前提下，增加了前后保險(xiǎn)杠包圍和側(cè)裙套件，以及尾部擾流板等運(yùn)動(dòng)部件，這無(wú)疑使其運(yùn)動(dòng)感變得更加強(qiáng)烈，從而滿足消費(fèi)者追求個(gè)性的特殊需求。

行李廂地板下沉約90 mm以增加其容積

迫不及待地鉆進(jìn)車內(nèi)，期待新雅力士帶來(lái)的更多變化。除黑灰相間的運(yùn)動(dòng)化雙色座椅和黑色中控面板外，新雅力士似乎并未做出其他改變。對(duì)于NBC平臺(tái)上的產(chǎn)物，中置儀表盤幾乎成為了獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)，盡管放大了駕乘者的視野，但如此設(shè)計(jì)也許會(huì)為消費(fèi)者增加不少適應(yīng)時(shí)間?？v向排列的空調(diào)控制旋鈕依舊是雅力士不變的個(gè)性亮點(diǎn)，這足以讓看慣了橫向設(shè)計(jì)的人們獲得一絲新鮮感。在正副駕駛席前方的中控臺(tái)上，可上下翻起的儲(chǔ)物盒也是雅力士獨(dú)到的設(shè)計(jì)之一，全車多達(dá)21處的儲(chǔ)物空間足以保證消費(fèi)者對(duì)儲(chǔ)物空間的需求。在雅力士上市之初，可前后挪動(dòng)的后排座椅令我記憶猶新，但時(shí)隔兩年，新雅力士聽取了眾多客戶的反饋意見，取消了滑軌功能，將其固定在最大化位置，并采用4/6分割座椅設(shè)計(jì)。另外將全系車型行李廂地板下沉約90 mm，以增加行李廂容積。

動(dòng)力單元，新雅力士仍然延續(xù)了1.6 L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為87 kW，最大扭矩為150 N?m，并搭配4擋自動(dòng)變速器。至于略顯落后的4擋變速器，新雅力士的設(shè)計(jì)師山本博文表示：“至今為止這樣的搭配最為合理，也許以后將成為開發(fā)重點(diǎn)”。日常駕駛中，油門響應(yīng)比較靈敏，踏板韌度適中，但相比之下，制動(dòng)踏板則顯得要重上許多，由此一來(lái)，在油門踏板和制動(dòng)踏板間的切換需要謹(jǐn)慎才好。前方平坦道路的出現(xiàn)讓我有了“挑釁”的想法，一腳地板油后搭配變速器的降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，隨之而來(lái)的沖力讓隨行人員還沒來(lái)得及做好準(zhǔn)備。出色的初段加速讓我信心十足，但中段之后的加速則顯得心有余而力不足，當(dāng)然車內(nèi)3名乘員也為其增加了不少負(fù)擔(dān)。

在新雅力士的設(shè)計(jì)師看來(lái)4擋自動(dòng)變速器更合適

回味兩年前的那次試駕，雅力士的種種表現(xiàn)仍舊歷歷在目，握緊方向盤的我感覺它多了一份穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得沉了一些，但指向性依舊，力回饋和向心力讓我有充足的信心在接下來(lái)的山路中奔馳，此時(shí)前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統(tǒng)也會(huì)助我一臂之力。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，趨于舒適性的懸架調(diào)校使車輛側(cè)傾感明顯，但如果路遇溝溝坎坎，它則會(huì)過濾掉各種可能給乘員帶來(lái)不適的顛簸。盡管采用4擋變速器，但就像設(shè)計(jì)師說的一樣“它是最適合的”，恰逢時(shí)機(jī)的降擋和悄無(wú)聲息的升擋都完成得很出色，絕不亞于那些更多擋位的變速器。

特裝版車型增加了運(yùn)動(dòng)套件，以滿足消費(fèi)者追求個(gè)性的特殊需求

截至發(fā)稿前，新雅力士還未正式上市，不知此次重磅回歸是否會(huì)再次掀起一輪熱潮，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所研發(fā)的新雅力士能否大獲好評(píng)還是個(gè)未知數(shù)。據(jù)悉，如果全球其他地區(qū)的消費(fèi)者也對(duì)新雅力士有濃厚興趣，豐田將考慮在其他地區(qū)推廣這一“中國(guó)車型”。