型男——路虎全系無(wú)界試駕會(huì)

型男務(wù)必?fù)碛袀€(gè)性的裝扮、自我的主張、獨(dú)特的品位等先決條件，而我甚至無(wú)法輕松讀懂網(wǎng)絡(luò)中對(duì)于型男一詞的詮釋，也許這對(duì)我而言只是個(gè)傳說。但我相信大多數(shù)型男都抱有一種對(duì)路虎的熱愛，就像《蝸居》中宋思明對(duì)它的描述一樣，然而此刻我并不想探究它的榮譽(yù)，只想為攬勝送上一個(gè)生日祝福。

當(dāng)我在郵箱收到路虎寄出的邀請(qǐng)函時(shí)，我欣慰地看到了攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、第4代發(fā)現(xiàn)、神行者2代和衛(wèi)士全系車型匯聚一堂的消息，因?yàn)樵谟洃浿?，路虎的各位大腕很難被湊齊聚到一起，此次聚首顯然是千載難逢的，更是路虎家族的首次聚會(huì)，然而為紀(jì)念攬勝40周年所特設(shè)的“攬勝計(jì)劃”活動(dòng)則是最佳契機(jī)。

62年前，第一臺(tái)路虎誕生于英國(guó)，簡(jiǎn)單、新穎的鋁制結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性和穩(wěn)定性相結(jié)合的目標(biāo)，漸漸地路虎憑借出色的越野性能和耐用性，獲得了軍方和民用客戶等多方信任。作為世界上唯一專門生產(chǎn)頂級(jí)全地形SUV車型的品牌，路虎堅(jiān)信在純正血統(tǒng)下的奢華和尊貴才是當(dāng)代生活方式的最好體現(xiàn)。

1970年6月17日是路虎攬勝誕生的日子，在過去的40年中，當(dāng)同級(jí)別車型都在向著更流線的設(shè)計(jì)方案發(fā)展時(shí)，攬勝依舊秉承著自身的外形設(shè)計(jì)特點(diǎn)。起初，路虎的外形設(shè)計(jì)是排在技術(shù)和制造之后的第三要素，我們甚至可以認(rèn)為攬勝毫無(wú)造型設(shè)計(jì)可言，但誰(shuí)又曾想到這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)延續(xù)到今天？

賽道馳騁

我很慶幸連續(xù)陰雨的北京在試駕當(dāng)天放了晴，這顯然為接下來的“攬勝計(jì)劃”全系體驗(yàn)提供了有力保障。雖然北京金港賽車場(chǎng)是我和同行們常去的地方，但我們很少有機(jī)會(huì)在這里體驗(yàn)全地形豪華SUV，畢竟它們的強(qiáng)項(xiàng)不在賽道上，然而路虎卻對(duì)自己的全面表現(xiàn)充滿信心。

賽道無(wú)疑是一個(gè)綻放速度與激情的空間，只有駕駛那些大排量的車型在場(chǎng)地中飛奔才更有意義，當(dāng)然路虎家族中也有專為馳騁而生的車型——攬勝運(yùn)動(dòng)版，從某種意義上來說它也是今天的壽星。如果你了解路虎，就會(huì)清楚地知道，除神行者2代搭載的2.2 L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸設(shè)計(jì)外，路虎的其他車型均配備V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這使它在公路表現(xiàn)方面毫不遜色。

我承認(rèn)此時(shí)坐在駕駛席上的我已經(jīng)不再關(guān)心路虎有多么舒適、多么豪華，響徹整個(gè)金港賽車場(chǎng)的轟鳴聲才是牽動(dòng)我注意力的焦點(diǎn)。攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載了路虎家族最為強(qiáng)勁的5.0 L機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管達(dá)到了2.7 t的整備質(zhì)量，但375 kW的最大輸出功率和625 N?m的最大扭矩顯然是打擊公路上各色跑車的武器，0~100 km/h的加速時(shí)間僅需6.2 s，這也是很多跑車都無(wú)法企及的數(shù)據(jù)。

雖然所有路虎車型個(gè)頂個(gè)的火力兇猛，但它們的側(cè)重點(diǎn)絕不是復(fù)雜的賽道，也不是蜿蜒曲折的山路，也許只有享受駕駛才能讀懂路虎。賽道中，由于車身高度影響，路虎在彎角處的答卷并不完美，盡管操控性在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二，但我仍舊有所保留地通過著每個(gè)轉(zhuǎn)彎。然而在緊隨其后的直道上，我毫不留情地考驗(yàn)著5.0 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加之呼嘯的聲浪和抬頭挺胸的姿態(tài)，使我有充足的信心秒殺對(duì)手。

越野暢行

對(duì)于試駕路虎而言，越野才是重頭戲，雖然金港賽車場(chǎng)的越野場(chǎng)地并不復(fù)雜，但前些天一瀉而下的大雨為此次體驗(yàn)增加了一定難度，但這絕不是路虎的障礙。和“機(jī)械山羊”JEEP牧馬人不同，路虎所采用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的智能程度非同一般，毫不夸張地講，操作它就像是擺弄傻瓜相機(jī)一樣輕松。路虎將所有成熟參數(shù)錄入電腦后，將控制四驅(qū)系統(tǒng)的旋鈕置于換擋桿后方，而駕駛者要做的就是選擇普通、濕滑路面、泥地車轍、沙地和巖石等相應(yīng)模式進(jìn)行越野，此外攬勝運(yùn)動(dòng)版還專設(shè)了運(yùn)動(dòng)模式。

也許是場(chǎng)地對(duì)路虎來說過于簡(jiǎn)單的原因，隨車教練僅讓我將旋鈕調(diào)至泥地車轍模式通過，同時(shí)讓空氣懸架升至最高并掛入低速四驅(qū)，此時(shí)陡坡緩降系統(tǒng)自動(dòng)開啟，中控臺(tái)上的顯示屏也顯示出4x4信息，可供隨時(shí)查看車輪指向、懸架顛簸程度和差速鎖工作情況等，接下來要做的就是掛入D擋并緊握方向盤。

因?yàn)橛卸钙戮徑迪到y(tǒng)的幫助，就算雙腳同時(shí)休息，我所駕駛的攬勝運(yùn)動(dòng)版也會(huì)以5 km/h左右的時(shí)速穩(wěn)穩(wěn)走向坡底，然而需要我親力親為的只有用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的線條對(duì)準(zhǔn)車轍而已。此時(shí)，如果不巧遇到托底情況，攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版和第4代發(fā)現(xiàn)的底盤傳感器將迅速命令懸架再次提升20 mm高度，以幫助駕駛者脫離險(xiǎn)境，但值得注意的是，這20 mm的提升只有在托底時(shí)才會(huì)短暫生效。

前半程的越野道路我?guī)缀鯖]有出什么力，全都依仗著路虎的“智能四驅(qū)”行駛，直到連續(xù)駝峰的出現(xiàn)。穩(wěn)住油門向上攀爬，盡管我已仰面朝天，但教練依舊讓我踩住制動(dòng)踏板定在了原地，然而就算我松開制動(dòng)踏板，長(zhǎng)達(dá)6 s的自動(dòng)制動(dòng)也讓我有充足的時(shí)間為接下來的駝峰做準(zhǔn)備。與此同時(shí)，中、后差速鎖也會(huì)在需要的時(shí)候自行開啟，這同樣不需要駕駛者來控制。在順利通過駝峰之后迎接我們的是一個(gè)27°的側(cè)傾面，但這對(duì)可以直面33°側(cè)傾面的攬勝運(yùn)動(dòng)版而言絲毫算不上挑戰(zhàn)，坦坦地被征服了。

虎虎生威

在經(jīng)歷了2003年43輛的年銷量之后，路虎在中國(guó)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，截止到6月底，路虎2010年的銷量已經(jīng)接近2009年全年的總銷量，達(dá)到了10 983輛。路虎中國(guó)區(qū)總經(jīng)理狄思豪先生說：“路虎的成長(zhǎng)是顯而易見的，在2011年末我們還將把路虎攬勝Evoque帶到中國(guó)，它將吸引更多年輕消費(fèi)人群的目光?！?/p>