美國(guó)車企積極備戰(zhàn)2015年量產(chǎn)燃料電池車

據(jù)海外媒體報(bào)道，就在中國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家押寶純電動(dòng)汽車、插入式混合動(dòng)力汽車的時(shí)候，美國(guó)汽車界卻將目光轉(zhuǎn)向氫燃料電池車，多家企業(yè)宣布于2015年在美國(guó)推出量產(chǎn)車型。

早在幾年前，氫燃料電池車就受到美國(guó)科技界及汽車界的高度關(guān)注，盡管這些年參與試運(yùn)行的車輛不多，但與其他類型的新能源車型相比，氫燃料電池車技術(shù)相對(duì)成熟，欠缺的主要是配套基礎(chǔ)設(shè)施。

積極建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

豐田美國(guó)銷售公司先進(jìn)技術(shù)研究部主管比爾·賴納特日前宣布，豐田的燃料電池車將于2015年上市。據(jù)了解，除豐田外，通用、戴姆勒、本田、現(xiàn)代等多家汽車企業(yè)也將氫燃料電池車在美國(guó)的上市時(shí)間定在2015年。

汽車制造商正在為實(shí)現(xiàn)5年后的目標(biāo)而忙碌。根據(jù)美國(guó)國(guó)家氫協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)現(xiàn)有加氫站68座，多數(shù)位于加利福尼亞州。加氫站匱乏，成為阻礙氫燃料電池車大規(guī)模推廣的主要原因。汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始加大燃料電池車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。車企希望到2015年，加氫站能在美國(guó)遍地開(kāi)花。

汽車制造商還在積極尋找氫燃料的供應(yīng)渠道。今年5月，通用汽車與夏威夷燃?xì)夤竞炗啔涔?yīng)協(xié)議，后者將利用美國(guó)瓦胡島地區(qū)的1 000公里燃?xì)夤艿垒斔蜌錃庵良託湔尽Ｍㄓ妙A(yù)計(jì)，在瓦胡島建20～25座加氫站，每座加氫站將耗資30萬(wàn)～50萬(wàn)美元。

渴望政策支持

氫燃料電池車推廣面臨挑戰(zhàn)，但其具有降低對(duì)石油依賴和杜絕污染物排放兩大優(yōu)勢(shì)。此外，氫氣來(lái)源較多，從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，無(wú)論是提取、儲(chǔ)藏還是運(yùn)輸，都不是難題。另外，以歐盟為例，該組織提出到2020年，在歐洲銷售新車的二氧化碳排放量要減少20%。與其他類型新能源汽車相比，零排放、零污染的氫燃料電池車在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)方面，更具優(yōu)勢(shì)。

“在環(huán)保水平上，氫燃料電池車與鋰離子電池車無(wú)異。但近來(lái)政府將資助重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到鋰離子電池車上。不過(guò)對(duì)于通用而言，即便在企業(yè)最困難的時(shí)期，也沒(méi)有放棄對(duì)燃料電池技術(shù)的研發(fā)，仍向著既定目標(biāo)推進(jìn)?！蓖ㄓ闷嚾蛉剂想姵仨?xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)查爾斯·弗瑞斯說(shuō)，“現(xiàn)在我們?nèi)鄙俚氖浅掷m(xù)的政策支持?！?/p>

產(chǎn)品性能日趨完善

氫燃料電池車的動(dòng)力系統(tǒng)包括儲(chǔ)存氫氣的儲(chǔ)氣罐、提供電能的燃料電池組、儲(chǔ)存電能的鋰離子電池以及作為車輛中樞神經(jīng)的電控系統(tǒng)。與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池車在使用過(guò)程中具有優(yōu)勢(shì)，例如純電動(dòng)汽車完全充電需要7～8小時(shí)，氫燃料電池車的加氫時(shí)間僅為3.5分鐘左右。另外，以本田燃料電池車FCX Clarity為例，該車加氫一次續(xù)駛里程約386公里。通用將于2015年量產(chǎn)的同級(jí)別燃料電池車?yán)m(xù)駛里程達(dá)483公里。相比之下，同等大小的純電動(dòng)轎車一次充電的續(xù)駛里程僅為160公里。

氫燃料電池車以貴金屬鉑金作為催化劑，高昂的成本一直是其商業(yè)化過(guò)程中遇到的難題。2007年以前，制造一輛燃料電池車需要近100克鉑金，通用通過(guò)“車行道計(jì)劃”，大幅提高鉑金催化劑的使用效率，制造1輛車的鉑金使用量降至30克。根據(jù)通用的計(jì)劃，要在2015年使每輛車的平均鉑金使用量降至26克，力爭(zhēng)在此后幾年中，進(jìn)一步降至10克以下。

另?yè)?jù)賴納特介紹，從2005年至今，豐田已將燃料電池車的成本平均降低了90%。未來(lái)5年，豐田將提高技術(shù)水平，使燃料電池的性能更可靠、體積更小、成本更低,力爭(zhēng)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，將車輛的平均售價(jià)控制在5萬(wàn)美元左右。

通用日前宣布，正在測(cè)試全新氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)計(jì)劃配裝在2015年量產(chǎn)的燃料電池車上。與雪佛蘭Equinox燃料電池車相比，新一代車型的電池體積縮小50%，質(zhì)量減輕約100公斤，鉑金用量減少1/3，而且車內(nèi)布局更加合理。為消除氫燃料電池車商業(yè)化的障礙，賴納特建議：“希望各國(guó)政府和汽車企業(yè)匯聚力量，攻克難關(guān)?！?/p>

英國(guó)Riversim ple氫燃料電池車有望批量生產(chǎn)

2010年6月10日，英國(guó)氫燃料電池車開(kāi)發(fā)商Riversimple與萊斯特市政當(dāng)局達(dá)成一項(xiàng)突破性的協(xié)議。相信不久將看到這種可愛(ài)的兩座氫燃料電池車馳騁在萊斯特市的大街上。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，Riversimple公司將與市政府合作，建設(shè)一支由三十輛氫燃料電池車組成的車隊(duì)，挑選合適的本市市民和單位，以及加氫站點(diǎn)進(jìn)行一項(xiàng)為期十二個(gè)月的實(shí)地測(cè)試，測(cè)試活動(dòng)將于2012年春季結(jié)束。若結(jié)果令人滿意，Riversimple將與市政當(dāng)局進(jìn)一步商討在該市選址建設(shè)一座年生產(chǎn)能力為5 000輛氫燃料電池車的工廠。此外，該公司表示與其他城市的相關(guān)合作計(jì)劃也同時(shí)進(jìn)行。

在測(cè)試活動(dòng)中，用戶不必直接購(gòu)買燃料電池車，他們每月只須支付200英鎊（固定），另加每英里15便士（浮動(dòng)）的使用費(fèi)即可，其中包含燃料費(fèi)?？蛻繇殞Ⅰ{駛體驗(yàn)信息反饋給生產(chǎn)商，以便對(duì)車輛性能進(jìn)行改進(jìn)。

Riversimple眼下正進(jìn)行第二輪融資，希望籌得2 000萬(wàn)英鎊來(lái)擴(kuò)大燃料電池車的產(chǎn)量。迄今為止，已取得保時(shí)捷家族 成 員 、Innovator Capital、Sustainable Development Capital等倫敦投資銀行的支持。

附：Riversimple性能參數(shù)

●效率：等同300英里／加侖

●續(xù)行距離：240英里

●加速性能：0～30英里／5.5秒

●最大時(shí)速：50英里

●總重：350 kg

●驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：6 kW燃料電池

●車身材料：ACG公司黑色預(yù)浸復(fù)合材料LTM 26ELB。

新工藝促進(jìn)氫燃料電池車儲(chǔ)氫系統(tǒng)實(shí)用化

2010年6月16日普渡大學(xué)(Purdue University)新聞網(wǎng)站宣布，該校的科研人員發(fā)明了一項(xiàng)提高燃料電池車儲(chǔ)氫效率的新工藝。

據(jù)化學(xué)工程學(xué)院院長(zhǎng)Games Slayte教授介紹：“這一新工藝被命名為氫熱解工藝，所用材料為氨硼烷粉末（是固態(tài)儲(chǔ)氫含量最高的材料之一）。新方法第一次在燃料電池工作溫度附近，在不使用催化劑的情況下，獲得較高的產(chǎn)氫率，展現(xiàn)了在氫動(dòng)力車方面廣闊的應(yīng)用前景，我們已經(jīng)有了概念驗(yàn)證?！?/p>

研究成果已經(jīng)在6月15日費(fèi)城的“化學(xué)反應(yīng)工程國(guó)際研討會(huì)”上公布。論文也將在《AIChE Journal》上發(fā)表。普渡大學(xué)已經(jīng)為該技術(shù)申請(qǐng)了專利。

“硼烷氨的氫含量高達(dá)19.6%。如何有效地將其從中釋放出來(lái)是關(guān)鍵，現(xiàn)在我們已經(jīng)找到了這種方法?！?/p>

研究人員在進(jìn)行氫熱解工藝研究

在水解反應(yīng)中，硼烷氨與水需要在催化劑的作用下才能產(chǎn)生氫氣；在熱解反應(yīng)中，硼烷氨要在170℃的條件下才能有效地釋放出氫氣。新方法則把水解和熱解這兩個(gè)不能在氫燃料電池車上使用的反應(yīng)過(guò)程結(jié)合到了一起，使反應(yīng)可以在車載燃料電池的工作溫度（約85℃）下進(jìn)行，新工藝還對(duì)燃料電池的工作廢熱進(jìn)行了利用。反應(yīng)工作壓力保持在200磅/平方英寸，這遠(yuǎn)低于目前氫燃料電池車儲(chǔ)氫罐5000 psi的壓力。在最佳的工作條件下，使用氫熱解工藝的產(chǎn)氫率可達(dá)到氨硼烷和水總重的14%。

研究人員表示，美國(guó)能源部制定的2015年儲(chǔ)氫效率目標(biāo)為儲(chǔ)氫系統(tǒng)的5.5%，這意味著如果你的材料儲(chǔ)氫效率即使達(dá)到7%，也不一定能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，因?yàn)槟阋颜麄€(gè)儲(chǔ)氫系統(tǒng)計(jì)算進(jìn)去。研究人員還指出，采用這一方法時(shí)，使用濃度為77%的氨硼烷可以獲得最大的產(chǎn)氫率。

Ballard與Plug Power延長(zhǎng)供貨合同期限至2014年

2010年7月15日，Ballard與Plug Power宣布延長(zhǎng)兩家公司供貨合同期限至2014年。Ballard公司將繼續(xù)作為Plug Power公司GenDrive系列產(chǎn)品燃料電池堆的唯一供應(yīng)商。Plug Power公司也將繼續(xù)作為Ballard燃料電池堆產(chǎn)品在北美地區(qū)物料搬運(yùn)市場(chǎng)的唯一系統(tǒng)集成商。

自從2008年，Ballard就開(kāi)始為Plug Power“GenDrive”產(chǎn)品提供燃料電池堆。該協(xié)議的簽署無(wú)疑會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)兩家公司在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

GenDrive燃料電池系統(tǒng)作為叉車、托盤(pán)車等物料輸送工具的電力來(lái)源，取代了原有的鉛酸蓄電池，既提高了工作效率，又改善了工作環(huán)境。美國(guó)許多知名超市和物流企業(yè)在政府的優(yōu)惠補(bǔ)貼支持下采用了先進(jìn)的燃料電池技術(shù)。

韓國(guó)GS Fuel-Cell八月在首爾公寓安裝家用燃料電池

GS FuelCell生產(chǎn)的家用燃料電池

據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)（Korea Times）最近的一篇報(bào)道，韓國(guó)第二大石化企業(yè)GS Caltex全資擁有的燃料電池制造商GSFuelCell將于今年八月在首爾的一些公寓內(nèi)安裝其生產(chǎn)的1 kW和3 kW家用燃料電池系統(tǒng)。該公司表示，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了功率為50 kW的燃料電池系統(tǒng)，正在進(jìn)行100 kW的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。這些產(chǎn)品系列將滿足2010年安裝一萬(wàn)戶家庭的目標(biāo)。

作為一家傳統(tǒng)的石化企業(yè)，GS Caltex在今年年初成立了一個(gè)專門(mén)開(kāi)發(fā)新材料和環(huán)保技術(shù)的部門(mén)，涉及范圍包括燃料電池、薄膜電池和廢物回收利用等。

IdaTech推出ElectraGen ME燃料電池備用電源系統(tǒng)

美國(guó)燃料電池設(shè)備制造商IdaTech公司2010年6月7日表示，該公司已在佛羅里達(dá)州舉行的2010國(guó)際通信能源展會(huì)(INTELEC)上推出了其最新5千瓦燃料電池備用電源設(shè)備。這是該公司ElectraGen系列產(chǎn)品的最新成員。燃料可以采用氣態(tài)氫或液態(tài)甲醇-水混合物，后者要配備IdaTech公司的甲醇重整制氫設(shè)備。

德國(guó)公司通過(guò)合作發(fā)展加鈧固體氧化物燃料電池

2010年6月24日，德國(guó)兩家公司H.C.Starck Ceram ics和Kerafol宣布成立合作聯(lián)盟，共同研發(fā)、生產(chǎn)、銷售加鈧（scandium）高溫固體氧化物燃料電池。

科研人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，氧化鈧穩(wěn)定的氧化鋯(ScSZ)替代傳統(tǒng)的氧化釔穩(wěn)定的氧化鋯(YSZ)用于固體氧化物燃料電池(SOFC)，可使SOFC的功率密度提高一倍。

通過(guò)合作聯(lián)盟，Kerafol開(kāi)發(fā)電解質(zhì)——氧化鈧穩(wěn)定的氧化鋯(ScSZ)的專業(yè)技術(shù)與H.C.Starck先進(jìn)的電極制造技術(shù)將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于加快SOFC產(chǎn)品的市場(chǎng)化。

H.C.Starck公司在高溫熔融金屬等特殊材料和高級(jí)陶瓷材料中間體加工領(lǐng)域?qū)嵙π酆瘢堑聡?guó)著名的國(guó)際集團(tuán)，在歐洲、北美等地建有15個(gè)生產(chǎn)基地。2003年開(kāi)始涉足燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，2008年初在德國(guó)巴伐利亞塞爾柏(SELB)建設(shè)兩條SOFC電極基板生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力20萬(wàn)片。

Kerafol公司憑借在有氧陶瓷原料和無(wú)氧陶瓷原料領(lǐng)域多年的研究經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)已躋身于世界陶瓷薄膜和工業(yè)陶瓷主要制造商行列。在過(guò)去幾年里,Kerafol研發(fā)的許多新產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于微電子產(chǎn)業(yè)、熱能管理、過(guò)濾傳感技術(shù)、固體氧化物燃料電池以及低溫共燒陶瓷技術(shù)等多個(gè)方面。

Microcab采購(gòu)Serenergy十套3千瓦氫燃料電池系統(tǒng)

據(jù)FuelCell Today報(bào)道，英國(guó)微型車制造商M icrocab公司已向丹麥Serenergy公司訂購(gòu)了十套功率為3千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)，用于下一代氫燃料電池混合動(dòng)力車的開(kāi)發(fā)。

Serenergy燃料電池采用高溫質(zhì)子交換膜制造技術(shù)（High Temperature PEM）。M icrocab公司希望將燃料電池混合動(dòng)力技術(shù)與他們的微型車制造技術(shù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)適用于城市和郊區(qū)的輕型交通工具。

太陽(yáng)能薄膜電池研究獲重要進(jìn)展

德國(guó)美因茨大學(xué)2010年13日發(fā)表公報(bào)說(shuō)，該校研究人員參與的太陽(yáng)能薄膜電池研究項(xiàng)目取得重要進(jìn)展，有望使太陽(yáng)能薄膜電池突破目前20%光電轉(zhuǎn)化率的紀(jì)錄。

目前光電轉(zhuǎn)化率最高的是銅銦鎵硒（CIGS）太陽(yáng)能薄膜電池，可達(dá)20%，但與超過(guò)30%的理論值仍相距甚遠(yuǎn)，其主要難題是材料中的銦、鎵分布和比例難以達(dá)到理想值。

美因茨大學(xué)的研究人員與IBM公司德國(guó)美因茨分部以及生產(chǎn)特種玻璃的德國(guó)肖特公司等合作，借助電腦模擬程序發(fā)現(xiàn)銅銦鎵硒材料的銦鎵分離溫度，即在稍低于正常室溫的情況下，銦鎵會(huì)完全分開(kāi)且分布不均勻，從而導(dǎo)致材料的光電作用減弱。而超過(guò)這個(gè)溫度后，銦鎵會(huì)相互融合，且溫度越高其分布的就越均勻。這表明太陽(yáng)能薄膜電池生產(chǎn)過(guò)程需要較高的溫度，只要最后的制冷步驟足夠快就能使這種均勻性“定格”。

以往生產(chǎn)工藝受生產(chǎn)必需的玻璃底板的耐熱性限制，無(wú)法提高溫度。為此肖特公司研發(fā)了一種能夠耐受超過(guò)600℃的特殊玻璃材料。研究人員說(shuō)，此項(xiàng)成果是一個(gè)重大突破。

MST公司在太陽(yáng)能方面的新突破

MST公司是位于以色列的光伏系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，該公司開(kāi)發(fā)了第一個(gè)以色列聚光太陽(yáng)能光電入網(wǎng)系統(tǒng)，并成為了以色列光伏電價(jià)補(bǔ)助政策下第一個(gè)享受上網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼的公司。

MST公司的聚光太陽(yáng)能光電入網(wǎng)時(shí)間為2010年7月12日，該系統(tǒng)是以色列乃至世界首個(gè)該類型光電入網(wǎng)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)容量為50 kWp,目前已經(jīng)得到了以色列電力部門(mén)的上網(wǎng)許可，并有資格得到以色列政府20年以上的光電FIT補(bǔ)貼，通過(guò)售電MST公司的該項(xiàng)目很有可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期盈利。

MST系統(tǒng)采用的是以色列科技，由MST公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)。公司的管理和經(jīng)營(yíng)者是Dov Raviv先生——以色列著名的火箭導(dǎo)彈之父。MST系統(tǒng)的工作原理在多層結(jié)太陽(yáng)電池上是以500倍的輻射強(qiáng)度來(lái)聚集光線，從而在更小的空間內(nèi)聚集更多的能源。這種先進(jìn)的太陽(yáng)電池以前一直應(yīng)用在太空衛(wèi)星上，但是現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始被地面光伏系統(tǒng)所采用。

這種高效的太陽(yáng)電池因配以太陽(yáng)能追蹤器而效率進(jìn)一步大增，太陽(yáng)能追蹤器能夠精確地追蹤日出日落進(jìn)而使該系統(tǒng)最大化地暴露在陽(yáng)光輻射下產(chǎn)生盡可能多的電量。該雙軸太陽(yáng)追蹤系統(tǒng)也是MST公司研制發(fā)明的，該系統(tǒng)所采用的科技在目前來(lái)講也是世界最先進(jìn)的。

該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了幾乎一年的實(shí)地測(cè)試，測(cè)試產(chǎn)能數(shù)據(jù)顯示該系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了24.5%的產(chǎn)能效率。該數(shù)據(jù)幾乎是目前標(biāo)準(zhǔn)晶硅系統(tǒng)效率的兩倍。

MST系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)就是可以在更少的空間內(nèi)產(chǎn)生更多的能源，同等能源產(chǎn)出的條件下，MST系統(tǒng)所占用的空間是其他科技光電系統(tǒng)的一半甚至三分之一。空間的高效利用在名為“雙重使用”的MST系統(tǒng)中表現(xiàn)更為明顯。該系統(tǒng)被安裝在一個(gè)兩米高的鐵架上，因此系統(tǒng)下或周圍的土地依然可以供農(nóng)業(yè)或其他目的使用。該系統(tǒng)目前被安裝在以色列南部城市Arad中。

微軟新設(shè)計(jì)電池能以任意極性安裝

相信我們中有許多人在安裝電池時(shí)都遇到過(guò)將電池裝反了的情況，并常常為此苦惱不已。7月13日，微軟開(kāi)發(fā)出的一項(xiàng)新技術(shù)可以徹底解決這個(gè)問(wèn)題。

微軟開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品能令你以任何極性將電池放入電子設(shè)備中，該公司將向相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商和制造商提供免版稅許可。這款產(chǎn)品名為“Instaload”，讓用戶可以在任意方向安裝電池，無(wú)需考慮極性。Instaload具有多種尺寸，與市面上銷售的多種型號(hào)電池兼容，微軟希望不久投入生產(chǎn)。

這項(xiàng)技術(shù)已獲得知名電池廠商Duracell的支持，該公司表示Instaload將會(huì)改變那些依賴電池驅(qū)動(dòng)設(shè)備的用戶的生活。自從19世紀(jì)30年代電池首次推向市場(chǎng)以來(lái)，用戶不得不注意手電筒或相機(jī)背面的小圖解，以便搞清楚從哪種方向放入電池。所有電路都有正負(fù)電荷，電池與其有著相似之處：必須采用正極和負(fù)極才能激活電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)，令其工作。

Instaload的工作原理十分簡(jiǎn)單，所以，許多人不禁會(huì)問(wèn)，以前為什么沒(méi)人想到這個(gè)點(diǎn)子——使用兩端都有正負(fù)電荷的電池接點(diǎn)，這樣就無(wú)需擔(dān)心電池的正負(fù)極。微軟表示，該技術(shù)兼容經(jīng)常用在玩具、遙控器、充電器等消費(fèi)電子產(chǎn)品上的多種型號(hào)電池，包括 CR123、AA、AAA、C或D號(hào)電池。

微軟現(xiàn)已將這項(xiàng)技術(shù)授權(quán)給第三方設(shè)備供應(yīng)商使用，為相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商和制造商提供免版稅許可。微軟說(shuō)：“用戶通常在嘗試一兩次以后就能搞清楚電池安裝錯(cuò)誤。電子設(shè)備需要的電池越多，錯(cuò)誤安裝的機(jī)會(huì)就越多。解決錯(cuò)誤安裝電池的問(wèn)題，可以幫助提供更好的用戶體驗(yàn)?！?/p>

1800年，亞歷桑德羅-伏特利用他的伏打電堆發(fā)明了電池組，開(kāi)創(chuàng)了電學(xué)發(fā)展的新時(shí)代，伏打電堆其實(shí)就是今天我們所認(rèn)為的電池的原始形式。不過(guò)，有專家認(rèn)為早在古代就有人發(fā)明了電池。每年，全世界消耗掉價(jià)值300億英鎊(3090億元人民幣)的電池。

通用公布Volt鋰電池組保修方案

通用汽車于7月14號(hào)在其密歇根州電池廠召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，正式公布了其雪佛蘭Volt插入式混合動(dòng)力車鋰電池組的保修方案。

通用表示，通用將為雪佛蘭Volt鋰電池組的164個(gè)零部件提供長(zhǎng)達(dá)8年、里程10萬(wàn)英里的保修服務(wù)。Volt鋰電池組的熱能控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)零部件都包含在保修范圍內(nèi)。

通用雪佛蘭Volt將成為美國(guó)市場(chǎng)上首款進(jìn)入大宗市場(chǎng)的插入式混合動(dòng)力車。這款車的鋰電池組續(xù)航能力可達(dá)40英里，120伏供電下一次性充電時(shí)間為8到10個(gè)小時(shí)，在240伏供電狀態(tài)下充電時(shí)間可減少至4個(gè)小時(shí)。

雪佛蘭Volt電動(dòng)車可以通過(guò)電力來(lái)全時(shí)、全速驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)行駛里程小于60公里時(shí)，Volt電動(dòng)車完全只依靠一個(gè)車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，Volt將自動(dòng)轉(zhuǎn)為增程型電力驅(qū)動(dòng)行駛模式。在這種模式下，車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將開(kāi)始工作發(fā)電,為Volt繼續(xù)提供電能，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)480公里的續(xù)駛能力。與傳統(tǒng)的純電池電動(dòng)汽車不同，Volt電動(dòng)車徹底消除了人們對(duì)行駛距離的顧慮，它可以使駕駛者完全不用擔(dān)心由于電池電量耗盡而進(jìn)退兩難所帶來(lái)的尷尬。

通用全球電子系統(tǒng)常務(wù)董事M icky Bly在聲明中表示：“通用推出的這個(gè)保修方案是為了讓消費(fèi)者對(duì)雪佛蘭Volt插入式混合動(dòng)力車更放心?！?/p>

主攻電池業(yè)務(wù)三洋將出售半導(dǎo)體業(yè)務(wù)

來(lái)自日本媒體的最新消息，松下旗下的三洋電機(jī)公司近日正在與美國(guó)安森美半導(dǎo)體(ON Sem iconductor Corp)進(jìn)行談判，希望安森美半導(dǎo)體能夠收購(gòu)自己的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。該消息稱，三洋電機(jī)公司的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)屬于非核心業(yè)務(wù)，而且在利潤(rùn)方面不容樂(lè)觀，為了更好地發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)和更具前景的業(yè)務(wù)，三洋電機(jī)公司希望盡快剝離半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。

相關(guān)信息顯示，三洋電機(jī)公司與安森美半導(dǎo)體之間的協(xié)議有望正式達(dá)成，涉及的收購(gòu)價(jià)格將在200億日元到300億日元之間，折合美元2.2億至2.5億之間。據(jù)悉，三洋電機(jī)公司的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)主要是模擬IC元件，這些半導(dǎo)體產(chǎn)品主要用于制造影音設(shè)備。

三洋電機(jī)在被松下收購(gòu)之后，其主要業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)到充電電池和太陽(yáng)電池方面，三洋電機(jī)目前計(jì)劃在未來(lái)三年的時(shí)間里向旗下的充電電池和太陽(yáng)電池業(yè)務(wù)投入至少18億美元，以實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展。安森美半導(dǎo)體的前身是摩托羅拉于1999年剝離的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，該公司的產(chǎn)品線包括各種模擬IC芯片和混合IC芯片。