310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒

飛行員飛行錯覺訓(xùn)練的幾點思考

310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒

飛行錯覺一直以來都是飛行事故的主要因素。20世紀(jì)后半葉的飛行事故統(tǒng)計顯示，飛行錯覺造成的A級(機毀人亡)事故百分率相當(dāng)?shù)母?。要徹底解決飛行錯覺引起的飛行事故最終還是要靠飛機硬件發(fā)展，但在現(xiàn)階段硬件水平還達(dá)不到要求的情況下，最有效的方法是訓(xùn)練。

我軍現(xiàn)階段的飛行錯覺訓(xùn)練體系還不是非常完善，訓(xùn)練設(shè)備較落后，訓(xùn)練手段較單一，訓(xùn)練施訓(xùn)點較少。就現(xiàn)階段存在的不足，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾方面優(yōu)化飛行錯覺的訓(xùn)練，提高飛行員對飛行錯覺的認(rèn)識，熟練掌握克服飛行錯覺的措施，從而有效預(yù)防和避免飛行錯覺引發(fā)的飛行事故。

1 飛行錯覺的理論教學(xué)

飛行錯覺理論教學(xué)目的是提高飛行員認(rèn)知、預(yù)防、克服飛行錯覺理論層面上的認(rèn)識。首先讓飛行員知道什么是飛行錯覺，闡明飛行錯覺是人在飛行環(huán)境中的正常生理心理現(xiàn)象，跟人的空間定向感知覺在飛行三維環(huán)境中的局限性有關(guān)，飛行錯覺的發(fā)生與飛行經(jīng)驗無關(guān)；講解視覺和前庭系統(tǒng)的解剖和生理特點以及常見飛行錯覺種類和發(fā)生機制；對典型飛行錯覺事故進(jìn)行舉例分析；列出飛行錯覺的誘發(fā)因素，提高飛行員在這些因素條件下飛行時可能出現(xiàn)飛行錯覺的心理儲備；要求飛行員在飛行中合理分配注意力；介紹預(yù)防和克服飛行錯覺的經(jīng)驗。

飛行錯覺的理論教學(xué)必須在飛行錯覺體系訓(xùn)練初來實施，教學(xué)手段要多樣化，可以配合幻燈、視頻、現(xiàn)場演示進(jìn)行。教學(xué)過程生動，保持聽課飛行員的興趣，提高教學(xué)質(zhì)量。

2 地面演示飛行錯覺

地面演示飛行錯覺是理論教學(xué)的延續(xù)，演示過程結(jié)合理論教學(xué)效果更佳。只有讓飛行員體驗到飛行錯覺，才能真正理解飛行錯覺?，F(xiàn)階段，地面演示飛行錯覺主要是運用配有視動籠的巴郎式轉(zhuǎn)椅來實施，巴郎式轉(zhuǎn)椅演示飛行錯覺具有局限性，僅能演示部分前庭性飛行錯覺(科里奧利錯覺、軀體旋動性錯覺)和視性錯覺(視旋轉(zhuǎn)錯覺)。想讓飛行員體驗到更多飛行錯覺，飛行錯覺模擬器必不可少，此設(shè)備可以在巴郎式轉(zhuǎn)椅基礎(chǔ)上，讓飛行員體驗到更多錯覺(如軀體重力錯覺、超重錯覺、眼重力錯覺、眼旋轉(zhuǎn)錯覺、傾側(cè)錯覺及眼震效應(yīng)等)，基本上包含了飛行中常見的錯覺種類。地面演示飛行錯覺過程中對飛行員的刺激量要嚴(yán)格控制，應(yīng)以運動病嚴(yán)重水平評定低于MⅡ為宜。

演示過程要親身體驗同觀察其他飛行員體驗相結(jié)合，單一流水線樣體驗是不完整的。訓(xùn)練可對飛行員進(jìn)行分組實施，每組3～4人，每組別飛行員體驗課目不完全相同，亦可在開放的氣氛中提問和探討，這樣既能讓飛行員體驗到飛行錯覺，又能觀察同伴所受刺激和反應(yīng)，只有這樣才能使飛行員對飛行錯覺有最全面的主觀感受，演示后對每組飛行員結(jié)合實際飛行進(jìn)行講解。

3 飛行中演示飛行錯覺

在實際飛行中演示飛行錯覺是理論教學(xué)和地面演示的補充，此項訓(xùn)練應(yīng)安排在初級飛行階段和以后的復(fù)訓(xùn)階段，可以強化飛行員對定向感覺局限性的認(rèn)識。

飛行中演示飛行錯覺要按機種施訓(xùn)，對各機種飛行員訓(xùn)練要有針對性?？筛鶕?jù)旋翼和固定翼飛機的飛行特點和飛行員所受負(fù)荷，提出不同的訓(xùn)練方案。對于固定翼飛機，特別是高性能固定翼飛機，飛行中演示飛行錯覺只能是“一對一”，受訓(xùn)者要在教員的帶飛下閉眼體驗飛行錯覺，亦可在體驗過程中讓其睜眼體驗感覺與實際飛行狀態(tài)的矛盾，不足之處是受訓(xùn)者不能直觀感覺錯覺的發(fā)生過程。對于旋翼機，可以同時對多名受訓(xùn)者進(jìn)行訓(xùn)練，在做特定飛行錯覺演示時讓一名受訓(xùn)者閉眼報告感覺，其他受訓(xùn)者作為觀察者，以后互換角色，這樣每名受訓(xùn)者能充分體驗到兩個角色。

4 克服飛行錯覺操作訓(xùn)練

應(yīng)把培養(yǎng)和提高飛行員間斷、突然、掃視儀表視覺定向能力放在首位[1]，加強儀表飛行能力訓(xùn)練；其次優(yōu)秀的心理品質(zhì)對飛行員克服飛行錯覺至關(guān)重要，在航空生理訓(xùn)練和體能訓(xùn)練基礎(chǔ)上，應(yīng)普及心理訓(xùn)練。

異常姿態(tài)改出和無意進(jìn)入儀表飛行條件訓(xùn)練是非常重要的兩個科目，應(yīng)列為標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練科目。著重點應(yīng)該在飛行員恢復(fù)飛機姿態(tài)應(yīng)做正確改出動作的訓(xùn)練，可以認(rèn)為是儀表飛行技能訓(xùn)練的一部分。另外，目視飛行氣象條件與儀表氣象飛行條件的互換訓(xùn)練對克服飛行錯覺也是非常有益的。

5 增加施訓(xùn)點，完整訓(xùn)練體系

現(xiàn)階段飛行錯覺的地面模擬體驗訓(xùn)練根據(jù)規(guī)定，高性能戰(zhàn)斗機飛行員滿2年訓(xùn)練1次，其他機種飛行人員滿3年訓(xùn)練1次，且只能依靠空軍航空醫(yī)學(xué)研究所及幾家具有航空生理訓(xùn)練科的療養(yǎng)院來完成。而飛行中體驗飛行錯覺據(jù)筆者所知，“練習(xí)59”訓(xùn)練頻率較低，訓(xùn)練效果就不得而知。有限的訓(xùn)練場所及較低的訓(xùn)練頻率是不能從根本上解決防止飛行錯覺事故問題?？哲妶F場站也應(yīng)配備相應(yīng)訓(xùn)練設(shè)備及有一定資歷的施訓(xùn)人員，因“人”、因“機”施訓(xùn)，完整三級航衛(wèi)保障體系“飛行部隊—空軍航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心—空軍航空醫(yī)學(xué)研究所及空軍總醫(yī)院”。

飛行錯覺訓(xùn)練應(yīng)該是個體系訓(xùn)練，每個環(huán)節(jié)都很重要。只有對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的部署、嚴(yán)格的施訓(xùn)，才能真正達(dá)到滿意的訓(xùn)練效果，從而減少飛行錯覺事故，提高飛行部隊?wèi)?zhàn)斗力。

[1]于立身.飛行空間定向障礙研究的過去、現(xiàn)在、未來[J].航空軍醫(yī)，2009，37(5)：193-203.

1005-619X(2010)11-0998-02

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