310007 空軍杭州航空醫(yī)學(xué)鑒定訓(xùn)練中心 黃煒 呂汽兵 陳瓊

飛行錯(cuò)覺(jué)一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)外軍事飛行事故的一個(gè)重要原因。Lyons等[1]調(diào)查顯示，1990—2005年期間，美國(guó)空軍由于飛行錯(cuò)覺(jué)造成的墜毀事故占?jí)嫐鹿蕯?shù)量的11％，Bushby等[2]對(duì)1983—2002年英國(guó)軍事飛行墜毀事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)10萬(wàn)小時(shí)飛行事故率在不斷下降，但飛行錯(cuò)覺(jué)事故率處于恒定水平。由于飛行錯(cuò)覺(jué)的高危害性，各國(guó)都非常重視訓(xùn)練。間斷、突然、掃視儀表視覺(jué)定向能力訓(xùn)練是對(duì)抗飛行錯(cuò)覺(jué)有效的訓(xùn)練手段。筆者通過(guò)本次訓(xùn)練，旨在觀(guān)察儀表閃現(xiàn)訓(xùn)練后飛行員儀表視覺(jué)空間定向能力的提升效果。

1 資料與方法

1.1 對(duì)象 2009年、2010年來(lái)我中心進(jìn)行航空生理訓(xùn)練的高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員22名，男性；年齡24～43歲，平均31.6歲；飛行總時(shí)間380～3 000 h，平均飛行總時(shí)間1 124 h，均飛行合格；其中蘇-27飛行員6名，蘇-30飛行員16名。

1.2 設(shè)備 空軍航空醫(yī)學(xué)研究所研制的飛行員抗錯(cuò)覺(jué)能力檢測(cè)儀，主要用于改裝飛行員熟悉座艙儀表和平顯指示與飛行狀態(tài)的關(guān)系；檢測(cè)及矯治飛行員在儀表視覺(jué)空間定向能力上的缺陷；保持、恢復(fù)、提高飛行員的儀表視覺(jué)空間定向能力；輔助航醫(yī)的放飛把關(guān)；復(fù)雜氣象飛行前儀表飛行訓(xùn)練；識(shí)別預(yù)防克服飛行錯(cuò)覺(jué)。該設(shè)備具有10個(gè)訓(xùn)練課目，本次訓(xùn)練主要涉及的是其中5個(gè)課目：高度表閃現(xiàn)訓(xùn)練、速度表閃現(xiàn)訓(xùn)練、平視儀閃現(xiàn)訓(xùn)練、地平儀閃現(xiàn)訓(xùn)練、羅盤(pán)閃現(xiàn)訓(xùn)練。

1.3 方法 要求飛行員訓(xùn)練期間不要過(guò)量飲酒，保證充足睡眠。訓(xùn)練第1天，在飛行員熟悉設(shè)備使用方法及能對(duì)各訓(xùn)練課目熟練操作后，進(jìn)行正式測(cè)試，對(duì)每個(gè)課目進(jìn)行20次測(cè)試，記錄各課目測(cè)試的正確率，作為訓(xùn)練前值。測(cè)試中，高度表、速度表、地平儀、羅盤(pán)閃現(xiàn)時(shí)間設(shè)定為500ms，平視儀閃現(xiàn)時(shí)間設(shè)定為1 000 ms，要求飛行員在設(shè)定時(shí)間內(nèi)盡量記住各表所顯示數(shù)值(高度表、速度表、羅盤(pán)要求記住高度、速度、航向等單一數(shù)據(jù)，地平儀要求記住倒正、俯仰、坡度數(shù)據(jù)，平視儀要求記住倒正、俯仰、坡度、高度、速度、航向等全部數(shù)據(jù))，在備選項(xiàng)中選擇自己所看到的數(shù)值。以后的1周要求飛行員每天進(jìn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練時(shí)間在20 min左右，最后1 d再次進(jìn)行與首日相同的測(cè)試，并加以記錄，作為訓(xùn)練后值。

1.4 統(tǒng)計(jì)方法 訓(xùn)練前后測(cè)試正確率以x±s表示，應(yīng)用SPSS 17.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)訓(xùn)練前后正確率進(jìn)行分析，采用配對(duì)樣本t檢驗(yàn)，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

22名飛行員訓(xùn)練前后各訓(xùn)練課目測(cè)得正確率(表1)。平視儀、地平儀閃現(xiàn)訓(xùn)練中，多個(gè)選項(xiàng)中有一個(gè)選錯(cuò)即為錯(cuò)誤。對(duì)訓(xùn)練前后值進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)各閃現(xiàn)訓(xùn)練課目經(jīng)訓(xùn)練后，飛行員快速認(rèn)讀各儀表能力有顯著提高(P＜0.05)。

表1 各課目閃現(xiàn)訓(xùn)練前后快速認(rèn)讀儀表正確率

3 討論

抗飛行錯(cuò)覺(jué)訓(xùn)練手段多樣，但在高逼真度的地面飛行錯(cuò)覺(jué)訓(xùn)練器問(wèn)世前，對(duì)抗飛行錯(cuò)覺(jué)最有效的訓(xùn)練方法是巡回認(rèn)讀儀表能力訓(xùn)練[3]。巡回認(rèn)讀儀表能力其實(shí)就是間斷、突然、掃視儀表視覺(jué)定向能力，此能力在經(jīng)過(guò)初教機(jī)、高教機(jī)飛行訓(xùn)練后，會(huì)停留在原來(lái)水平，不再提高[4]。本次訓(xùn)練運(yùn)用了飛行員抗錯(cuò)覺(jué)能力檢測(cè)儀的儀表閃現(xiàn)訓(xùn)練模式，模擬間斷、突然、掃視儀表情形，觀(guān)察高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行員快速認(rèn)讀各儀表的準(zhǔn)確率及訓(xùn)練效果。

眾所周知，飛行中唯一正確、可靠的定向依據(jù)是天地線(xiàn)視覺(jué)及儀表視覺(jué)，而在復(fù)雜氣象條件下，天地線(xiàn)視覺(jué)退出定向范疇，儀表視覺(jué)占主導(dǎo)地位，此時(shí)儀表視覺(jué)空間定向(instrument-visual spatial orientation，IVSO)能力將是飛行員預(yù)防、克服飛行錯(cuò)覺(jué)的基礎(chǔ)[5]。儀表視覺(jué)定向能力一般分為兩類(lèi)，一類(lèi)就是前面所說(shuō)的間斷、突然、掃視儀表視覺(jué)定向能力，另一類(lèi)就是按儀表操縱和依操縱判讀儀表視覺(jué)定向能力[4]。后者在系統(tǒng)的儀表飛行訓(xùn)練后，都能達(dá)到很高的水平，差距不會(huì)很大；而前者個(gè)體差異較大，具有較大提升空間，也是我們施訓(xùn)人員盡力去幫助飛行員提高的部分。

由于飛行員抗錯(cuò)覺(jué)能力檢測(cè)儀暫時(shí)只具備蘇-27、蘇-30兩種機(jī)型的模擬座艙界面，因此我們只能對(duì)這兩種機(jī)型的飛行員進(jìn)行訓(xùn)練觀(guān)察。通過(guò)2009年、2010年第一季度對(duì)22名主動(dòng)配合訓(xùn)練的飛行員進(jìn)行了訓(xùn)練效果總結(jié)發(fā)現(xiàn)，飛行員對(duì)各儀表及平顯的快速認(rèn)讀能力在還不算系統(tǒng)的訓(xùn)練后都有不同程度提高，訓(xùn)練前后差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05)。筆者還發(fā)現(xiàn)平視儀閃現(xiàn)后飛行員快速認(rèn)讀能力較其他儀表差，通過(guò)訓(xùn)練能有所提高，但認(rèn)讀正確率的平均值不到80％，這可能是平顯的大信息量與較短的閃現(xiàn)時(shí)間之間矛盾的體現(xiàn)。

本次訓(xùn)練效果觀(guān)察也存在不足之處，就是缺少飛行員實(shí)際飛行中儀表飛行成績(jī)的前后比較，地面訓(xùn)練效果只有體驗(yàn)在實(shí)際飛行中才有價(jià)值。有待我們進(jìn)一步完善觀(guān)察方法及手段。

通過(guò)訓(xùn)練觀(guān)察，筆者提以下幾點(diǎn)建議：①共同努力，尋找該設(shè)備的最佳訓(xùn)練方案。②增加我空軍所有主戰(zhàn)機(jī)型的儀表界面，提高訓(xùn)練的普及面。③要把間斷、突然、掃視儀表視覺(jué)定向訓(xùn)練常規(guī)化，提高所有飛行員對(duì)抗飛行錯(cuò)覺(jué)的儀表視覺(jué)定向能力。④對(duì)飛行錯(cuò)覺(jué)訓(xùn)練系統(tǒng)化，通過(guò)系統(tǒng)訓(xùn)練，提高飛行員對(duì)飛行錯(cuò)覺(jué)的免疫力，從而降低飛行錯(cuò)覺(jué)事故率。

[1]Lyons TJ，Ercoline W，O'Toole K，et al.Aircraft and related factors in crashes involving spatial disorientation：15 years of U.S.Air Force data[J].Aviat Space Environ Med，2006，77 (7)：720-723.

[2]Bushby A，Holmes SR，McGowan A，et al.An assessment of the influence of spatial disorientation upon british military aircraft accidents from 1983 to 2002[R].Unpublished QinetiQ Reports，2004.

[3]North Atlantic Treaty Organisation.Spatial disorientation training-demonstration and avoidance[R].TR-HFM-118，2008.

[4]于立身.飛行空間定向障礙研究的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)[J].航空軍醫(yī)，2009，37(5)：193-203.

[5]畢紅哲，于立身，劉森，等.初教機(jī)飛行學(xué)員儀表視覺(jué)空間定向訓(xùn)練效果[J].中華航空醫(yī)學(xué)雜志，1996，7 (2)：107-110.