吳鐵鋒，朱曉寧

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

統(tǒng)計(jì)分析法調(diào)整鐵路行包辦理站的方案研究

吳鐵鋒，朱曉寧

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

根據(jù)全路鐵路行包辦理站辦理量及旅客列車加掛行李車編掛方案，按照始發(fā)終到、中途及中轉(zhuǎn)車站作業(yè)情況，采用統(tǒng)計(jì)分析的方法給出了行包辦理站設(shè)置的原則，并在此基礎(chǔ)上得出未來行包辦理站的調(diào)整方案。

鐵路行包；辦理站；調(diào)整方案；統(tǒng)計(jì)分析法

1 引言

隨著國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整）的實(shí)施，鐵路生產(chǎn)力布局大規(guī)模調(diào)整，鐵路旅客運(yùn)輸全面提速，新建鐵路及客運(yùn)專線不斷開通運(yùn)營，鐵路行包辦理站的調(diào)整與組合則是擺在鐵路行包運(yùn)輸面前亟待解決與深入研究的課題[1]。目前一些學(xué)者對(duì)于行包選址問題進(jìn)行研究的頗多，楊波等[2]對(duì)物流中心選址提出隨機(jī)化的數(shù)學(xué)模型,給出單配送中心選址問題的量化處理方法，但文中基本上是復(fù)雜公式的推導(dǎo)。尹傳忠等[3]采用禁忌搜索算法對(duì)鐵路行包基地及配送選址問題進(jìn)行了研究，但主要關(guān)注的是行包辦理大站，對(duì)全路鐵路行包辦理車站實(shí)用性不強(qiáng)。然而鐵路行包運(yùn)輸不僅受到國家經(jīng)濟(jì)政策的影響，還具有公益性服務(wù)非盈利的一面，上述單純的哪一種方法都不能解決鐵路行包辦理站選址的實(shí)際問題。本文從鐵路行包的實(shí)際情況出發(fā)，給出了行包辦理站的調(diào)整方案，對(duì)現(xiàn)實(shí)鐵路行包辦理站的設(shè)置具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性。

2 鐵路行包辦理站的現(xiàn)狀分析

鐵路行包辦理站在鐵路行包運(yùn)輸中發(fā)揮了骨架支撐作用。現(xiàn)有鐵路行包辦理站按歸屬分類，鐵路局所屬867個(gè)，中鐵快運(yùn)有限公司所屬92個(gè)，共計(jì)959個(gè)。其中，客運(yùn)站928個(gè)，行包專列辦理站81個(gè)，有50個(gè)客運(yùn)站亦為行包專列辦理站。按《鐵路車站等級(jí)核定辦法》規(guī)定分類，特等站7個(gè)，一等站6個(gè)，二等站22個(gè)，三、四等站924個(gè)。

根據(jù)鐵道部2008年鐵路行包辦理量及收入統(tǒng)計(jì)報(bào)表，在959個(gè)鐵路行包辦理站中，有鐵路普通行包、快運(yùn)行包辦理統(tǒng)計(jì)資料的916個(gè)辦理站中，作業(yè)量構(gòu)成情況見表1。

由此對(duì)2008年行包辦理站整理，分別按日均到達(dá)、日均發(fā)送、日均中轉(zhuǎn)和日均辦理件數(shù)對(duì)行包辦理站點(diǎn)進(jìn)行排序，結(jié)果見表2。

由表2可得出行包辦理站日均辦理件數(shù)分布示意圖，如圖1所示。

圖1 2008年日均辦理件數(shù)分布示意圖

從圖1的分布情況可以看出，從日均辦理300件以下開始，日均辦理50～300件區(qū)間包含的行包作業(yè)站數(shù)目所占比例較大。因此，將日均辦理300件作為一個(gè)分層節(jié)點(diǎn)來對(duì)行包辦理站進(jìn)行分析。日均辦理件數(shù)按50～300件區(qū)間，將行包辦理站所包含的站數(shù)以及承擔(dān)的作業(yè)量進(jìn)行整理，結(jié)果見表3。

結(jié)合圖1及表2分析可知，表3中日均辦理300件以下的辦理站占總辦理站數(shù)的比例為73.69%，而其承擔(dān)的作業(yè)量卻僅為4.95%。由此可見，日均辦理300件以下的車站是重點(diǎn)調(diào)整和考察的對(duì)象。

3 鐵路行包辦理站的調(diào)整原則

（1）原則設(shè)置的依據(jù)。鐵路旅客列車加掛行李車始發(fā)終到站相對(duì)中停站而言，有更多的時(shí)間進(jìn)行行包裝卸作業(yè)，因此行包辦理站的設(shè)置以優(yōu)先考慮始發(fā)終到站為第一原則。為防止行包辦理站服務(wù)資源的過度浪費(fèi)，還要重點(diǎn)關(guān)注其作業(yè)情況，對(duì)2008年行包辦理站日均辦理件數(shù)整理可得表4。

由此可見，日均辦理50件以下的車站包含的站數(shù)超過其它三類包含的站數(shù)很多，而且日均辦理件數(shù)所占比例也明顯偏少，其單位站點(diǎn)利用率很低、結(jié)構(gòu)不盡合理，因此日均辦理50件以下的車站是重點(diǎn)分析和考慮的對(duì)象。

直通列車擔(dān)負(fù)跨局運(yùn)輸，行包貨運(yùn)量較大，應(yīng)以盡可能多的停站滿足行包裝卸作業(yè)，但停站時(shí)間過短又會(huì)影響到行包的作業(yè)；管內(nèi)列車運(yùn)輸距離短，行包貨運(yùn)量較少，同時(shí)公路運(yùn)輸（如郵政、快遞等）也為其承擔(dān)了較大一部分貨源。由此設(shè)置直通列車停站5分及以上，管內(nèi)列車停站10分及以上的車站辦理行包業(yè)務(wù)。行包、行郵專列作業(yè)站是根據(jù)其開行方案而設(shè)定，行包運(yùn)輸區(qū)域中轉(zhuǎn)站作為行包運(yùn)輸樞紐的地位不言而喻，因此二者都應(yīng)予以滿足。

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定劃分的，辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)并擔(dān)當(dāng)貨物列車解編技術(shù)作業(yè)的綜合業(yè)務(wù)的車站，具備下列三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)者為三等站：

①日均上下車及換乘旅客在2 000人以上，并辦理行包100件以上；

②日均裝卸車在50輛以上；

③日均辦理有調(diào)作業(yè)車在500輛以上。

同時(shí)《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》第50條規(guī)定：三等以上車站應(yīng)大力開展行包接取送達(dá)和包裝服務(wù)等業(yè)務(wù)。所以綜合考慮以上兩個(gè)條文，設(shè)站原則還應(yīng)滿足日均到發(fā)100件及以上。

（2）鐵路行包辦理站的調(diào)整原則。根據(jù)上述分析，鐵路行包辦理站的調(diào)整應(yīng)滿足以下原則[4]：

①旅客列車始發(fā)和終到站；

②直通旅客列車站停時(shí)間5分及其以上的車站，不包含日均辦理件數(shù)小于50件車站；

③管內(nèi)旅客列車站停時(shí)間10分及其以上的車站，不包含日均辦理件數(shù)小于50件車站；

④行郵專列、行包專列始發(fā)和終到站、裝卸作業(yè)站；

⑤日均到發(fā)件數(shù)100件及其以上的車站；

⑥行包運(yùn)輸區(qū)域中轉(zhuǎn)車站；

⑦其他特殊要求。

4 鐵路行包辦理站的調(diào)整方案

4.1 方案說明

按照鐵路行包辦理站的調(diào)整原則，以及2009年鐵路旅客列車運(yùn)輸組織方案、2008年行包辦理量統(tǒng)計(jì)，對(duì)目前的行包辦理站進(jìn)行調(diào)整，得出2010年鐵路行包辦理站調(diào)整方案，見表5。

表5 2010年鐵路行包辦理站調(diào)整方案對(duì)比情況表

4.2 方案分析

從表5可見，調(diào)整方案一、二比較，方案一在日均辦理行包10件、50件以上的車站辦理件數(shù)和收入均要優(yōu)于方案二；調(diào)整方案三、四比較，方案三在行包日均辦理10件、50件以上的辦理件數(shù)和收入均要優(yōu)于方案四；調(diào)整方案一、三比較，方案一在行包日均辦理10件、50件以上的辦理件數(shù)和收入均要優(yōu)于方案三，由此認(rèn)為調(diào)整方案一較為合理。

5 結(jié)語

本文從鐵路行包辦理站中存在的實(shí)際問題出發(fā)，對(duì)行包辦理站的站點(diǎn)及其作業(yè)量進(jìn)行了合理的分類。通過對(duì)可得數(shù)據(jù)的處理和分析，采用統(tǒng)計(jì)分析的方法，對(duì)行包運(yùn)輸集結(jié)辦理站進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，從而對(duì)未來鐵路行包快速發(fā)展提供了參考。但規(guī)律性結(jié)論的得出還需要大量的數(shù)據(jù)和模型的支持,也是下一步研究的方向。

[1]李石巖，杜五一.發(fā)展行包運(yùn)輸?shù)闹萍s因素及其對(duì)策[J].鐵道運(yùn)營技術(shù),1999,5（1）:4-6.

[3]尹傳忠,卜雷,等.鐵路行包基地及配送點(diǎn)選址問題禁忌搜索算法[J].控制與決策,2006,21（11）:1 316-1 320.

[4]楊肇夏,季常煦,劉軍,等.“十一五”鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告[R]:北京:北京交通大學(xué),2005.

Application of the Statistical Analysis Method in the Adjustment of Railway Packing Stations

WU Tie-feng,ZHU Xiao-ning
（School of Traffic&Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China）

According to the total workload of all the packing stations in the railway network and the practice of interposing luggage cars in passenger trains,the paper considers the operations at the departing,destination,stop,and transit stations,puts forth the principle for the setup of packing stations using the statistical analysis method,and proposes the adjustment program for future packing stations.

railway luggage;packing station;adjustment program;statistical analysis method

U291

A

1005-152X（2010）16-0080-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2010.16.025

2010-07-08

吳鐵鋒（1978-），男，黑龍江大慶人，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、國際航運(yùn)與綜合物流。