無論是TPMS還是吉利的BMBS技術(shù)，都將汽車安全的著重點(diǎn)放到了汽車輪胎上。從目前市場(chǎng)反映來看，這些新技術(shù)的應(yīng)用還需要一段時(shí)間的推廣。

在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70％～80％是由于爆胎引起的。防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。

TPMS系統(tǒng)的出現(xiàn)是最理想的解決方案之一。

TPMS是汽車輪胎壓力實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)“T1re PFeSSLlFe Monitoring System”的英文縮寫，主要用于在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全，是駕車者、乘車人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。

TPMS工作原理

TPMS系統(tǒng)并不復(fù)雜，就像醫(yī)院給病人做常規(guī)檢查一樣，只不過TPMS系統(tǒng)將對(duì)輪胎的檢查做到了實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

TPMS系統(tǒng)主要有兩個(gè)部分組成：安裝在汽車輪胎上的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器(LCD/LED顯示器)。直接安裝在每個(gè)輪胎里測(cè)量輪胎壓力和溫度模塊，將測(cè)量得到的信號(hào)調(diào)制后通過高頻無線電波(RF)發(fā)射出去。中央監(jiān)視器接收TPMS監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射的信號(hào)，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者采取必要的措施。

TPMS按照工作原理可分為間接式(基于輪速差判斷胎壓差別)和直接式(傳感器直接測(cè)量胎壓／胎溫)。由于間接式輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在容易發(fā)生誤報(bào)警、故障定點(diǎn)困難、報(bào)警反應(yīng)隉等難以克服的發(fā)展瓶頸，目前，世界范圍內(nèi)的研發(fā)已經(jīng)不把間接式輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為主攻方向。

小壓力 大問題

當(dāng)整個(gè)社會(huì)的油價(jià)越來越高的時(shí)候，人們用車的成本也在不斷提升著。然而，更多的消費(fèi)者將節(jié)油點(diǎn)定在了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，忽略了輪胎在節(jié)能減排中的作用。

輪胎氣壓是影響汽車行駛性能和安全性能的重要指標(biāo)，輪胎氣壓過低或漏氣，與地面的摩擦力成倍增加，也會(huì)加速輪胎的磨損，同時(shí)增加油耗。由于輪胎胎側(cè)是輪胎的薄弱部位，氣壓過低時(shí)，會(huì)不斷受到擠壓和拉伸，易造成疲勞失效，發(fā)生爆胎。所以對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是保證輪胎安全的重要手段。

然而，通過《汽車觀察》記者對(duì)多位車主的走訪發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)于自己的車子輪胎的眙壓的最佳指數(shù)并不了解。

“別癟了就成唄”，這成為一些車主的口頭禪?？墒牵⌒〉奶?jiǎn)栴}，在不經(jīng)意間提高了車主的用車成本。

采用胎壓檢測(cè)系統(tǒng)不僅使駕駛更加安全，而且可以節(jié)省燃料。德國(guó)大陸汽車公司曾測(cè)算，輪胎充氣壓力只要低于汽車制造商建議值0.3巴，便要多耗用1.5％的燃料。如果所有轎車和卡車都安裝胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，僅歐洲每年就可減排CO₂達(dá)1000萬噸。

在歐洲，約有90％的輪胎問題是因?yàn)榫徛舛斐?。由于輪胎與輪轂之間接觸而出現(xiàn)不斷緩慢滲漏現(xiàn)象，每個(gè)輪胎三個(gè)月內(nèi)氣壓將下降0.2巴以上。因此，只有正常充氣的輪胎才能保證最佳工作狀態(tài)，減小滾動(dòng)阻力，才能實(shí)現(xiàn)最大燃油效率。不合適的輪胎壓力致使輪胎的滾動(dòng)阻力大幅增加，進(jìn)而導(dǎo)致燃料消耗的不必要增加和CO₂排量增大。與此同時(shí)，汽車的制動(dòng)距離也會(huì)加長(zhǎng)。如果所有汽車的輪胎都保持正確的壓力，歐洲的汽車行駛成本一年就可減少34億歐元。

市場(chǎng)前景廣泛

胎壓監(jiān)控系統(tǒng)在國(guó)外已經(jīng)得到了認(rèn)同，并在不同程度上開始實(shí)施相應(yīng)的措施。

美國(guó)法規(guī)規(guī)定，自2007年9月，所有載重量小于4.5t的新車都必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。

歐洲目前正在討論這項(xiàng)措施，按照歐盟委員會(huì)的意見，從2012年起，所有新車都必須配備TPMS。歐盟委員會(huì)希望通過這一規(guī)定同時(shí)促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和減少因輪胎故障而導(dǎo)致的車輛事故數(shù)量。

在中國(guó)，有很多公司投入TPMS的研發(fā)，但目前還都沒有真正批量進(jìn)入OEM批量，大多集中在售后，例如上海泰好、保隆、航盛、蘇州駛安特等。

在中國(guó)市場(chǎng)，TPMS系統(tǒng)僅在幾款中高檔車型上有原廠裝配，如一汽一大眾生產(chǎn)的奧迪、邁騰等車型上裝備的是單向直接式TPMS系統(tǒng)，以及在德國(guó)大眾輝騰、途銳等車型上裝備了準(zhǔn)雙向直接式TPMS系統(tǒng)。

南海益安汽貿(mào)公司專門從事TPMS研發(fā)工作的周總工程師對(duì)《汽車觀察》記者介紹，我國(guó)的汽車電子市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了TPMS系統(tǒng)，但安裝者不多，僅在較發(fā)達(dá)的城市看到過一些汽車安裝了TPMS，目前廣東消費(fèi)者對(duì)TPMS的需求不斷升溫。當(dāng)記者問及安裝費(fèi)用及程序時(shí)，周總工程師回答：“一套TPMS的安裝費(fèi)用一般在1000至2000元。安裝時(shí)間很短，只等于為一輛汽車更換輪胎的時(shí)間?！?/p>

吉利創(chuàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄

將輪胎作為安全的重要考慮因素，吉利走在了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的前端。2008年2月26日，吉利研制成功的爆胎檢測(cè)與安全控制系統(tǒng)(BMBS)在車輛高速行駛中如何對(duì)爆胎進(jìn)行安全控制的課題做出了重大突破。

吉利自主研制的BMBS技術(shù)是一項(xiàng)智能化汽車行車安全技術(shù)，對(duì)行駛中的汽車輪胎胎壓進(jìn)行宴時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，特別是在行駛中的汽車發(fā)生爆胎或其他快速泄氣狀況的緊急時(shí)刻保障行車安全。當(dāng)車輛出現(xiàn)爆胎等緊急情況時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)使車輛減速到每小時(shí)40公里的安全時(shí)速，避免追尾等二次事故的發(fā)生。

可喜的是，吉利BMBS擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并獲得了國(guó)家發(fā)明專利，吉利新的車型都將陸續(xù)配置BMBS技術(shù)。

無論是TPMS還是吉利的BMBS技術(shù)，都將汽車安全的著重點(diǎn)放到了汽車輪胎上。從目前市場(chǎng)反映來看，這些新技術(shù)的應(yīng)用還需要一段時(shí)間的推廣。相信在不久的將來，消費(fèi)者會(huì)更加注重汽車安全，我國(guó)的汽車相關(guān)法律法規(guī)將更加完善，TPMS等輪胎安全技術(shù)將更加普及!