新能源汽車當前的制約在于“電池系列問題”，如果這些問題不能得以解決，那就無法商用。所有的投入、投資只能換來廣告效應和政績流星。

前一階段國家相關部門出臺文件，限制新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)之盲目發(fā)展，以避免產(chǎn)能過剩。同時國家有關部門對新能源汽車熱也提出了預警，擔心產(chǎn)能過剩。新能源發(fā)電于新能源汽車是兩個行業(yè)，關聯(lián)不大。都是近幾年國家支持和推行的產(chǎn)業(yè)，為什么一邊推動一邊預警呢?其實根本在于風力、太陽光發(fā)電與電網(wǎng)之間的連接技術沒有交接好。新能源汽車之“電池系列問題”也沒有根本解決。是它們制約了這兩項新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這需要大力研究，只有解決這些問題，拿出核心技術，才能使它們健康發(fā)展。

風力發(fā)電和太陽光發(fā)電目前的制約在于并網(wǎng)問題，故造成了產(chǎn)能過剩而被國家相關部門限制，而風險投資的精明、商業(yè)計劃書的嚴密都成為紙上談兵。由于風力、太陽光都不是人工可控，受氣候、天氣直接影響，發(fā)電時停時續(xù)，致使電網(wǎng)無法調度和控制。對電網(wǎng)正常運行有一定影響，且有可能造成大電流瞬間沖擊電網(wǎng)，對電網(wǎng)安全造成隱患。實際上是電網(wǎng)技術目前無法對“不規(guī)則發(fā)電”之上網(wǎng)的蓄能緩沖，以承受這種上網(wǎng)供電方式。如果有了這種核心技術，風力、太陽光發(fā)電且可以正常運行了。

風力發(fā)電與太陽光發(fā)電并網(wǎng)難題，是普遍性問題。也有不少機構對此進行研究，以解決此難題。如電網(wǎng)調度、發(fā)電場蓄能、發(fā)電場附近就地用電等辦法，其中江蘇省一研究機構曾提出在發(fā)電場附近建電耗大的企業(yè)如“電解鋁、電解水制氫、海水淡化、聚乙烯工程、鋅空氣電池的電極再生”等，但由于制約因素很多，故而未能施行配套。

最可行的辦法也許在電網(wǎng)調度上做文章，這是宏觀方面。另外，技術能否有一種物理蓄能方法，即緩沖器。使“不規(guī)則發(fā)電”的風力、太陽光電力能無限制的隨時發(fā)電、隨時上網(wǎng)。如果經(jīng)研發(fā)能解決此阻礙，新能源發(fā)電才能正常運行。國家的新能源基礎才能實現(xiàn)，企業(yè)的投入才能回收并獲得回報。反之則靠天吃飯、靠電網(wǎng)許可。這一根本性制約早已存在，只是當初鼓勵發(fā)展推動實施時，怎么沒有想到它竟然是個關鍵問題。現(xiàn)在想起來有點晚了，當然就有必要研究“不規(guī)則發(fā)電”與電網(wǎng)運行的關鍵核心技術。

新能源汽車當前的制約在于“電池系列問題”，如果這些問題不能得以解決，那就無法商用。所有的投入、投資只能換來廣告效應和政績流星。

“電池系列問題”是循環(huán)壽命、一致性、安全性、成本、比能量、比功率、公用家用充電站等。這些問題是當前新能源汽車的關鍵問題，這需要進行研發(fā)。但目前大家關心的是上新項目、圈地、資助以及盡快獲得回報。

新能源領域及新能源汽車的風險投資和股市中的熱錢是一個路數(shù)，只能短期行為和短視效應，前者令參與各方失去耐心和定力，不愿專心研究技術難題，后者令股市跌宕起伏，跟風者損失慘重。

如果“電池系列問題”近期無法解決，那只能另謀他途，這樣或許可以避免重蹈風力、太陽光發(fā)電的覆轍而被國家相關部門叫停。當前應靜心研究核心技術，拿出有效的解決方案。如“新的車載發(fā)電技術”、“新的電力推進技術”等方面。但在盡快獲得回報的心理支配下，有誰靜心研究“不規(guī)則發(fā)電上網(wǎng)”難題和“電池系列”難題呢?而這些難題必須由專心研究的人來攻關，若攻破了他們是贏者。

新能源風力、太陽光發(fā)電當前的問題在于并網(wǎng)技術，新能源汽車的制約在“電池系列問題”。如果不引起重視將無法避免同樣的命運和結果。