曾經(jīng)中航二集團(tuán)的鐵腕人物徐恒武，在脫下國企老總的外衣來到華泰歐意德成為一名職業(yè)經(jīng)理人后，再一次用自己的“鐵腕”作風(fēng)攀登上新的行業(yè)高峰。

華泰汽車不僅是國內(nèi)第一家自主研發(fā)出歐V轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器的領(lǐng)先者，也是唯一同時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及整車三項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)的自主品牌。

當(dāng)年被中航二集團(tuán)稱為“鐵腕派人物”的徐恒武在繼續(xù)演繹著自己在汽車行業(yè)的傳奇。

當(dāng)記者在2009年12月份采訪中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李盛其向其詢問中國何時(shí)能生產(chǎn)出完全自主的自動(dòng)變速器時(shí)，李秘書長的回答是“樂觀的話四到五年。”

然而，徐恒武這棵汽車業(yè)內(nèi)的常青樹用自己的實(shí)際行動(dòng)將李盛其秘書長的預(yù)言提前實(shí)現(xiàn)了，如今的徐恒武已經(jīng)是華泰汽車旗下的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁。

2010年1月30日，華泰汽車旗下的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司就向業(yè)內(nèi)宣告：具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歐意得AT自動(dòng)變速器下線生產(chǎn)，同時(shí)下線的還有國產(chǎn)第一款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

借此，華泰汽車也將多項(xiàng)“中國第一”收入囊中。華泰汽車不僅是國內(nèi)第一家自主研發(fā)出歐v轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器的領(lǐng)先者，也是唯一同時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及整車三項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)的自主品牌。

鐵腕挑戰(zhàn)冰點(diǎn)

在來華泰汽車之前的徐恒武走過了國有企業(yè)高管的典型路徑。從原國營昌河機(jī)械廠(“372”廠) 35車間團(tuán)支部書記開始，到車間副主任、主任，再到昌飛公司副生產(chǎn)長，微型汽車廠廠長，昌飛公司副總經(jīng)理，昌飛集團(tuán)公司董事、副總經(jīng)理，南方動(dòng)力集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理。

可以說，徐恒武在昌河集團(tuán)一步不落地走出了自己的晉升之路，并逐步成長為企業(yè)的管理者。2001年10月18日，在從昌河集團(tuán)公司副總經(jīng)理職位調(diào)任中國南方航空動(dòng)力總經(jīng)理時(shí)，徐恒武意氣風(fēng)發(fā)。

當(dāng)時(shí)徐恒武已經(jīng)頗有“鐵腕”之名，在中國南方航空動(dòng)力，徐恒武的“鐵腕”卻實(shí)實(shí)在在地發(fā)揮了作用，一番大刀闊斧的改革之后，南航動(dòng)力在他到來后短短一年間扭虧為盈，這樣的業(yè)績也讓當(dāng)時(shí)各方對(duì)徐恒武的回歸充滿期待。

當(dāng)徐恒武51歲的時(shí)候，并沒有選在中航二集團(tuán)養(yǎng)老，而是選擇做一名職業(yè)經(jīng)理人——加盟華泰汽車集團(tuán)。

在擔(dān)任內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁后，徐恒武就將目光放在了中國汽車行業(yè)發(fā)展的短板上——發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和自動(dòng)變速器技術(shù)。2009年中國汽車銷量突破1300萬輛，已正式躍居汽車產(chǎn)銷世界第一大國。但是，要從大國轉(zhuǎn)向強(qiáng)國，汽車行業(yè)必須直面長期存在的致命要害——核心零部件發(fā)展嚴(yán)重落后。

華泰要做出中國人自己的高端發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器!鐵腕的威名并沒有喪失，從擔(dān)任總裁那一刻開始，徐恒武就下定決心要把這兩個(gè)中國汽車行業(yè)的空白填補(bǔ)。

是完全依靠華泰的實(shí)力自主研發(fā)，還是把別人優(yōu)秀的東西拿來所用?這是擺在徐恒武面前的一道看似容易卻又難做的選擇題。自成立之日起，歐意德就將“博采眾長，自主創(chuàng)新”作為企業(yè)的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)了外部引進(jìn)與自我創(chuàng)新的結(jié)合，這也是歐意德能在較短時(shí)間內(nèi)取得重大突破的重要原因。

中國汽車行業(yè)常用的用市場(chǎng)換技術(shù)雖有成就，卻也引來無數(shù)人的詬?。菏袌?chǎng)沒有了，技術(shù)卻沒有真正的換進(jìn)來?？墒亲灾餮邪l(fā)，又沒有經(jīng)驗(yàn)可循。

在相信引進(jìn)技術(shù)的怪圈必能突破的信念下，華泰歐意德選擇了第二條路。

2006年，歐意德與意大利VM公司和德國ZF公司展開技術(shù)合作，分別引進(jìn)了世界領(lǐng)先的清潔型乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器的生產(chǎn)技術(shù)，通過對(duì)技術(shù)的吸收和再創(chuàng)新，歐意德最終掌握了世界最新的高壓共軌噴射(CRDI)與VGT等國際領(lǐng)先技術(shù)，開發(fā)出了達(dá)到世界水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器產(chǎn)品，并且擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋1.5～3.0五個(gè)排量，自動(dòng)變速器包括4速、6速兩種，成為目前國內(nèi)唯一集清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、AT自動(dòng)變速器技術(shù)于一身的自主品牌汽車零部件企業(yè)。

強(qiáng)烈的職業(yè)榮譽(yù)感和對(duì)汽車工業(yè)的抱負(fù)，讓徐恒武從一個(gè)帶有官方身份的國有汽車企業(yè)老總，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)純粹的職業(yè)經(jīng)理人?，F(xiàn)在，他再一次攀登上了行業(yè)新的高峰。

徐恒武對(duì)《汽車觀察》記者表示，“自成立之日起，歐意德就將‘博采眾長，自主創(chuàng)新’作為企業(yè)的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)了外部引進(jìn)與自我創(chuàng)新的結(jié)合，這也是歐意德能在較短時(shí)間內(nèi)取得重大突破的重要原因。中國動(dòng)力總成技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如果只有自主沒有引進(jìn)，中國零部件企業(yè)就要付出巨大的資金成本、時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本；而只有引進(jìn)沒有創(chuàng)新，中國零部件就只能停留在較低的水平，同時(shí)也很難培養(yǎng)起真正的研發(fā)能力。歐意德的技術(shù)突圍之路無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升打造了一個(gè)新平臺(tái)?！?/p>

“引”就“引”好的

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額已高達(dá)90‰中國汽車業(yè)突破技術(shù)堅(jiān)冰已經(jīng)迫在眉睫。

徐恒武此次的破冰行動(dòng)，與其始終堅(jiān)持“博采眾長，自主創(chuàng)新”的企業(yè)發(fā)展思路密不可分。

既然引進(jìn)，就用最好的，在徐恒武的帶領(lǐng)下，華泰歐意得多頭并進(jìn)。

“我們是三劍并舉?！毙旌阄湔f這句話的底氣十足。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，華泰汽車轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)有三。第一，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了世界領(lǐng)先的博世第二代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)，和第一代高壓共軌技術(shù)相比，不僅可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油量的柔性、精準(zhǔn)控制，而且還實(shí)現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；第二，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了世界主流的可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)，動(dòng)力響應(yīng)更快，動(dòng)力輸出更強(qiáng)；第三是中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)，通過將少量廢氣引進(jìn)燃燒室，大大提高了排放水平。

華泰汽車轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)第一款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，且具有高功率、大扭矩、低油耗的特點(diǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到55KW／L，最大升扭矩可以達(dá)到155Nm／L，這意味著搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在獲得高車速的同時(shí)，還可以具備更強(qiáng)的加速能力和爬坡能力；在節(jié)油方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的汽油機(jī)相比可降低26％，這意味著相同的油耗下，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車可以多跑近40％的路程。

在變速器技術(shù)上，歐意德AT自動(dòng)變速器技術(shù)源于世界頂級(jí)自動(dòng)變速器生產(chǎn)商德國，被廣泛應(yīng)用于寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時(shí)捷、雷諾等高端汽車品牌，目前我們已經(jīng)開發(fā)出4速、6速兩款產(chǎn)品。

在徐恒武的看來，消費(fèi)者選擇歐意德產(chǎn)品是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

歐意德變速器采用先進(jìn)的智能控制技術(shù)，換擋更加平順，駕乘更加舒適；采用帶PMW控制的離合器鎖止技術(shù)，傳動(dòng)比更高，可以有效提升整車的節(jié)油水平；這款變速器還采用一次性注油技術(shù)，可以降低客戶日常維護(hù)費(fèi)用，也是環(huán)保的一種表現(xiàn)；這款變速器手自一體，融合了自動(dòng)擋和手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)；此外，在技術(shù)開發(fā)中我們還充分考慮了國內(nèi)的市場(chǎng)及路況，可以為客戶提供多種選擇模式，可以適應(yīng)多種車型，適應(yīng)各種路面狀況。

“我們的產(chǎn)品終生免費(fèi)維護(hù)，你說消費(fèi)者會(huì)選擇誰的產(chǎn)品?”面對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)疑，徐恒武給與了強(qiáng)力回?fù)簟?/p>

綠動(dòng)未來

“如果用一句話概括歐意德的產(chǎn)品的特點(diǎn)，那就是——?dú)W洲科技，綠動(dòng)未來”。徐恒武對(duì)自己的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭力充滿信心：

“首先歐洲科技，說明了我們的技術(shù)來源，也表明我們的技術(shù)處于與歐洲同步的先進(jìn)水平；其次是“綠動(dòng)未來”， “綠”是“綠色”的“綠”，概括了歐意德的發(fā)展方向，表明我們的產(chǎn)品是真正的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，是符合國家節(jié)能減排政策的產(chǎn)品，是符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品。正因?yàn)槿绱?，我們?duì)歐意德產(chǎn)品的市場(chǎng)前景，對(duì)歐意德動(dòng)力集團(tuán)的發(fā)展前景都非常有信心。”

一心把事業(yè)做大的徐恒武并不僅僅滿足于對(duì)技術(shù)的需求，在技術(shù)完全自主吸收后，他把目光又放在了國外企業(yè)先進(jìn)的管理理念上。

為確保能達(dá)到歐洲同類產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，歐意德提出了一套覆蓋全程的質(zhì)量保障方案，從零件采購，到過程生產(chǎn)，再到成品檢測(cè)都執(zhí)行最嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)備上，歐意德?lián)碛腥珌喼拮钕冗M(jìn)的生產(chǎn)線，自動(dòng)化率達(dá)到了97％，最大程度的減少了人工操作的誤差；同時(shí)，在全廠設(shè)立有40多個(gè)SPC質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品制造過程中的2000多個(gè)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并自動(dòng)完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，確保產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；在終檢環(huán)節(jié)，采用先進(jìn)的‘冷試+熱試’的雙檢模式，雙重保障每一臺(tái)出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)都能達(dá)到最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

徐恒武的努力得到了業(yè)內(nèi)專家的認(rèn)可。

汽車工程學(xué)會(huì)秘書長葛松林對(duì)《汽車觀察》記者表示： “世界正在步入低碳時(shí)代，未來10-20年將是世界低碳汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，歐意德作為低碳道路上的先行者，不僅踐行了“人與自然和諧相處”的理念，也為中國加速實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和低碳社會(huì)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”

“同時(shí)，從社會(huì)層面看，歐意德動(dòng)力通過世界領(lǐng)先的技術(shù)，打造出更加節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力總成，也符合節(jié)能減排的國家政策，符合人、車、環(huán)境和諧發(fā)展的理念，有助于構(gòu)筑更加和諧的汽車生活。”

助飛行業(yè)

徐恒武的成功不僅僅是華泰汽車的成功，也是中國汽車工業(yè)的一次成功的嘗試。

“包括動(dòng)力總成在內(nèi)的核心零部件一直是中國汽車工業(yè)的軟肋，而世界汽車強(qiáng)國無不以強(qiáng)大的零部件研發(fā)生產(chǎn)為基礎(chǔ)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張小虞在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)表示：

“中國汽車零部件仍然處在世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，資源消耗大，利潤率低，中國汽車零部件企業(yè)要從根本上增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭力，掌握更大的市場(chǎng)話語權(quán)，就必須擺脫粗放的經(jīng)濟(jì)增長方式，不斷增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，增加產(chǎn)品的附加值。此次歐意德同時(shí)推出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器兩項(xiàng)高端產(chǎn)品，這在中國自主汽車零部件發(fā)展史上還是第一次，為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)樹立了新標(biāo)桿?！?/p>

對(duì)于未來，徐恒武有著更大的目標(biāo)。

據(jù)了解，歐意德一期工程累計(jì)投資超過50億元，擁有各類生產(chǎn)線數(shù)十條，相關(guān)配套設(shè)備數(shù)千臺(tái)套，可年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)30萬臺(tái)、變速器40萬臺(tái)，依據(jù)規(guī)劃，未來歐意德的產(chǎn)能還將進(jìn)一步擴(kuò)大，最終達(dá)到年產(chǎn)100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、50萬臺(tái)變速器的水平，這無疑將進(jìn)一步增強(qiáng)歐意德的市場(chǎng)競(jìng)爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

憑借在技術(shù)上及質(zhì)量上的突破，歐意德已經(jīng)初步顯現(xiàn)出與國際零部件巨頭在汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域一較高下的實(shí)力。 “歐意德已經(jīng)與數(shù)十家整車廠達(dá)成了配套協(xié)議，以后我們的產(chǎn)品還將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，前期市場(chǎng)開拓工作已經(jīng)展開?！?/p>

“下線只是歐意德邁向成功的第一步，未來我們必須面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭，而實(shí)力將決定企業(yè)的未來”徐恒武表示。

事實(shí)上，隨著跨國汽車零部件企業(yè)紛紛在中國設(shè)廠，中國企業(yè)發(fā)展的空間被進(jìn)一步壓縮，再想從小做起、逐步壯大，已經(jīng)變得不太現(xiàn)實(shí)，殘酷現(xiàn)實(shí)要求中國企業(yè)必須從一出生就得身強(qiáng)力壯。

鐵腕的徐恒武，面對(duì)中國汽車行業(yè)短板的困境，仍任重而道遠(yuǎn)。