既是一條無(wú)限延伸的大道，又是富士山的頂峰，還是一個(gè)接近數(shù)學(xué)中“無(wú)限”符號(hào)的“∞”字，這就是英菲尼迪標(biāo)致的含義。這一標(biāo)致，現(xiàn)在越來(lái)越多出現(xiàn)在人們的視野中。

既是一條無(wú)限延伸的大道，又是富士山的頂峰，還是一個(gè)接近數(shù)學(xué)中“無(wú)限”符號(hào)的“∞”字，這就是英菲尼迪標(biāo)致的含義。這一標(biāo)致，現(xiàn)在越來(lái)越多出現(xiàn)在人們的視野中。

對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，二十歲正是青春年少、血?dú)夥絼偂?/p>

對(duì)于一個(gè)汽車品牌而言，二十年的歷史還談不上什么積淀——也許才算起步。

但此刻，英菲尼迪已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)國(guó)際性的豪華品牌，牢固地占據(jù)了制高點(diǎn)——盡管還有很多路要走。

無(wú)限的開(kāi)端

1989年，在日系三巨頭的發(fā)展史中，具有里程碑的意義。

豐田旗下的雷克薩斯、本田旗下的謳歌和本文的主角——日產(chǎn)旗下的英菲尼迪這三個(gè)新品牌，幾乎同時(shí)在美國(guó)正式推出了自己的主力車型，開(kāi)啟了日系車征戰(zhàn)汽車高端市場(chǎng)的序幕。

以今天的眼光來(lái)看，它們依然寶刀不老，確實(shí)代表了日本汽車工業(yè)最鼎盛時(shí)期的巔峰水準(zhǔn)。雷克薩斯的LS400、謳歌的Legend(傳奇)、英菲尼迪的Q45，它們或許是日本汽車史上最值得紀(jì)念的三款車型。

這三款車中，排量最大、最顯豪華風(fēng)范的，就是英菲尼迪的Q45。4.5升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出300P以上的動(dòng)力，6.7秒的0—60英里加速度令人驚嘆，而這是一輛身量超過(guò)5米，車重逾兩噸的豪華轎車。加上當(dāng)時(shí)相當(dāng)先進(jìn)的四輪轉(zhuǎn)向、VISD(粘性限滑差速器)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)的采用，更使其一舉具備挑戰(zhàn)奔馳S級(jí)和寶馬7系的實(shí)力。在這位新銳的對(duì)比之下，美國(guó)的老牌王者——?jiǎng)P迪拉克和林肯，顯得有些蹣跚垂暮。

并非一帆風(fēng)順

在最初的日子里，英菲尼迪的銷量并不理想。當(dāng)雷克薩斯的LS獲得迅雷不及掩耳的成功時(shí)，英菲尼迪卻不溫不火。這一部分是因?yàn)槿障弟囬L(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)濟(jì)價(jià)廉而非豪華的名聲，一部分由于過(guò)于超前而簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有一部分則歸咎于不算成功的廣告模式。

英菲尼迪一開(kāi)始希望通過(guò)展現(xiàn)自然之美和禪宗的恬靜人文之美來(lái)獲得獨(dú)特的品牌認(rèn)知，可是這樣的廣告中沒(méi)有出現(xiàn)汽車本身的形象，令消費(fèi)者有些不知所云。經(jīng)營(yíng)者很快改變了策略，隨著新廣告的面世和確實(shí)過(guò)硬的造車水平，英菲尼迪在美國(guó)這一世界頭號(hào)汽車大國(guó)踏出了第一步。

和Q45同時(shí)面世的，是一款雙門(mén)轎跑車M30。這也許是英菲尼迪發(fā)展史上不愿正視卻不得不正視的一個(gè)傷疤，也是花費(fèi)不菲代價(jià)買(mǎi)回的一個(gè)教訓(xùn)。作為運(yùn)動(dòng)型轎車，M30的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力只有區(qū)區(qū)162P，而且只提供自動(dòng)變速器，底盤(pán)質(zhì)量也乏善可陳。日產(chǎn)一向以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)著稱，旗下有著“戰(zhàn)神”之稱的超級(jí)跑車天際線GTR，始終只裝備六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由此可見(jiàn)其六缸技術(shù)的優(yōu)越?？墒窃谟⒎颇岬螹30身上出現(xiàn)的這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然談不上技術(shù)落后，卻沒(méi)能體現(xiàn)出日產(chǎn)應(yīng)有的水平，產(chǎn)品定位也出現(xiàn)偏差——過(guò)于折中了一款運(yùn)動(dòng)型轎車的舒適性，使得兩面不討好。這款車只持續(xù)生產(chǎn)了三年就淡出江湖，可憐的產(chǎn)銷量完全無(wú)力維持產(chǎn)品線的生存。

隨后，英菲尼迪于1991年推出入門(mén)級(jí)豪華轎車G20，1992年推出中級(jí)豪華轎車，介乎G20和Q45之間的J30，1997年第二代Q45上市。這幾款以及它們的換代車型，構(gòu)成了英菲尼迪日漸完整的產(chǎn)品區(qū)間，定位也有了些許變化，不再著力強(qiáng)調(diào)自己的高端車地位，而是塑造優(yōu)質(zhì)高效的新形象。

不容否認(rèn)的是，此時(shí)的英菲尼迪與日系豪華車中的大哥雷克薩斯相比，品牌影響力還很薄弱，甚至有點(diǎn)前途未卜風(fēng)雨飄搖之感。

黎明初現(xiàn)

2000年，英菲尼迪喜憂參半的十年發(fā)展之路面臨轉(zhuǎn)折：受到母廠日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困境的影響，它走到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。兩位新的領(lǐng)導(dǎo)者——卡洛斯·戈恩和中村史郎，帶領(lǐng)英菲尼迪迎來(lái)了新的曙光。他們將品牌再次定位，清晰地界定出“高性能豪華運(yùn)動(dòng)車”的產(chǎn)品形象，先是通過(guò)全新設(shè)計(jì)的第三代Q45，緊接著是G35，一下子打了個(gè)漂亮的翻身仗，后者還曾獲得汽車雜志《Motor Trend》“2003年度車型”的榮譽(yù)。

優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和強(qiáng)悍的性能是G35成功的法寶，它打的是個(gè)完美的擦邊球。雷克薩斯始終孜孜不倦地一次又一次向奔馳的頂級(jí)豪華商務(wù)地位發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，而英菲尼迪此時(shí)更傾向于瞄準(zhǔn)寶馬——除了舒適的乘坐體驗(yàn)和卓爾不群的氣派之外，還有更激情的駕駛樂(lè)趣。G35取勝之后，新上市的G37更是將這一風(fēng)格發(fā)揮到極致。

FX系列也是英菲尼迪的得意之作，它最早于2003年面世，成為世界上最先采用SUV加跑車設(shè)計(jì)的跨界車型之一。延續(xù)到今日的第二代FX50則裝備了英菲尼迪幾乎所有的最新技術(shù)——帶有智能連續(xù)可變氣門(mén)升程(VVEL)系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)(CVTCS)的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，快捷平順的7擋自動(dòng)變速器，智能底盤(pán)減振控制，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，智能四驅(qū)系統(tǒng)，全景式監(jiān)控影像，帶有自動(dòng)加速及制動(dòng)功能的智能巡航控制等等。這一切都使得英菲尼迪完全具備了躋身世界第一流汽車品牌的實(shí)力。

老將Q45也在改頭換面之后震撼登場(chǎng)，新一代M35／45繼承了Q45光榮的衣缽，與G系列相比，運(yùn)動(dòng)性之余稍微偏重商務(wù)性，這一當(dāng)年遭到冷遇的定位，經(jīng)過(guò)十多年消費(fèi)者觀念的變化，反而成為了流行趨勢(shì)而大受歡業(yè)。

無(wú)限之路

英菲尼迪走到今天，終于看見(jiàn)了一條清晰的無(wú)限延伸的大道。它的品牌傳奇才剛剛開(kāi)始，且必然會(huì)延續(xù)下去。

從英菲尼迪身上，我們看見(jiàn)到是一個(gè)年輕的汽車品牌如何經(jīng)歷種種艱難險(xiǎn)阻，在這個(gè)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)上立足的過(guò)程。這一過(guò)程，對(duì)于成長(zhǎng)中的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有著重要的借鑒作用——在實(shí)力的基礎(chǔ)上，如何樹(shù)立屬于自己的產(chǎn)品形象。

值得一提的是，當(dāng)年簡(jiǎn)約而富于人文之美的“禪宗”風(fēng)格，至今仍然在英菲尼迪的各款車型中繼承著——不顯山，不露水，不怒自威，大氣天成。