對于PSA來說，在2010年，408必須為其進(jìn)一步做“大”貢獻(xiàn)力量，但僅僅空間足夠“大”的408能完成這一重任嗎?

PSA終于用一款首發(fā)車來表明其對中國市場的重視。1月25日，東風(fēng)標(biāo)致408在北京-舉行全球首發(fā)儀式，并公布了全系車型的售價(jià)：12.19萬－16.99萬元。這是標(biāo)致汽車品牌創(chuàng)立120年以來，首次在海外市場全球首發(fā)其最新一代車型。

也許是真的急了，對于以前一直在中國市場導(dǎo)入產(chǎn)品顯得傲慢的PSA來說，市場反應(yīng)上總慢人一拍，抑或敷衍了事。307與?？怂沟氖袌鰻顩r對比，凱旋的慘敗，都給了其一記響亮的耳光。PSA終于明白，原來中國的消費(fèi)者，真的不是那么好忽悠的。

于是，在金融危機(jī)之后的全球汽車市場競爭中，PSA開始對中國市場熱絡(luò)起來，在一口氣導(dǎo)入了207、世嘉和C5等多款車型之后，PSA更是為中國市場專門開發(fā)了408。

高傲的法國人在嚴(yán)酷的市場現(xiàn)實(shí)面前，終于開始為中國人做改變。在吸取了其他合資品牌的成功經(jīng)驗(yàn)之后，這一次，對于408的開發(fā)，PSA將賭注壓在了空間上，也就是中國人俗稱的“大”。

由于車型定位為A級車，在這一細(xì)分市場區(qū)間，408的競爭對手顯然都不那么好惹：東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸，一汽大眾速騰、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域，哪一款車都足以笑傲江湖。雖然群狼環(huán)伺，但408也亮出了其獨(dú)門兵器，單看其尺寸參數(shù)，長/寬/高分別為4680mm/1815mm/1525mm，軸距也達(dá)到了創(chuàng)記錄的2710mm，已經(jīng)堪比B級車型。顯然，在“大”的打造上，408已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分市場上一騎絕塵。與同級競品相比，408在空間上的優(yōu)勢是不言而喻的。

在動力總成上，408卻仍然采用了相對陳舊的4速手自一體變速箱，在6速和7速變速箱配備大行其道的當(dāng)今，這樣的配置卻出現(xiàn)在一款全球首發(fā)車上，只能解釋為“執(zhí)拗”。此外，據(jù)目前廠家公布的數(shù)據(jù)，其兩款發(fā)動機(jī)的性能與目前307所搭載之發(fā)動機(jī)如出一轍。這種搭配，在速騰已經(jīng)采用的1.4TSI+DSG組合面前，劣勢尤為明顯。

當(dāng)然，對于PSA來說，其繼續(xù)“執(zhí)拗”也是有底氣的，低價(jià)策略成為其另一張王牌。在首發(fā)儀式上，當(dāng)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理齊默爾曼公布2.0L車型起售價(jià)12.99萬元時(shí)，在場的觀眾一片驚呼之聲，而其旗下的百位經(jīng)銷商代表更是爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。

有評論說，以408的“大”來衡量這個(gè)價(jià)格，確實(shí)得承認(rèn)其具備很強(qiáng)的沖擊力。

有知情人士對《汽車觀察》透露，408的平臺和動力總成幾乎是現(xiàn)成的，這樣便省去了很大一部分研發(fā)成本，因此其可以制定一個(gè)相對低廉的價(jià)格。

PSA看來，408擁有好的外形和售價(jià)，沒有理由不成功，更何況追求“個(gè)兒大、體面”的中國消費(fèi)者，408沒理由不被追捧。

但市場從來就不是一成不變的，相比與408的足夠“大”，眼下真正被市場熱捧的速騰只能說是足夠“強(qiáng)”，相比于408對其對核心部件的“偷工減料”，速騰則是武裝到了極點(diǎn)。這或許也應(yīng)該給408足夠的啟示。

雖然可以吸引一部分消費(fèi)者的眼球，但408的意義并不僅僅是一款全球首發(fā)車那么簡單。2009年，東風(fēng)標(biāo)致的全年銷量為11萬輛，僅為排名第十位的吉利汽車的1/3。顯然，對于PSA來說，在2010年，408必須為其進(jìn)一步做“大”貢獻(xiàn)力量，但僅僅空間足夠“大”的408能完成這一重任嗎?