2009年，在我們?yōu)閷崿F(xiàn)1364萬輛的歷史高產(chǎn)銷量而歡欣鼓舞的時候，“經(jīng)濟銷量”話題漸漸引發(fā)關(guān)注。

“今年銷量雖然創(chuàng)了歷史新高，但是消費者的滿意度好像有所下降，這似乎不是一個好兆頭?！?/p>

《汽車觀察》2010年的第一次選題會上，記者們針對目前的車市提出了自己的憂慮。在一番討論之后，“經(jīng)濟銷量”一詞，獲得了大家的一致認可：銷量較低時，企業(yè)無法獲得足夠的經(jīng)濟收益，但是如果銷量過高，超出了企業(yè)的能力，這對企業(yè)的發(fā)展也是不利的。只有產(chǎn)銷量達到了最適合自己的經(jīng)濟值即“經(jīng)濟銷量”，才是最佳狀態(tài)。企業(yè)應(yīng)該關(guān)注銷量，但更應(yīng)該關(guān)注“經(jīng)濟銷量”。

對于《汽車觀察》提出的“經(jīng)濟銷量”的觀點，中國汽車流通協(xié)會的沈榮秘書長表示出了完全的認同?！熬腿缤?jīng)濟增長應(yīng)該平穩(wěn)、適度一樣，在汽車市場也同樣應(yīng)該倡導(dǎo)這樣一種適度的增長。爆炸性的增長如果是由于特殊原因刺激，并且是偶爾出現(xiàn)，或許是無傷大雅，但是絕對不能透支?！鄙蛎貢L對記者表示。售后和質(zhì)量問題的出現(xiàn)，對于品牌忠誠度、客戶群的培養(yǎng)，都是一種傷害。隨著汽車同質(zhì)化趨勢的加劇，未來汽車業(yè)的競爭也將走入售后和服務(wù)競爭的時代，到那時，誰能做汽車界的“海爾”，誰就能真正的贏得市場。

新華信調(diào)查咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅也認為，企業(yè)在注意銷量增長的同時，更應(yīng)該在售后服務(wù)上下功夫。 “比如，汽車廠家在開拓二、三級市場和農(nóng)村市場的過程中，最容易引發(fā)維權(quán)問題的敏感地帶就是服務(wù)環(huán)節(jié)，這需要引起企業(yè)的注意?！崩衫蠋熣f。

集體投訴頻發(fā)

2009年是汽車消費者集體投訴頻發(fā)的一年。而這樣的集體投訴，主要發(fā)生在以豐田、本田等為代表的日系車的身上。年初爆出的“剎車門”事件讓車壇大哥豐田公司在中國失盡了民心，網(wǎng)友更是戲稱“車到山前必有路，有路豐田剎不住?！庇韶S田開始，2009年日系車在中國經(jīng)歷了不太風(fēng)光的一年。

召回頻破紀錄

2009年中國汽車共召回56次，涉及車輛135.5萬輛，超過2008年1.5倍之多。其中，國產(chǎn)汽車召回28次，涉及車輛127.3萬輛；進口汽車召回28次，召回車輛8.14萬輛。無論從召回次數(shù)還是數(shù)量上看，2009年中國召回都創(chuàng)出了歷史新高。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，2009年召回的車輛多數(shù)還是2008年甚至是更早生產(chǎn)的，不能單因為在這一時段召回就簡單的認為車企的質(zhì)量管控出現(xiàn)了問題。不過2009年的召回，多數(shù)是在國家質(zhì)監(jiān)部門檢測出質(zhì)量問題強制召回的，而有一些則是在接到消費者投訴后，企業(yè)迫于壓力召回的。如此高頻度、廣范圍的召回事件，在一定程度上也反映了2009車市飛速增長背后的問題。

“下鄉(xiāng)”質(zhì)量遭疑

根據(jù)《中國質(zhì)量報》的報道，目前家電下鄉(xiāng)等惠農(nóng)活動中出現(xiàn)的質(zhì)量糾紛主要包括3個方面：一是一些獲得資質(zhì)的企業(yè)和經(jīng)銷商借“家電下鄉(xiāng)”之機，以次充好、以舊充新從而引發(fā)的質(zhì)量糾紛；二是一些“李鬼”企業(yè)和經(jīng)銷商搭車兜售假冒偽劣的“下鄉(xiāng)家電”、“下多汽車”引發(fā)的質(zhì)量糾紛；三是農(nóng)村消費者從正規(guī)渠道購買下鄉(xiāng)家電、下鄉(xiāng)汽車后，因產(chǎn)品質(zhì)量或售后服務(wù)引發(fā)的質(zhì)量糾紛。

“從技術(shù)角度來講，‘汽車下鄉(xiāng)’的過程中可能出現(xiàn)各種問題。這主要是由三個原因造成的?！毕嚓P(guān)專家向記者分析到，“首先就是企業(yè)出于各種意圖(可能是好心的，比如為了適應(yīng)農(nóng)村的環(huán)境；也可能是別有用心，比如減配不減價、偷工減料)，對車型進行了配置和技術(shù)參數(shù)的調(diào)整，這或許會造成一定的不匹配，出現(xiàn)所謂的質(zhì)量問題。其次就是使用環(huán)境的問題。還有就是農(nóng)民朋友的用車習(xí)慣問題。不合理不科學(xué)的用車方式，也可能會對車輛造成損害。而這些因素最終最直觀的反應(yīng)，就是車輛質(zhì)量問題。

車主滿意度下降

近日，由中國汽車工程學(xué)會及新華信聯(lián)合開展的涉及38個城市，涵蓋中國汽車市場上的121個量產(chǎn)車型的2009年度“最滿意汽車”獨立調(diào)查結(jié)果公布，該報告顯示，2009年車主在銷售、售后服務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品性能、油耗等很多方面的滿意度有所下滑。與往年相比，2009年各級別轎車的售后服務(wù)滿意度均有大幅下降。車主對售后服務(wù)服務(wù)不滿意的方面主要集中在“服務(wù)觀念淡薄”與“維修配件價格高”。

面對這樣的調(diào)查結(jié)果，中國汽車流通協(xié)會副秘書沈榮認為：銷量大幅度的增長，必然帶來對于售后服務(wù)更高的要求，這就要求生產(chǎn)企業(yè)在售后投入更多的精力。而如果企業(yè)缺乏應(yīng)對這種壓力和要求的經(jīng)驗及能力，就很容易出現(xiàn)滿意度下降等問題。

根據(jù)《汽車觀察》雜志社日前得到的資料。多數(shù)車企制定的20lO產(chǎn)銷計劃都較高，有的甚至是在2D09年產(chǎn)銷基礎(chǔ)上的倍增。這樣的“激進”計劃，仍然讓人擔(dān)心。就如同經(jīng)濟增長應(yīng)該平穩(wěn)、適度一樣，在汽車市場也同樣應(yīng)該倡導(dǎo)這樣一種適度的增長。