與汽車牽手的龍泉驛，正在刺激這個古老的城市煥發(fā)新的活力。

吉利汽車集團董事長李書福應該為自己當初在成都龍泉驛建立基地的決策喝一杯。

2009年10月28日，吉利成都基地竣工暨首款SUV車型下線儀式在成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(龍泉驛)隆重舉行。僅用217天，一座具備總裝車間、涂裝車間、沖壓車間、焊裝車間四大工藝車間的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地宣告建成。

“吉利成都基地是在地震和金融危機的‘困擾’下建起來的!”成都高原汽車有限公司副總指揮俞柏鈞說，地震和金融危機的確是雙重挑戰(zhàn)，但更重要的是災后重建和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的雙重動力。

這一切，讓行業(yè)的目光聚集到了成都龍泉驛這個新興的國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，它已經(jīng)成長為拉動成都甚至整個四川汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎。

“汽車龍泉”圓夢

在中國汽車版圖中，北有長春、北京，東有上海、南京，西有重慶，西安，中南有武漢、廣州等汽車工業(yè)基地稱雄。成都市作為西南的中心有什么機會?

據(jù)四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁介紹，新中國成立60年來，經(jīng)歷了“三年恢復”時期、“大躍進”年代、“三線建設”等30年的發(fā)展與徘徊，又經(jīng)歷了重慶直轄汽車板塊脫離的影響，四川省的汽車工業(yè)直到近年才得以突飛猛進地發(fā)展。

1978年，四川有汽車制造及改裝企業(yè)8家，但沒有任何一家企業(yè)汽車年產(chǎn)量超過500輛。由于歷史原因，四川省早先發(fā)展的整車工業(yè)基地重慶被劃分出去之后，四川汽車工業(yè)產(chǎn)值整體減少了90％以上。直到2004年，四川汽車產(chǎn)量才首次突破10萬輛，但相對于全國500萬輛產(chǎn)量、1萬億元的產(chǎn)值和734億利潤，四川在三方面所占的比例都沒超過2％。而且四川沒有一家轎車企業(yè)。

這樣遺憾的格局將不會持續(xù)太久。實際上，成都并不缺發(fā)展汽車的根基，四川是中國汽車消費大省，省會成都以其巨大的私家車保有量享有“汽車第三城”之稱。在國際金融危機沖擊下，四川車市仍然趨旺，且10萬元以上的中檔車已成為車市主流。遺憾的是，四川是汽車“消費大省、生產(chǎn)小省”，車市上四川本地制造的汽車少之又少。

今天，一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始輻射延伸；一幅嶄新的汽車產(chǎn)業(yè)版圖已然精彩呈現(xiàn)。在成都龍泉驛，世界著名汽車品牌德國大眾、日本豐田，我國民族汽車品牌吉利汽車以及川汽、一汽專用汽車風云際會，風起云涌。

2005年5月29日，成都一汽開建；2007年7月19日，第一輛龍泉造捷達轎車下線，引來全球關(guān)注目光；

2008年7月，總投資36億元的四川一汽豐田新工廠“移師”成都經(jīng)開區(qū)，將于2010年上半年落成并投入使用，年產(chǎn)量3萬輛，預計產(chǎn)值超過110億元，年稅收達27億元；

緊接著，一汽一大眾成都項目簽協(xié)并迅速開建，25家關(guān)鍵零部件同步落子，將實現(xiàn)5公里半徑內(nèi)準時化配套，NCS新車型有望提前到2011年11月下線；

2009年初成都“南汽東移”戰(zhàn)略啟動，原紅牌樓汽配商圈整體搬遷至龍泉西河鎮(zhèn)，形成汽車貿(mào)易城；而在2009年底，全國超級卡車大賽總決賽在龍泉上演巔峰對決，帶動汽車賽事和娛樂項目發(fā)展。

同時云內(nèi)動力、易控高科、浙江金固等零部件項目引進，原有的天興山田汽配等零部件項目合兵一處，形成汽車龍泉的嶄新格局。

到目前，成都經(jīng)開區(qū)匯聚了大眾、豐田兩大世界著名汽車品牌和吉利、川汽等民族汽車品牌，形成了NCS、捷達、普拉多、霸道、SUV、野馬電動客車等10余種車型的產(chǎn)品體系。

“過去，我們天天跟著老板跑，求企業(yè)投資；現(xiàn)在，老板天天跟著我們轉(zhuǎn)?！苯?jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)投資服務局俞建談到現(xiàn)在的龍泉汽車產(chǎn)業(yè)充滿了自豪。

打造“三位一體”

“成都經(jīng)開區(qū)(龍泉驛區(qū))以汽車產(chǎn)業(yè)為主導，規(guī)劃了汽車制造、汽車配套、汽車貿(mào)易三大干億產(chǎn)業(yè)，在空間布局上形成了“南造、北貿(mào)、東娛”三位一體互動發(fā)展格局，有望在2012年成為成都市首個千億產(chǎn)業(yè)集群?！敝泄昌埲A區(qū)委常委、宣傳部長羅開敏對記者介紹。

除了汽車制造和貿(mào)易，汽車文化更是龍泉汽車行業(yè)的又一亮點。

10月31日，國家體育總局汽車摩托車運動管理中心副主任萬和平宣布，陜汽杯2009全國超級卡車大賽總決賽將在龍泉驛區(qū)平安賽車場舉行，這是全國超級卡車大賽首次在中國西部城市舉行總決賽。從此，龍泉驛的汽車文化休閑版塊高調(diào)開局。

全國超級卡車越野大賽是一項集競技性、娛樂性、挑戰(zhàn)性和高科技于一體的大型現(xiàn)代賽事，每年受眾達上億人次，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個良好平臺，而這正好吻合了龍泉驛區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略。

“全國超級卡車大賽總決賽的到來，使得‘南造、北貿(mào)、東娛’戰(zhàn)略中的‘東娛’板塊從一開始就站在較高的平臺上，龍泉驛的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出三箭齊發(fā)的喜人態(tài)勢”。經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)投資服務局俞建對全國超級卡車越野大賽的到來給與了高度評價。

作為汽車娛樂領(lǐng)域的后來者，在項目拓展期，只有不斷創(chuàng)新政策，給投資商最大程度支持扶持，才有可能吸引首批吃螃蟹者。通過國際國內(nèi)汽車娛樂發(fā)展模式、發(fā)展趨勢和龍泉的基本條件、可行性分析，一幅發(fā)展規(guī)劃圖已徐徐鋪開：龍泉將建成以汽車賽事為引領(lǐng)，匯集汽車娛樂、汽車文化、汽車信息、汽車媒體、汽車影視、汽車商務等于一體的中國一流、世界知名的汽車生態(tài)公園。

在許多龍泉人的記憶中，龍泉曾經(jīng)只有一條古驛道，是從重慶到成都的必經(jīng)路段，馬幫是主要的運輸形式。隨著現(xiàn)代文明浪潮的沖擊，青石板上的馬蹄聲已成為了古老歷史的記憶，上個世紀50年代以后，馬幫便開始“遠去不回”，取而代之的是汽車的轟鳴聲。到目前，成都經(jīng)開區(qū)作為重點培養(yǎng)的兩大“特色型成長型干億產(chǎn)業(yè)園區(qū)”之一，已聚集了包括20余家世界500強企業(yè)在內(nèi)的100多個汽車整車和關(guān)鍵零部件項目，成為成都經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。