摘要 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)演變，港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)交流的重要推動(dòng)力量。本文通過(guò)理論和實(shí)證分析，使讀者對(duì)港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系有了更全面和深入的認(rèn)識(shí)，對(duì)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐活動(dòng)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。文章以港口經(jīng)濟(jì)對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理分析為切入點(diǎn)，以出口導(dǎo)向理論、集聚－擴(kuò)散效應(yīng)等理論為基礎(chǔ)，分析了港口生長(zhǎng)點(diǎn)效應(yīng)，闡明了港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程，從理論和實(shí)證兩方面揭示了港口經(jīng)濟(jì)與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著密切關(guān)系。港口經(jīng)濟(jì)與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展，緊密結(jié)合。從港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史看，以港口為核心的綜合服務(wù)體系始終是沿海地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，它通過(guò)降低成本、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、開(kāi)放系統(tǒng)等多個(gè)渠道，為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和壯大奠定了基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行實(shí)際中，港口經(jīng)濟(jì)對(duì)工業(yè)化、國(guó)際貿(mào)易、城市化發(fā)展、經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出、要素生產(chǎn)率和就業(yè)等方面有著巨大的推動(dòng)作用。對(duì)于各個(gè)國(guó)家特別是沿海地區(qū)國(guó)家具有重要意義。

關(guān)鍵詞 港口經(jīng)濟(jì)；集聚一擴(kuò)散效應(yīng)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)1002-2104(2010)06-0050-05

港口經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展與人類發(fā)展的歷史息息相關(guān)，特別是近幾百年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)演變，港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)交流的重要推動(dòng)力量。在經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的推動(dòng)下，港口經(jīng)濟(jì)理論也從最初的朦朧狀態(tài)逐漸走向成熟，內(nèi)容不斷豐富。本文主要對(duì)港口經(jīng)濟(jì)與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制進(jìn)行理論分析。

1 港口經(jīng)濟(jì)對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理

1.1 出口導(dǎo)向理論、港口生長(zhǎng)點(diǎn)效應(yīng)和港口經(jīng)濟(jì)

道格拉斯·諾思認(rèn)為，需求是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的外生變量，需求可分為兩部分，一是為了滿足區(qū)域本身的需求；二是為了本區(qū)域與外部進(jìn)行物資交流的需要。對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展變化趨勢(shì)，可用出口導(dǎo)向理論(The theory of exportbase)來(lái)預(yù)測(cè)。諾思認(rèn)為，區(qū)外需求是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要原動(dòng)力，外部需求的擴(kuò)大能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。因此，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要由該區(qū)域的輸出產(chǎn)業(yè)來(lái)決定。按照輸出基礎(chǔ)理論，區(qū)域產(chǎn)出可分為輸出基礎(chǔ)部門的產(chǎn)出和自給性部門的產(chǎn)出，用公式來(lái)表示：Y=Yg+Yh。

其中：y為總產(chǎn)出，Yg為輸出基礎(chǔ)部門的產(chǎn)出，Yh為自給性部門的產(chǎn)出。如果一個(gè)區(qū)域是封閉的，它與外部之間不發(fā)生貿(mào)易關(guān)系，那么它的總產(chǎn)出y就等于自給性部門的產(chǎn)出。但區(qū)域經(jīng)濟(jì)總是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，而自給性部門的產(chǎn)出Yh又是由總產(chǎn)出水平?jīng)Q定，因?yàn)樗葹樽约禾峁┓?wù)又為輸出基礎(chǔ)部門提供服務(wù)。故Yh=a+bY=a+6(Yg+Yh)

其中：a與b為參數(shù)，a表示當(dāng)總產(chǎn)出為零時(shí)區(qū)域自給性部門的產(chǎn)出量，對(duì)于一定規(guī)模的區(qū)域而言是一個(gè)常量。再設(shè)總產(chǎn)出與兩部門的產(chǎn)出增長(zhǎng)率分別為Y、Yg、Yh。由此可推導(dǎo)出下式：

y=(Yt-Yt-1)/Yt=(Yg+Yh-Yg-1-Yh-1)/(Yg+Yh)=yg[Yg/(a+Yg)]

即 y=yg/a+Yg (1)

其中：Yt、Yt-1。分別為報(bào)告期和基期的總產(chǎn)出，Yg、Yg-1分別為報(bào)告期和基期的輸出基礎(chǔ)部門的產(chǎn)出，Yh、Yh-1。為報(bào)告期和基期的自給性部門的產(chǎn)出。

由式(1)可知，總產(chǎn)出的增長(zhǎng)率Y與輸出基礎(chǔ)部門的產(chǎn)出增長(zhǎng)率Yg成正比，即它是依賴于對(duì)外貿(mào)易的需求及其增長(zhǎng)。這一理論說(shuō)明了對(duì)外貿(mào)易對(duì)所在區(qū)域的重要意義。如內(nèi)地，它們的對(duì)外物資交流量不大，因而只能獲得經(jīng)濟(jì)的自然增長(zhǎng)率。而那些航運(yùn)交通繁忙、港口吞吐能力大的港口所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則要快得多，而且由于乘數(shù)效應(yīng)的影響；隨著外部對(duì)港口地區(qū)的輸出需求的增加，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將更快。這也稱為港口生長(zhǎng)點(diǎn)效應(yīng)，沿海地區(qū)之所以能獲得比其它地區(qū)更快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就是由于港口生長(zhǎng)點(diǎn)效應(yīng)所起的作用。

1.2 集聚－擴(kuò)散效應(yīng)：港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)過(guò)程

港口的生長(zhǎng)點(diǎn)作用，不僅體現(xiàn)在促進(jìn)港口所在地區(qū)本身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還有力地推動(dòng)了周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為交通樞紐和流通中心的大型港口城市，還會(huì)在更廣闊的區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)揮作用，特別是它能直接對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的開(kāi)發(fā)發(fā)揮著重大影響。因此，港口所在地和港口周圍地區(qū)總是比較富裕比較發(fā)達(dá)的。港口城市周邊地區(qū)能得到較快的發(fā)展，是因?yàn)樗哂袛U(kuò)散效應(yīng)、集聚效應(yīng)和港口對(duì)貨物的吸引中轉(zhuǎn)效應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下，要素(包括人才)的流向總是趨向于使其增值或提高效率的地方，表現(xiàn)出的結(jié)果為規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，這是由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)本身的趨利性而導(dǎo)致的。一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模在一定限度內(nèi)增大，一般可收到節(jié)省單位產(chǎn)品成本和提高效率的好處，這就是企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。若干個(gè)企業(yè)集中于一個(gè)地點(diǎn)，能為各個(gè)企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約等經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這就是集聚經(jīng)濟(jì)。由于港口城市具有原料地、燃料地和消費(fèi)地指向的特征，因此，大量具有原、燃料地和消費(fèi)地指向的企業(yè)來(lái)港口城市落戶。由于縱向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的緣故，引發(fā)乘數(shù)效應(yīng)，從而導(dǎo)致港口城市經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)張，達(dá)到規(guī)摸經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，形成增長(zhǎng)極。由于港口本身的開(kāi)發(fā)建設(shè)需要大量與港口生產(chǎn)有關(guān)的行業(yè)，如碼頭建設(shè)、港口機(jī)械制造、修造船舶等第二產(chǎn)業(yè)以及航道、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等為它們直接和間接服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)。這些行業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步刺激投資的增長(zhǎng)和增加對(duì)生活消費(fèi)品的需求，同時(shí)還在更大范圍內(nèi)促進(jìn)金融、貿(mào)易、保險(xiǎn)、信息、管理等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，相比內(nèi)陸城市，港口城市對(duì)周圍地區(qū)更具有集聚效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上高度集聚，使得許多行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使公共服務(wù)(教育、交通、通訊等)成本降低，使第三產(chǎn)業(yè)更加發(fā)達(dá)，使城市的勞動(dòng)力市場(chǎng)更加穩(wěn)定，比一般城市提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。在這一過(guò)程中，由于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，對(duì)周圍地區(qū)產(chǎn)生一定的吸引力和向心力，周圍地區(qū)的勞動(dòng)力、原材料、生產(chǎn)資料等資源被吸引到該城市；隨之對(duì)更遠(yuǎn)的城市也能產(chǎn)生一定的吸引力，這些城市和地區(qū)的資金、技術(shù)、產(chǎn)品向港口城市集中，從而形成大量的外部投入，使得港口城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人口規(guī)模迅速擴(kuò)大，這就是所謂的“極化效應(yīng)”…。

理論和實(shí)證都可以揭示出港口經(jīng)濟(jì)與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在密切相關(guān)關(guān)系。由此可以認(rèn)為，港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及對(duì)生產(chǎn)要素的集聚一擴(kuò)散效應(yīng)是港口經(jīng)濟(jì)區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)形態(tài)的一個(gè)內(nèi)在特征。

1.3 港口經(jīng)濟(jì)投資效應(yīng)

港口經(jīng)濟(jì)的投資內(nèi)容較為廣泛，它既包括港口自身建設(shè)所形成的投資，又包括公路、鐵路以及臨港工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y，以及基礎(chǔ)設(shè)施建成后在使用過(guò)程中的管理、維修與保養(yǎng)等方面的投資，即基礎(chǔ)設(shè)施重置投資。這些投入將會(huì)作為投資對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)產(chǎn)生影響。

根據(jù)凱恩斯在《就業(yè)、利息和貨幣通論》一書中提出的投資流量增加對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)的有關(guān)理論闡述，當(dāng)有效需求相對(duì)不足時(shí)，投資量的增加將引起國(guó)民收入的初始增加，繼而引起消費(fèi)和收入的增加，最終給國(guó)民收入帶來(lái)的增加量是投資增加量的乘數(shù)倍；投資量的減少將引起國(guó)民收入的減少，并同樣引起消費(fèi)和收入的減少，最終導(dǎo)致國(guó)民收入的減少量是投資減少量的乘數(shù)倍，這就是投資流量變動(dòng)對(duì)國(guó)民收入變動(dòng)的“乘數(shù)原理”。港口投資流量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制是通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)產(chǎn)生的。從前面的分析可以看出，港口投資作為資本流量的投入，在未形成資本存量的投資階段，并不體現(xiàn)公共品的性質(zhì)。這種情況下，港口投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，是通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)體現(xiàn)出來(lái)的。我們應(yīng)當(dāng)注意到，只要經(jīng)濟(jì)中存在足夠的未被充分利用的資源，而且在增加投資時(shí)沒(méi)有引進(jìn)進(jìn)口產(chǎn)品或服務(wù)，也沒(méi)有產(chǎn)生引致投資，總產(chǎn)值中增加值比例保持不變，居民消費(fèi)構(gòu)成條件不變等條件也得以滿足，則無(wú)論初始增加的是哪個(gè)部門的投資，最終總產(chǎn)出的投資乘數(shù)都是相同的。

2 港口經(jīng)濟(jì)影響沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要途徑

2.1 港口經(jīng)濟(jì)有助于降低運(yùn)輸成本

在阿爾弗雷德·韋伯的《工業(yè)區(qū)位論》中，韋伯認(rèn)為影響“區(qū)域性分布”的一般區(qū)域因素主要是成本構(gòu)成因素，包括地價(jià)與地租、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)、原材料、勞動(dòng)力成本、運(yùn)輸成本、利率和折舊。通過(guò)層層剖析，最終歸因于運(yùn)輸成本和勞動(dòng)力成本。據(jù)此，韋伯提出了集聚經(jīng)濟(jì)函數(shù)的概念。根據(jù)該理論，產(chǎn)業(yè)在一個(gè)地方集聚與否可以看成是集聚力和分散力的博弈達(dá)到均衡的最終結(jié)果，它產(chǎn)生了一定數(shù)量的成本節(jié)約。不同的集聚規(guī)模就產(chǎn)生不同的節(jié)約支出，這樣每一集中階段的節(jié)約指數(shù)構(gòu)成了集聚經(jīng)濟(jì)函數(shù)。我們可以假設(shè)，如果來(lái)自集聚的節(jié)約大于運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)，那么擁有日產(chǎn)量為M的大企業(yè)將吸引位于距離r處的日產(chǎn)量為m的小企業(yè)。設(shè)定運(yùn)輸單位產(chǎn)品的重量為A噸，運(yùn)輸單價(jià)為s公里，總的運(yùn)輸成本為Arms。產(chǎn)生于集聚的節(jié)約依賴于生產(chǎn)的類型。設(shè)集聚產(chǎn)生的單位產(chǎn)品成本節(jié)約是φ≠(M)，日產(chǎn)量為肘時(shí)的總節(jié)約為T(M)=M(M)，于是小企業(yè)被大企業(yè)兼并使總節(jié)約量達(dá)到T(M+m)=(M+m)φ(M+m)，集聚產(chǎn)生的節(jié)約增量為：(M+m)φ(M+m)-Mφ(M)，只要此值大于運(yùn)輸成本的增量Arms，集聚就會(huì)實(shí)實(shí)在在的發(fā)生。

從港口經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行考證，港口本身就是貨物的輸出地和輸入地，是一個(gè)地區(qū)與其它地區(qū)貨物流通的中心。企業(yè)在港口周邊經(jīng)營(yíng)，無(wú)疑會(huì)縮短與原材料產(chǎn)地或商品市場(chǎng)的空間距離，進(jìn)一步減少運(yùn)輸成本，提高效率。

2.2 港口經(jīng)濟(jì)有助于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指產(chǎn)出水平的增長(zhǎng)幅度大于要素投入增長(zhǎng)幅度的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括企業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)量提高時(shí)，企業(yè)的平均生產(chǎn)成本下降。企業(yè)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生于企業(yè)之間的分工和生產(chǎn)專業(yè)化，工人專業(yè)化于簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)比從事多項(xiàng)較為復(fù)雜的工作能夠具有更高的效率；同時(shí)，大規(guī)模的企業(yè)可以利用更加專業(yè)化和高效率的大型機(jī)器，使規(guī)模報(bào)酬遞增，邊際效益遞增，而小企業(yè)卻難以做到。外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)某一地區(qū)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，特別是相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集，可以促使各個(gè)企業(yè)的平均成本下降。外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)楫?dāng)多個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)集中于同一個(gè)地區(qū)發(fā)展時(shí)，為這些企業(yè)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)贏得了發(fā)展機(jī)會(huì)。這些產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展使原有企業(yè)可以減少各自的相關(guān)投資(如廣告、咨詢投資等)，并且獲得更高質(zhì)量的服務(wù)。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的存在，單位成本會(huì)隨著產(chǎn)量的增加而減少。因此，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)推進(jìn)沿海地區(qū)工業(yè)化水平的提高，這就必然伴隨著大規(guī)模生產(chǎn)，從而深化地區(qū)的產(chǎn)業(yè)分工，在更大的范圍內(nèi)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，并且使參加分工的各個(gè)地區(qū)共同分享專業(yè)化和貿(mào)易帶來(lái)的巨大利益。這種通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)為區(qū)域帶來(lái)的貿(mào)易利益稱之為動(dòng)態(tài)貿(mào)易利益。

2.3 港口經(jīng)濟(jì)可以帶來(lái)技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)

港口經(jīng)濟(jì)是以海運(yùn)等服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主體的，它的特點(diǎn)是技術(shù)密集，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)航運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響。技術(shù)和制度的創(chuàng)新大大提高了港口經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)作效率，降低了交易運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)成本。當(dāng)今社會(huì)技術(shù)進(jìn)步日新月異，一個(gè)國(guó)家在技術(shù)方面一旦落后，就很難提升國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)地位，所以，依靠新發(fā)展起來(lái)的技術(shù)提高國(guó)內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)體系的效率，可以獲得巨大的利益。并且，由于全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)服務(wù)手段和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性存在內(nèi)在的要求，因此，港口經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上存在一定程度的開(kāi)放性特征，這也為進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)模仿乃至技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)辟了一條重要途徑。

在開(kāi)放性條件下，國(guó)內(nèi)港口、物流等企業(yè)可以仿效國(guó)外企業(yè)的新產(chǎn)品或新服務(wù)方式以及先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理等技能。并且在外部競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)有動(dòng)力和積極性進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，從而保證了技術(shù)轉(zhuǎn)移的高效率。另外，通過(guò)本國(guó)雇員在跨國(guó)公司和本國(guó)公司之間的人才流動(dòng)，也使技術(shù)的擴(kuò)散成為可能。隨著國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，單位生產(chǎn)成本和交易成本將降低，從而提高港口產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，這種“技術(shù)轉(zhuǎn)移”不僅僅局限于港口運(yùn)營(yíng)這個(gè)狹小的方面，由于產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的存在，技術(shù)轉(zhuǎn)移在整個(gè)港口經(jīng)濟(jì)體系中普遍存在，并提高了港口經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度。

2.4 港口經(jīng)濟(jì)可以增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)

在分析我國(guó)產(chǎn)業(yè)在沿海地區(qū)的集聚現(xiàn)象時(shí)，金煜、陳釗和陸銘在《中國(guó)的地區(qū)工業(yè)集聚：經(jīng)濟(jì)地理、新經(jīng)濟(jì)地理與經(jīng)濟(jì)政策》提出，經(jīng)濟(jì)向沿海地區(qū)的集中早在中國(guó)政府采取地區(qū)非平衡增長(zhǎng)政策之前就已經(jīng)出現(xiàn)，其中的原因包括沿海地區(qū)在地理上容易與外界交流以及基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度高，等等。他們的分析表明，在中國(guó)，港口經(jīng)濟(jì)對(duì)沿海地區(qū)產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)；在有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究中對(duì)經(jīng)濟(jì)地理因素的研究也發(fā)現(xiàn)地理位置和基礎(chǔ)設(shè)施稟賦顯著影響各個(gè)省間的增長(zhǎng)差異，同時(shí)，港口經(jīng)濟(jì)所具有的開(kāi)放性有減少封閉的作用從而對(duì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正面的影響。通過(guò)使用第二和第三次工業(yè)普查數(shù)據(jù)研究了中國(guó)制造業(yè)的集中，發(fā)現(xiàn)改革以來(lái)的產(chǎn)業(yè)集聚支持新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論。特別是觀察中國(guó)工業(yè)的地區(qū)分布可以發(fā)現(xiàn)，改革開(kāi)放以后，工業(yè)集聚的現(xiàn)象變得逐漸顯著，地區(qū)工業(yè)GDP占全國(guó)工業(yè)GDP的比重在省與省之間差異日益擴(kuò)大。1987年工業(yè)改革之初，各省之間工業(yè)GDP在全國(guó)所占份額的變異系數(shù)是0.026，2001年這一指標(biāo)上升到0.030?？偟貋?lái)說(shuō)，工業(yè)集聚的趨勢(shì)還表現(xiàn)在，1978年工業(yè)份額超過(guò)8％的僅有上海和遼寧，而工業(yè)份額低于2％的省份有11個(gè)。到了2001年，工業(yè)份額超過(guò)8％的省份變成了3個(gè)，而工業(yè)份額低于2％的省份增加到16個(gè)。而這種工業(yè)集聚一直在沿海省份出現(xiàn)，情況如下：1981年工業(yè)份額超過(guò)8％的省份分別是上海、遼寧、江蘇、山東，而從2001年的情況看，工業(yè)份額超過(guò)8％的省份分別是廣東、江蘇、山東和浙江，這也和環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲的本身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展密不可分。

3 港口經(jīng)濟(jì)對(duì)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

3.1 增加總產(chǎn)出、提高綜合要素生產(chǎn)率

港口作為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，其投資的增長(zhǎng)對(duì)于刺激總產(chǎn)出和綜合要素生產(chǎn)率具有重要影響，將直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提，它與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)緊密聯(lián)系。據(jù)世界銀行的研究，一個(gè)區(qū)域的總產(chǎn)出受道路、機(jī)場(chǎng)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間存在一個(gè)正的相關(guān)關(guān)系。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致對(duì)道路、港口等公共設(shè)施需求的增加，可以吸引大量外來(lái)投資，推動(dòng)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，這將進(jìn)一步促進(jìn)了城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷史證明，重要基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)產(chǎn)出增長(zhǎng)和生產(chǎn)率的貢獻(xiàn)非常明顯。德國(guó)在19世紀(jì)70年代，鐵路曾得到極高的投資數(shù)額，鐵路建設(shè)從質(zhì)量方面和數(shù)量方面對(duì)德國(guó)工業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了重要刺激，并對(duì)總產(chǎn)出也形成了重要影響。二戰(zhàn)后美國(guó)的歷史數(shù)據(jù)(時(shí)間序列)充分說(shuō)明了基礎(chǔ)設(shè)施投資，特別是核心基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率和多要素生產(chǎn)率都有積極的重大關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施投資每增加1％就會(huì)使生產(chǎn)率提高0.24％。阿斯喬通過(guò)宏觀和微觀兩個(gè)方面的研究得出：美國(guó)1965年～1985年生產(chǎn)率低、利潤(rùn)率低和凈投資率低的原因是公共基礎(chǔ)設(shè)施投資不足。因此，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的投資增長(zhǎng)對(duì)于增加總產(chǎn)出，提高綜合要素生產(chǎn)率，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有明顯的促進(jìn)作用。

3.2 便利的交通條件是工業(yè)化的前提或條件

作為工業(yè)化的前提，各國(guó)的工業(yè)化都是伴隨著交通運(yùn)輸、動(dòng)力、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的供給增加而發(fā)展。英國(guó)19世紀(jì)50年代后，工業(yè)急劇發(fā)展的一個(gè)重要因素就是交通體系的大發(fā)展。以倫敦為中心的港口群已經(jīng)形成規(guī)模，與此相配合，英國(guó)鐵路建設(shè)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，為國(guó)內(nèi)外商品的輸入和輸出提供了便捷的通道，加速了冶金和煤炭行業(yè)的發(fā)展；造船業(yè)和機(jī)械裝備制造業(yè)也隨之迅速發(fā)展。在美國(guó)工業(yè)革命發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸業(yè)對(duì)加速自然資源的利用和開(kāi)發(fā)以及改善工業(yè)布局起了重大作用。19世紀(jì)初，隨著紐約及五大湖港口群、西部?jī)?nèi)河運(yùn)輸以及內(nèi)運(yùn)河的開(kāi)鑿，為東部工業(yè)，特別是重工業(yè)(冶金、采煤、機(jī)械制造)的發(fā)展，對(duì)西部的開(kāi)發(fā)和西部農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的急劇增長(zhǎng)，以及對(duì)加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系和促進(jìn)地區(qū)分工的形成，都起了極大的推動(dòng)作用。日本對(duì)外交通依賴港口，所以自古以來(lái)重視港口開(kāi)發(fā)。為適應(yīng)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在許多優(yōu)良港灣建設(shè)商品港、工業(yè)港。港口立國(guó)成為日本的發(fā)展戰(zhàn)略，成為保證日本對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。20世紀(jì)60年代中期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快的新加坡、香港、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省，對(duì)于港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都非常重視。

3.3 港口經(jīng)濟(jì)成為配置資源，調(diào)整本區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)各種資源，而資源空間分布存在著不均衡性，這就需要靠運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。港口城市作為海上貨物運(yùn)輸和陸上貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，擁有更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代化港口也為本地區(qū)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了高效便捷的通道，發(fā)揮著市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，使各種資源運(yùn)輸成本降低，同時(shí)還降低了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交易成本，形成良好的發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)了本區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因而，港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中。這就促使更多的相關(guān)的公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了較大的帶動(dòng)作用，促進(jìn)了關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持，也會(huì)極大帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口已經(jīng)成為沿海城市貿(mào)易發(fā)展、制造業(yè)繁榮的重要支撐點(diǎn)。目前，世界上制造業(yè)最發(fā)達(dá)、服務(wù)業(yè)最繁榮的區(qū)域多分布在沿海地區(qū)，成為推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。

3.4 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大勞動(dòng)就業(yè)

港口經(jīng)濟(jì)通過(guò)影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼而影響勞動(dòng)就業(yè)。正如羅斯托的分析那樣，交通運(yùn)輸體系對(duì)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)起了三種重要影響。第一，降低了運(yùn)輸成本，給商業(yè)市場(chǎng)開(kāi)辟了新的地區(qū)和帶來(lái)了新的產(chǎn)品，而一般來(lái)說(shuō)，也是發(fā)揮了亞當(dāng)斯密所主張的擴(kuò)大市場(chǎng)的作用；第二，在許多國(guó)家，交通網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展的主要的、新的和迅速擴(kuò)大的出口部門的先決條件。而這個(gè)部門又反過(guò)來(lái)為國(guó)內(nèi)的發(fā)展提供資本；第三，交通業(yè)的發(fā)展引起了勘探、冶金、機(jī)械以及眾多行業(yè)的發(fā)展。港口經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮作用的同時(shí)，常常吸收大量的就業(yè)人員。根據(jù)我國(guó)的調(diào)查，交通運(yùn)輸業(yè)通常吸收了5％～8％有工資收入的就業(yè)人口。港口每萬(wàn)噸吞吐量創(chuàng)造GDP的貢獻(xiàn)約為120萬(wàn)元，對(duì)地區(qū)就業(yè)的貢獻(xiàn)為26人，港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1：5，提供就業(yè)比值為1：9。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有效的提供了較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加了勞動(dòng)者的收入。

3.5 促進(jìn)城市化進(jìn)程

港口及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，而且在促進(jìn)以生產(chǎn)集中、人口集中為特征的城市化方面起到了重要作用。同時(shí)，又帶動(dòng)給排水、電力、綠化、衛(wèi)生等城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資，加速城市化進(jìn)程。全世界距海200 kg以內(nèi)的陸地，其總面積不到地球陸地面積的1/6，但集中的人口卻超過(guò)世界總?cè)丝诘陌霐?shù)以上。幾乎世界上所有大洲人口地50％以上都是生活在距海200婦以內(nèi)，少數(shù)洲(如大洋洲)更高達(dá)90％。而遠(yuǎn)離海岸的超過(guò)1000kg的內(nèi)陸地區(qū)，居住人口不到10％。大量人口聚集于靠海地區(qū)，不僅使50％以上的大都市都位于沿海和靠海50kg之內(nèi)。當(dāng)今世界最大的城市經(jīng)濟(jì)帶，美國(guó)東北沿海城市(紐約一華盛頓)和西海岸城市經(jīng)濟(jì)帶，日本東京一橫濱一大阪/神戶城市經(jīng)濟(jì)帶，荷蘭鹿特丹一阿姆斯特丹城市經(jīng)濟(jì)帶，中國(guó)的長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲城市帶都是以大型港口為中心的沿?；蚓o靠海岸區(qū)。

3.6 加快貿(mào)易增長(zhǎng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力

基礎(chǔ)設(shè)施投資不僅可以影響貿(mào)易數(shù)量的增長(zhǎng)，而且是影響貿(mào)易效率提高的關(guān)鍵因素。在海洋運(yùn)輸過(guò)程中，同樣的運(yùn)距，但不同的港口導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的大幅變動(dòng)，這中間的主要原因是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在差異。在過(guò)去的20年，全球經(jīng)濟(jì)一體化的提高，不僅僅歸功于國(guó)家的貿(mào)易政策，而且受到交通運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)以及電子通信等基礎(chǔ)設(shè)施的改善和提高，這集中的體現(xiàn)為物流模式的改變。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織國(guó)家生產(chǎn)和銷售的2/3的貨物是通過(guò)直銷進(jìn)行的。由于其出口的60％是直接銷往經(jīng)合組織成員國(guó)，所以發(fā)展中國(guó)家必須適應(yīng)這一新的運(yùn)輸模式，加大對(duì)港口設(shè)施的投入，改善運(yùn)輸條件。同時(shí)，不斷推廣集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，使鐵路、港口、航空和公路運(yùn)輸?shù)刃纬珊狭Γ岣哌\(yùn)輸效率，推動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。

綜上所述，關(guān)于港口經(jīng)濟(jì)對(duì)工業(yè)化、國(guó)際貿(mào)易、城市化發(fā)展以及對(duì)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出、要素生產(chǎn)率、就業(yè)的作用表明了港口經(jīng)濟(jì)對(duì)于各個(gè)國(guó)家特別是沿海地區(qū)國(guó)家的重要意義。

(編輯：溫武軍)