【關(guān)鍵詞】河北省博物館;銅鎮(zhèn)尺;扶輪;民國教育

【摘要】扶輪教育在中國近代教育研究領(lǐng)域鮮有提及，本文通過對河北省博物館收藏的一件扶輪公學(xué)鎮(zhèn)尺的介紹，對中國鐵路教育事業(yè)初始階段的歷史進(jìn)行了考證述略。

2008年8月，河北省博物館入藏一件與扶輪公學(xué)有關(guān)的鎮(zhèn)尺，對于研究中國近代教育及鐵路教育事業(yè)初始階段的歷史，具有十分重要的價值。

鎮(zhèn)尺為銅質(zhì)，長19.5厘米，寬2厘米，厚0.4厘米，有多處磕缺和劃痕。正面陰刻“文明待啟，發(fā)揚端賴交通。扶輪公學(xué)第五小學(xué)英文特班學(xué)生敬贈”(圖一)。文物捐贈者為石家莊市一位退休老教師，此物為他父親的遺物。據(jù)他回憶，其父在20世紀(jì)20年代前后曾任張家口扶輪公學(xué)的英語教師，后調(diào)去京奉鐵路山海關(guān)車站工作，這把鎮(zhèn)尺是學(xué)生們臨別贈送的紀(jì)念品，原為一對，上刻對聯(lián)一副，但隨著家庭居住地的輾轉(zhuǎn)遺失了一件，現(xiàn)僅存這一件。

扶輪學(xué)校是新中國成立前我國鐵路職工子弟中小學(xué)校的專用名稱，“均設(shè)置于鐵路沿線，既照顧了鐵路員工子弟就學(xué)，又藉以培養(yǎng)鐵路新秀，實乃中國鐵路教育之一大特色”[1]。因為是“鐵道部兼辦之教育事業(yè)”，“各扶輪學(xué)校自成立以來，即歸會或部直接管轄。且以路線經(jīng)過之處，每多僻壤，因此與地方教育絕少聯(lián)絡(luò)”[2]，故而在有關(guān)中國近代教育的文獻(xiàn)中少有提及。

民國初年，孫中山制定大鐵路計劃，“規(guī)定于今后十年之內(nèi)，敷設(shè)二十萬之鐵路”[3]，大批鐵路工人和員司攜家屬沿鐵路線長期聚居生活，造成職工子女入學(xué)的困難。1918年，“交通部鑒于各路員工子弟就學(xué)無所，乃發(fā)起扶輪教育，冀減少員工內(nèi)顧之憂，使得安心服務(wù)?！盵4]學(xué)校冠名“扶輪”，乃受1910年代扶輪國際(Rotary International)的影響。1905年 2月，美國律師保羅·哈理斯在芝加哥發(fā)起成立扶輪國際，倡導(dǎo)社友通過貢獻(xiàn)自身的聰明才智去幫助那些需要幫助的人，其服務(wù)精神正好契合了扶輪教育解鐵路職工子女入學(xué)之憂的初衷[5]。

1918年，扶輪公學(xué)由鐵路同人教育會負(fù)責(zé)策劃開辦。至1922年5月，交通部為節(jié)省經(jīng)費，裁撤鐵路同人教育會，所有扶輪學(xué)校歸屬交通部總務(wù)廳育才科管理[6]。如1918年的天津扶輪公學(xué)第一中學(xué)，到1922年改稱交通部第一中學(xué)，同年又改稱交通部立天津扶輪中學(xué)[7]。另外，鐵路系統(tǒng)還創(chuàng)辦過“國民學(xué)校”、“高等小學(xué)”、“國民小學(xué)”等各種名稱的小學(xué)，如位于北京冰窖胡同的交通部扶輪第一高等小學(xué)[8]，1928年鐵道部成立后，這些學(xué)校收歸部管，統(tǒng)一稱作扶輪小學(xué)，如陽泉扶輪小學(xué)校、太原扶輪小學(xué)校[9]。也就是說，“扶輪公學(xué)”的稱謂自1918年出現(xiàn)，1922年即不再使用，故此“扶輪公學(xué)第五小學(xué)”鎮(zhèn)尺的年代應(yīng)為20世紀(jì)10年代末至20年代初。

1918年扶輪學(xué)校創(chuàng)辦之初，由交通部撥款4萬元，京漢、北寧、津浦、京綏四路各撥款2.5萬元，共計14萬元，作為扶輪教育啟動基金。又規(guī)定在四路“罰款腳行盈余”，并提年資金的1/50為經(jīng)常費。1922年，交通部改變扶輪教育經(jīng)費的籌措辦法，改為由北寧、津浦、京漢、京綏、正太、膠濟(jì)、道清、隴海各路共同承擔(dān)，每月按規(guī)定數(shù)額上繳作為教育經(jīng)常費用。1925年，除隴海路外，各路承擔(dān)經(jīng)費均有增加，且改由各路直接撥發(fā)。由于辦校經(jīng)費得到較為穩(wěn)定的保障，至1932年，全國共有扶輪中學(xué)2所，小學(xué)46所，在校學(xué)生12347人。而到新中國成立前，已發(fā)展到中學(xué)13所，小學(xué)106所[10]。

扶輪學(xué)校是交通部兼辦的教育事業(yè)，其在學(xué)校組織管理與學(xué)制設(shè)置上和普通學(xué)?；疽恢?。每校設(shè)校長一名，教職員若干，分教務(wù)部、總務(wù)部和訓(xùn)育部等部門。實行校長負(fù)責(zé)制，校長由交通部遴選聘任，教職員由校長舉薦，然后呈部核聘。扶輪學(xué)校分為中學(xué)和小學(xué)，中學(xué)分為高級中學(xué)和初級中學(xué)，高級中學(xué)分設(shè)普通科及商科，初級中學(xué)不分科。小學(xué)分為高級兩個年級和初級四個年級，很多小學(xué)采取單式、復(fù)式相結(jié)合的學(xué)級編制。另外，有些扶輪中學(xué)附設(shè)有小學(xué)部，比如天津扶輪中學(xué)在20世紀(jì)30年代就已經(jīng)“附設(shè)有小學(xué)部”[11]。

與普通學(xué)校的不同之處是，扶輪學(xué)校在教學(xué)科目上稍有側(cè)重，中學(xué)酌授關(guān)于鐵路的學(xué)科，小學(xué)酌授關(guān)于鐵路常識及鐵路職業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。畢業(yè)學(xué)生少數(shù)進(jìn)入鐵路?？评^續(xù)學(xué)習(xí)，其余又有相當(dāng)一部分人在鐵路謀職。另外，扶輪學(xué)校在學(xué)生收費上區(qū)分鐵路員工子弟(員工直系子女、直系孫子孫女、同胞弟弟妹妹)與非員工子弟，員工子弟學(xué)費、住宿費實行減免，員工旁系親屬子弟在收費上也得到適當(dāng)照顧[12]。

扶輪學(xué)校的創(chuàng)辦，“使員工子弟得到求學(xué)機(jī)會，俾員司職工得以安心服務(wù)，且可提高各路員職工之程度，補(bǔ)助地方教育所不及”[13]，因此在民國教育史上占有不容忽視的重要一頁。

[1] [10]李占才主編:《中國鐵路史(1876～1949)》，汕頭大學(xué)出版社，1994年，第375頁。

[2]曾仲鳴編:《路政論叢》，開明書店，1934年，第148頁。

[3]同[1]，第180頁。

[4]同[2]，第128頁。

[5]王元周:《盧緒章與方大華行——政治使命與企業(yè)經(jīng)營(1927～1950)》，中國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，1999年，第88頁。

[6]王曉華、李占才:《艱難延伸的民國鐵路》，河南人民出版社，1993年，第150～151頁。

[7][11]天津市志編纂處:《天津市概要·教育編》，天津百成書局，1934年，第2頁。

[8]劉季人:《舊京學(xué)校一覽》，載《文史資料選編》第2輯，1989年，第69頁。

[9]《正太鐵路接收周年紀(jì)念刊》編纂委員會:《正太鐵路接收周年紀(jì)念刊》，1934年，第419、423頁。

[12]同[2]，第129、142～143、145～148頁。

[13]同[2]，第142頁。

〔責(zé)任編輯:成彩虹〕