出租車司機小張將車駛?cè)肷钲谑懈Ｌ飬^(qū)的一個電動汽車充電站，把充電柜上的充電槍拔下，對準(zhǔn)電動車的充電接口插入，此時語音提示系統(tǒng)提示按下啟動按鈕。按下啟動按鈕后，充電柜顯示屏就開始顯示單價、充電電量、費用、充電進(jìn)度等。按下結(jié)束按鈕，充電柜電源自動斷開，拔出充電槍，小張的出租車就可以運營了。2010年5月起，深圳市的電動出租車開始上路載客，小張就是首批司機之一。

像小張這樣的司機會越來越多，因為隨著低碳經(jīng)濟之風(fēng)在全球勁吹，中國汽車業(yè)也開始了“低碳之路”的探索。與此相應(yīng)，從無人問津到爭先恐后，充電網(wǎng)絡(luò)這個電動車普及過程中至為關(guān)鍵的一環(huán)，在短短數(shù)月間，已形成趨勢。

在這個趨勢中，國家電網(wǎng)、中國石化、南方電網(wǎng)、中國石油等大型央企，紛紛躍躍欲試成為無可置疑的主角。他們的大力介入，會不會推動電動汽車這個面臨種種障礙的產(chǎn)業(yè)更快地跑起來?

地啟動或加速了對電動車充電站的建設(shè)，并迅速在全國各地展開了市場資源爭奪戰(zhàn)。面對誘惑，五大央企是各有妙招:有的與地方政府合作，建站后利益共享;有的干脆直接投資，想搶占可能到來的第一步商機;還有的深謀遠(yuǎn)慮，要把充電站鋪向全國。

國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞在年初公司工作會議上提出:“今年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)?！?/p>

據(jù)了解，國家電網(wǎng)去年下半年起，便緊密跟蹤電動車發(fā)展趨勢，迅速采取行動。去年9月，國家電網(wǎng)明確了電動車充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)、選址原則、供電方式、計量計費方式，編制完成電動車充放電裝置通用技術(shù)要求等4項標(biāo)準(zhǔn)，編制完成10個省、市公司建設(shè)方案，并開展了電動車充電設(shè)施典型設(shè)計。以電動公交車為例，最快15分鐘就可充滿電。

2010年1月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布的2009年社會責(zé)任報告披露，將于年底前在27個地區(qū)建設(shè)75座電動車充電站和6029個充電樁。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設(shè)試點。天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)。

南方電網(wǎng)也不甘落后積極推進(jìn)。消息表明，南方電網(wǎng)有讓電動車充電站在各城市“扎根”的計劃。在去年底，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動車充電站，在深圳建成并投入運營，初期建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達(dá)2480千伏安。其中，特別為服務(wù)“大運會”的綠色能源車而建的大運中心充電站，為全國最大規(guī)模。

南方電網(wǎng)相關(guān)人士在接受記者采訪時表示，目前公司已在深圳進(jìn)行充電站試點，一方面是從南網(wǎng)的品牌形象考慮，另一方面是對充電站市場感興趣。他表示，由于充電站建設(shè)是新領(lǐng)域，公司將在獲得試點經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，再考慮擴建。

在興建電動車充電站的潛流中，三大石油巨頭并沒有“坐以視之”。最近，北京市政府與中國石化就共同推進(jìn)電動車充電站展開合作。中國石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，將利用中國石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站，改建成加油、充電綜合服務(wù)站。

盡管相較于電力巨頭，中國石化已經(jīng)晚了半拍，但是它旗下的網(wǎng)點卻擁有可觀的想象空間。中國石化目前擁有自營及特許加油站數(shù)量為近3萬座，其中許多都分布在高速公路兩側(cè)及繁華的商業(yè)中心，這意味著它不用像電網(wǎng)巨頭那樣絞盡腦汁再花錢買地。更重要的，中國石化在管理、服務(wù)上有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。

中國海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，成立了專門的新能源動力有限公司，生產(chǎn)電動車使用的鋰電池。中海油還宣稱，今年上半年在兩個以上省會城市，啟動純電動車充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

據(jù)記者了解，中國石油也與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動車充電站的想法。

電網(wǎng)巨頭缺少網(wǎng)點、石油巨頭缺電力方面的技術(shù)，于是，以后這樣的情況很可能出現(xiàn)——石油巨頭和電網(wǎng)巨頭強強聯(lián)手，雙方網(wǎng)點、技術(shù)和設(shè)備、利潤實現(xiàn)共享。而他們的聯(lián)合，無疑會進(jìn)一步促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電動車時代有多遠(yuǎn)?

2010北京國際車展剛落下帷幕，對于汽車發(fā)展和綠色城市的探討又在2010上海世博會中延續(xù)。5月3日， “電動汽車領(lǐng)導(dǎo)力峰會”在上海世博園摩納哥國家館正式召開。

此次峰會上，氣候組織發(fā)布了首部以電動汽車為主題的研究報告——《低碳技術(shù)市場化之路:電動汽車》。報告指出，電動汽車是低碳技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的典型產(chǎn)業(yè)，已被中國列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。然而，電動汽車技術(shù)在中國尚處于發(fā)展的起步階段，短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模推廣還存在很多障礙，包括產(chǎn)業(yè)瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施滯后以及價格相對過高等。

國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測，2010年我國汽車將消耗石油1.38億噸，2020年將達(dá)2.56億噸，約占石油總消耗量的67%。面對石油資源的日益緊張，尋找石油替代成為一個刻不容緩的問題。因此，推動電動車發(fā)展，已顯得尤為迫切。

電動車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，因資金投入巨大，一直困擾著生產(chǎn)企業(yè)，除此之外，標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)空間的不確定性，也成為電動車和充電站商業(yè)化的羈絆。電動車充電站的商業(yè)前景是迷人的，然而太多的問題又制約著這個商業(yè)前景的實現(xiàn)。未來的電動車的充電，能如手機一樣方便快捷嗎?人們期望中的電動車時代，距離我們到底還有多遠(yuǎn)?

在低碳時代，電動車這塊蛋糕顯得異常誘人。但由于目前還沒有進(jìn)入全面商用階段，電動車因售價高、充電難、充電慢、技術(shù)不成熟、充電設(shè)施缺乏等因素，讓買車人望而卻步。因此，是否擁有足夠的充電網(wǎng)絡(luò)和充電裝置，成為電動車能否得以大發(fā)展的前提。從這個角度看，央企的介入或許會是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“強心針”。

“示范效應(yīng)”

在大型央企的示范效應(yīng)推動下，投資建設(shè)電動車充電站的熱潮在各地涌動，一下子成了市場的香餑餑。

目前上海、北京、廣東、浙江、吉林、湖北、陜西等多個省市，都分別建成或規(guī)劃試點建設(shè)多個大中型充電站，同時計劃在供電營業(yè)網(wǎng)點、政府機關(guān)、公共建筑和居民小區(qū)等區(qū)域的停車場建設(shè)交流充電樁。

或許可以說，央企的引領(lǐng)促進(jìn)了熱潮的涌動。

2009年的最后一周。在深圳，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批兩座電動車充電站和134個充電樁正式投入使用，這是國內(nèi)目前建成的最大的充電站。它的投入運營，在某種程度上將推動我國電動車的大規(guī)模商業(yè)化使用。

2010年3月31日，按國家標(biāo)準(zhǔn)及國家電網(wǎng)典型設(shè)計要求，由華北電網(wǎng)投資建設(shè)的國家電網(wǎng)系統(tǒng)第一座典型設(shè)計大型電動車充電站——唐山南湖電動車充電站，也竣工落成正式投入商業(yè)運營。

這是國家電網(wǎng)公司的首座電動汽車充電站項目，這個樣板工程也標(biāo)志著國網(wǎng)電科院自主研發(fā)的電動汽車充電技術(shù)從理論步入到了實踐。

專家指出:國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司透露的消息都表明，兩大電網(wǎng)已經(jīng)將電動車充電站作為戰(zhàn)略重點。他們希望借此在新能源汽車時代占據(jù)高地，以充電站取代石油巨頭的加油站地位，成為占最主要地位的能源巨頭。目前，兩大電網(wǎng)已開始進(jìn)行試點，今年將大規(guī)模進(jìn)行終端鋪設(shè)，而電動公交車充電站市場將最先啟動。這必將拉動巨大的設(shè)備投資，帶動出一個新興市場。

業(yè)內(nèi)人士表示，電網(wǎng)企業(yè)“圈地”介入充電站領(lǐng)域，是其延伸供電產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式。電動車相當(dāng)于其電網(wǎng)終端的新增客戶，其未來規(guī)?；l(fā)展，將大幅帶動用電量的增加。從這一角度看，充電站市場對于電網(wǎng)運營商來說，也是“兵家必爭之地”。

五央企“跑馬圈地”

國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國石化、中國海油、中國石化五大央企，顯然是看準(zhǔn)了這個未來的巨大商機，不約而同