《膠萊運河——中國沿海航運之樞紐》，民國李秀潔著。李秀潔，山東昌邑人，1936年畢業(yè)于清華大學(xué)地學(xué)系，曾人顧頡剛主持的禹貢學(xué)會，著有《膠萊運河》和《后套水利調(diào)查》(合著)等。

《膠萊運河》全書，共分五章，對寫作動機、膠萊運河流域的地理概況、膠萊運河開鑿史、中國運輸業(yè)概況等作了較為詳實的介紹。第一章《引言》，主要交待成書的目的，以及作者在1935年暑假期間，對膠萊運河所作的考察和資料收集情況。作者鑒于膠萊運河淤塞嚴重、水流不暢而致的河水泛濫情況，擬通過對膠萊運河的調(diào)查，考察其對于國計民生的意義。

第二章膠萊運河流域地理概觀，主要介紹膠萊運河流域的地理隋況。此章共分八節(jié)，分別從位置與面積、氣候、地質(zhì)及土壤、地形、水系、膠萊運河流域內(nèi)之雨水循環(huán)、土地利用、農(nóng)業(yè)社會其他經(jīng)濟活動等八個方面展開說明，并附有作者首次試用的土壤空隙測量方法。作者指出膠萊運河流經(jīng)地，處在山東中部泰沂丘陵和半島嶗山丘陵地間的低洼地帶，元代由于海運關(guān)系，欲縮短海運航程，避免大洋漂流危險，開鑿此河來溝通膠州灣和萊州灣，近來河道盡管淤塞嚴重，但秋水泛濫季節(jié)仍是雨水宣泄孔道。膠萊運河的地理位置，約跨東經(jīng)119.5°～120.5°之間，南起北緯36°，北至37.5°，面積約為2.4萬平方公里。在氣候上為季風氣候勢力支配，冬夏溫度相差較大，雨量呈明顯周期性，為大陸性氣候區(qū)。因受雨水影響，河道無一定范圍，修堤挑河工程是本區(qū)重要問題。在地質(zhì)和土壤方面，本區(qū)為剝蝕作用造成的侵夷河谷，膠萊運河道所經(jīng)低洼地帶，多為膠性極強、透水極弱的黑色粘土，只有南北兩海口之地為泥沙混和的沖擊物，受大粘河影響之地多沙，而臨近泰山系雜巖露頭之地，多由粗砂和石英礫石堆積。在地形上，本區(qū)東北西南兩面為丘陵地帶，當中為廣平河谷地帶，丘陵地與河谷地之間，有準平原地帶。因地形關(guān)系，本區(qū)水系若非中途消失，都匯聚膠萊運河，因每年降雨總量有很大出入，故河道和貯水區(qū)域無一定范圍，春冬時節(jié)多為涓涓細流，而沼澤之地亦多干涸，秋水盛行時則水勢極大，雨量特多之年，則往往泛濫成災(zāi)。膠萊運河流域年雨量約500毫升至600毫升以上，以平均500毫升計算，每年所得雨水總量，應(yīng)有44億立方米。本區(qū)地勢平坦，巖石露頭之處面積不大，多為疏松土壤，若非較急較大之雨或土壤含水已達飽和，地表所受之雨量不易奔流，除一部分蒸發(fā)外，余皆滲入地下。在土地利用上，多為非常集約的方式，土地利用占本區(qū)土地面積的50％以上，而主要糧食作物面積占可耕面積的90％以上，河畔沙地則種植各種樹木。由于本區(qū)是人口最密集的地區(qū)之一，農(nóng)業(yè)生活不足以維持當?shù)厣?，因此當?shù)厝藗円鄰氖滦竽?、工業(yè)、手工業(yè)和漁業(yè)等經(jīng)營，遠徙國內(nèi)外經(jīng)商者較多。

第三章膠萊運河開鑿史。本章包括十節(jié)，第一節(jié)膠萊運河開鑿動機。說明漕運的三種途徑，河運比陸運費省，海運又比河運費省，河漕雖免陸行，而人挽如故，海運雖有漂溺之患，而省牽率之勞。萊人姚演提議開鑿膠萊運河以通海運，既可以縮短七八百里海程，又可以避免遠涉重洋的險阻，復(fù)不必修建像御河、會通河和揚州運河那樣大的工程。第二節(jié)元代膠萊運河開鑿。首先說明元代為開鑿膠萊運河，在給糧作為工餉以外，又當即撥鈔萬錠以作工值，以姚演為總管，更撥兵萬人服役，以一代名將阿八赤作監(jiān)督。運河初用時，年僅運糧兩萬多石，后來增加到六十多萬石，占江淮歲漕總數(shù)的60％，地位一度非常重要。第三節(jié)元代膠萊運河工程廢置。作者指出元代初因?qū)畏N運輸方法更為經(jīng)濟不能確定，元世祖采納了多種運輸方法進行競爭性實驗，而膠萊運河亦多不利因素，如漕船要候潮而行，兩碼頭裝卸費時費力，膠州灣明巖暗礁很多等，再加上工程負責人侵吞公款和反對派的攻擊，從而影響了膠萊運河的命運，最終導(dǎo)致元世祖詔令停工，并將膠萊新河開河軍士、運糧水手及糧船，都拔做他用，而即成之工程，因而廢置。第四節(jié)明初漕運。明初建都南京時，為供給遼東軍餉，仍沿襲元代海運，洪武中京航運河已成南北運輸孔道，成祖時由于各種運輸方法都不能保證暢通無阻，運輸方法較為復(fù)雜，直到永樂十三年，會通河疏浚成功，才廢海運而專用河漕。第五節(jié)王獻疏浚膠萊運河略記。為解決漕運問題，膠萊運河一再被提起，嘉靖十四年，王獻在考察后，于嘉靖十六年鑿?fù)R家濠石岡，麻灣以南得以暢通，但王獻去官而重通膠萊運河工程暫停。第六節(jié)王獻疏浚后河道概況。主要說明王獻對膠萊運河的疏浚停工后，屢有人上言，希繼續(xù)其未完成之業(yè)，朝廷也多次派員勘察，但都由于估費巨大而擱置。第七節(jié)隆慶中膠萊運河勘察報告。主要介紹隆慶五年，給事中李貴和請開膠萊運河，但由于參與勘察人員大都是反對派，加上山東左布政使王宗沐的書面警告，導(dǎo)致這次提議又被打消。第八節(jié)萬歷中徐拭疏浚與劉應(yīng)節(jié)勘察。主要說明萬歷中南京工部尚書劉應(yīng)節(jié)等又提舊議，朝廷命侍郎徐拭負責疏浚，因改故道，另開新路，估費百萬，對膠萊運河的疏浚又中途而廢。第九節(jié)明末疏浚動議。介紹了明末巡漕御史顏思忠等疏浚膠萊運河提議，亦未施行。第十節(jié)清代漕運與雍正時勘察膠萊運河。清初京航運河經(jīng)屢次疏浚，漕運較為通順，中葉以后，河工廢弛，于是運道中梗，海運又興。雍正時期對于南北交通比較重視，尚書朱軾奏請開膠萊運道，詔令內(nèi)閣學(xué)士何國宗會同山東巡撫陳世倌詳查，結(jié)果以水源過小，不能轉(zhuǎn)漕而罷。第十一節(jié)近年來疏浚提議及故道遺跡。由于膠萊運河時有泛濫，山東省建設(shè)廳又提議重加疏浚，經(jīng)數(shù)度勘察，因工程較大，籌款困難，僅略加疏整以通水流。

第四章中國運輸業(yè)概論。第一節(jié)泛論交通。說明交通對于國計民生的重要意義，由于各地環(huán)境不同，運輸方法也不相同。各種新式運輸方法，也各有短長。第二節(jié)中國運輸業(yè)。主要說明了華北、華中平原、華中山地帶、西北黃土高原、西北草原及沙漠區(qū)、松遼平原、四川盆地、東南沿海及西江流域等地區(qū)的運輸方式。第三節(jié)中國運輸孔道方向的影響。說明中國山脈河流多東西向，自然交通路線也東西向，但由于中國物產(chǎn)因位置而南北差異，運輸業(yè)有趨重南北方向的需要。第四節(jié)中國南北向交通。自元代疏鑿運河，開辟南北交通新紀元以來，南北交通除河漕以外，兼重海運，但近來海運通暢，運河不通，雖有平漢、津浦兩大鐵路的修建，南北交通仍有不便。第五節(jié)中國沿海交通。提出中國沿海交通，多在近海，由于近代從事航海時間太短和資本缺乏，不但遠海航運很少，就是沿海也難與外人競爭，一個國家要發(fā)展自主經(jīng)濟事業(yè)，領(lǐng)海交通權(quán)必由本國掌握。第六節(jié)膠萊運河與沿海交通發(fā)展。作者認為中國沿海港口，大港口少，小口岸多，適宜民營船只活動，欲避免外國牽制，發(fā)展航海事業(yè)，當自救濟民船之營業(yè)起。

第五章結(jié)論。作者從膠萊運河的性質(zhì)、繞過山東半島海上南北交通、膠萊河道的開鑿、發(fā)展國內(nèi)貿(mào)易和免除水災(zāi)增加當?shù)厝嗣窕顒訖C會等五方面進行了總結(jié)，指出各種運輸方法，互有短長，應(yīng)根據(jù)貿(mào)易性質(zhì)決定取舍。為了縮短黃海、渤海之間的航線，避免繞道險阻，在原膠萊位置極需開鑿一運河，提出了三種不同規(guī)模的開鑿方案：一是就舊有河道略施疏浚，以利泄水，而免泛濫之災(zāi)；二是疏鑿河道，整理閘壩，開辟蓄水池以調(diào)節(jié)水量，而通南北民船航運；三是按地形之宜，挑深鑿廣，使河道取直，并通兩海之水，而于兩端建較大港口。就當時財力和需要來看，作者認為第二種方案最為適宜。在歷史上，膠萊運河的開鑿只以運糧為目的，隨著海禁大開和人民活動范圍的擴展，膠萊運河的價值不再局限于糧米的運輸。開鑿膠萊運河對沿河各地影響巨大，不僅可以免除水災(zāi)，增加當?shù)鼐用裰\生活動的機會，還因貿(mào)易的互通有無，有助于發(fā)展當?shù)氐男∫?guī)模生產(chǎn)事業(yè)。

李秀潔《膠萊運河一中國沿海航海之樞紐》，運用了作者實地調(diào)查的大量資料，并有精要的歷史考證。作者從青島出發(fā)，由膠州轉(zhuǎn)塔埠頭，沿運河北行，歷時二十多天，經(jīng)行四五百里，調(diào)查了膠萊運河南北河道的現(xiàn)狀、歷史遺跡和流域內(nèi)的地理人文現(xiàn)象，為該書的寫作提供了第一手的原始資料。這部書是了解膠萊運河的重要典籍之一。1938年商務(wù)印書館出版的禹貢學(xué)會叢書本比較精良。