“前一段時間董事會一看人員名單就蒙了，也沒增加多少人啊，為什么辦公室的位置不夠用呢?”負(fù)責(zé)公司人事工作的大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，因為暑假到了，公司內(nèi)又來了新的實習(xí)生。

位于北京使館區(qū)的大眾汽車集團中國總部常年都有60個左右實習(xí)生，其中包括來自德國總部及其他國家的學(xué)生。從前年開始，大眾也在中國啟動了“培訓(xùn)生項目”，在各大學(xué)公開招聘實習(xí)生。

大眾中國在職業(yè)培訓(xùn)上的投入不止于此。1986年，剛剛成立的合資公司上海大眾就啟動了同濟大學(xué)師資及汽車工業(yè)人才獎學(xué)金項目，選拔國內(nèi)汽車人才赴德國院校和大眾汽車公司進行為期20個月的培訓(xùn)。其后又與吉林工業(yè)大學(xué)及清華大學(xué)開展了類似合作。此外，大眾還與一汽技術(shù)高校等幾個技術(shù)學(xué)校結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，為合資企業(yè)培訓(xùn)技術(shù)工人。

但實際上，作為一家德國企業(yè)，大眾在中國可以做的“職業(yè)教育”也遠(yuǎn)不止這些。與中國不同，德國實行“雙元制”職業(yè)教育體制，雙元即企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校教育，在這個體系中企業(yè)承擔(dān)了比學(xué)校更重要的培訓(xùn)責(zé)任——因為學(xué)生在企業(yè)的時候比在學(xué)校還長，學(xué)校學(xué)習(xí)只是企業(yè)培訓(xùn)的補充。正是這套體系支撐了德國工業(yè)的發(fā)展，被譽為德國經(jīng)濟騰飛的“秘密武器”。

但30多年前大眾剛來中國時，甚至找不到合適的技術(shù)學(xué)校合作，只能在一汽-大眾和上海大眾建立內(nèi)部培訓(xùn)中心，邊學(xué)習(xí)邊實踐。在中國，只是近幾年來由于大學(xué)生就業(yè)越來越困難，中等職業(yè)教育入學(xué)規(guī)模才逐步上升。而德國學(xué)生初中畢業(yè)后，75%以上都直接進入企業(yè)和職業(yè)學(xué)校接受“雙元制”職業(yè)教育培訓(xùn)，只有25%的學(xué)生接受普通教育。

更重要的是，德式“雙元制”僅靠企業(yè)和學(xué)校是無法運轉(zhuǎn)的，德國工商協(xié)會和教育部在 “雙元制”體制中起組織者的作用，不僅負(fù)擔(dān)一部分培訓(xùn)費用，還負(fù)責(zé)制定企業(yè)的培訓(xùn)大綱、培訓(xùn)過程的監(jiān)控，以及最后的考試和證書發(fā)放。德國有30%的企業(yè)參與職業(yè)教育培訓(xùn)，企業(yè)實訓(xùn)包括企業(yè)內(nèi)學(xué)徒培訓(xùn)、企業(yè)間學(xué)徒輪崗和跨企業(yè)培訓(xùn)中心，各企業(yè)間進行合作，還可以使各自的學(xué)徒互換實訓(xùn)，彌補彼此的不足。

中國并沒有這樣的成熟體系，先行者不僅要自己摸索路徑，獨自投入培訓(xùn)費用，還不得不與沒有參與進來的企業(yè)共享成果。張綏新半開玩笑地說“外面的獵頭公司都知道，要找技術(shù)人員，沒有比大眾更好的地方?！钡麖娬{(diào)，這正是大眾過去30年在中國做出的最大兩個貢獻之一:“大眾進入中國30年，也經(jīng)常有人會問，大眾給中國帶來了什么，我認(rèn)為大眾汽車對中國汽車工業(yè)的貢獻不僅僅是通過上海大眾、一汽-大眾為中國帶來的生產(chǎn)技術(shù)和車型，我們最大的貢獻有兩點。第一，是通過桑塔納的國產(chǎn)化，真正在中國開始建立一個汽車零部件工業(yè)體系;另外一點就是，大眾給中國培養(yǎng)了一大批的汽車人才?！?/p>

《商務(wù)周刊》:大眾是中國汽車工業(yè)最早的合作伙伴，在這30年中，大眾如何為自己培養(yǎng)技工人才?

張綏新:在最初階段，我們在一汽-大眾和上海大眾都有自己的培訓(xùn)中心，采用的是從德國帶過來的“雙模培訓(xùn)體制”。技術(shù)工人從外面招來后，一方面是上技校，同時也在企業(yè)內(nèi)部接受培訓(xùn)，目前大眾生產(chǎn)線的技術(shù)工人都是這么培養(yǎng)出來的。

后來中國的基礎(chǔ)設(shè)施和教育事業(yè)也逐年發(fā)展起來，我們又把這個模式略微改了一下，就是與當(dāng)?shù)匾粋€或者是幾個技術(shù)學(xué)校結(jié)成合作伙伴關(guān)系。例如在長春與一汽技術(shù)高校的合作，我們對教學(xué)提出要求的同時，給學(xué)校提供模具和教學(xué)設(shè)施資助。

技校一般都是三年學(xué)制，我們在學(xué)生學(xué)習(xí)兩年左右的時候開始到學(xué)?？疾?，根據(jù)需求挑選一批優(yōu)秀的學(xué)生，到第三年開始進入企業(yè)，按照我們的要求在企業(yè)內(nèi)部進行培訓(xùn)。最后進行階段性考核，根據(jù)我們的考核標(biāo)準(zhǔn)把他們吸收到企業(yè)里面來，現(xiàn)在這個學(xué)校的錄取線比一般大學(xué)還要高。長春，上海的這種體制都已經(jīng)建立起來了，南京和成都兩個新的地方也正在開始建立。

三年前，我們還啟動了一個與同濟大學(xué)的合作項目——“大眾汽車教育基金”。因為大學(xué)中使用的教材內(nèi)容一般比外面的工業(yè)實踐落后，即便德國最新出的教材也是晚3—5年。這個合作就是為了解決這些問題。

另外，我們會從三年級開始對學(xué)生進行考核，對于優(yōu)秀學(xué)生我們會給予一些經(jīng)濟上的資助，幫助他做一些中期實驗等項目，同時也給他提供在我們公司實習(xí)的機會。實習(xí)一般是三個月，實習(xí)完了以后在第四年我們就開始給他提供一些項目，如上海大眾的“預(yù)備工程師聯(lián)合培養(yǎng)項目”等。

《商務(wù)周刊》:這種項目的培訓(xùn)內(nèi)容是怎樣的?

張綏新:“工程師培養(yǎng)項目”中都是生產(chǎn)、研發(fā)等很實實在在的環(huán)節(jié)。我們對這些學(xué)生的培養(yǎng)一般是一對一的，安排一個有經(jīng)驗的導(dǎo)師，然后花三個月研究一個項目，提供必要的資料、實驗室，在三個月結(jié)束的時候拿出報告。像這樣的學(xué)生一進企業(yè)馬上就可以干活，因為他對企業(yè)比較熟悉了，對環(huán)境和工作流程也熟悉，甚至已經(jīng)認(rèn)識了許多人，能夠馬上就融入公司。這樣既培養(yǎng)了后備力量，同時解決了剛才說的基礎(chǔ)教育問題。

《商務(wù)周刊》:這些學(xué)生能夠全部留在大眾工作嗎?人才流失是否會給大眾的培訓(xùn)造成影響?

張綏新:我們是在實習(xí)期結(jié)束以后，本著雙方自愿的原則將需要的學(xué)生吸收進來。雖然一般只有一半人留在大眾，另一半另謀高就，但我們認(rèn)為這是對社會的回報和投資。

人才流失是肯定無法避免的。有一件事讓我體會很深。我今年8月去上海參觀了上汽的臨港工廠，就是上汽的榮威生產(chǎn)廠。我最大的體會是，從工廠布置、整潔程度、質(zhì)量管理的節(jié)點等各個方面，我一看就覺得這是大眾工廠。員工說陳志鑫(上汽集團執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理)非常明確地提出了，一定要達到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。為什么?因為陳志鑫在上海大眾工作多年，做過上海大眾的總經(jīng)理。

還有一次，商務(wù)部的官員去南方調(diào)研汽車零部件產(chǎn)業(yè)，回來后講:“張博士你要小心了，我見那么多的零部件工業(yè)總經(jīng)理，十有七八是大眾出身的，你們的人員流失很嚴(yán)重啊。”我說我不擔(dān)心這個事情。第一，我們還有足夠的人才，而且我們也在不斷培養(yǎng)新人;第二，這些人出去是為中國汽車工業(yè)做貢獻，而且他們有許多是我們的零部件供應(yīng)廠商，如果一個零部件廠商的老總是大眾出身的，他對大眾的文化、要求、標(biāo)準(zhǔn)更容易理解，也更好為我們服務(wù)，這不是一個壞事。當(dāng)前中國汽車工業(yè)界許多高層或多或少有大眾的背景，這也是大眾為中國汽車工業(yè)做出的貢獻。

《商務(wù)周刊》:南北大眾生產(chǎn)的產(chǎn)品都是逐年升級，如何對企業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員進行培訓(xùn)，以適應(yīng)新的需要?

張綏新:每次新的車型、新的技術(shù)都需要相應(yīng)的培訓(xùn)，否則只給圖紙的話一點用也沒有。我們在這個方面做的最大的兩個工程，一個是為上海大眾培養(yǎng)研發(fā)骨干，我們當(dāng)時選拔出40名優(yōu)秀的年輕汽車工程師送到德國大眾研發(fā)部，進行了三年在職培訓(xùn)，就是在大眾研發(fā)部的不同部門實實在在參與研發(fā)工作，進行在崗培訓(xùn)。這是一個投入幾億人民幣的項目，效果也非常好。這40個人中還有36個人在上海大眾的研發(fā)部門，這是我們的財富，我每次去上海都問一下還有多少人在，他們是上海大眾研發(fā)部門的核心。

另一個是一汽-大眾前年做的一個項目，挑選30個優(yōu)秀的后備管理人員，財務(wù)、營銷、質(zhì)保等各個部門都有，在同濟大學(xué)做了一年多的德語培訓(xùn)，然后到德國在崗培訓(xùn)了一年，現(xiàn)在也都已經(jīng)成為一汽-大眾各個部門的業(yè)務(wù)骨干。