金融危機對世界實體經濟帶來巨大挑戰(zhàn)，任何一個產業(yè)或者國家不能獨善其身，造船業(yè)也不例外。從短期來看，我們認為國際航運市場不存在反轉走強的局面。隨著中國經濟的企穩(wěn)，下半年的新船需求可能有所起色，會出現(xiàn)批量定單。但從周期來看，由于上一輪造船市場興旺的行情持續(xù)時間比較長，五年多的全球年均成交量達到1.45億噸，這是歷史上沒有的。加上金融危機的影響，目前的國際經濟形勢仍然比較復雜，所以說我們認為本次市場調整時間會比較長。

市場需求的下滑對產業(yè)影響具有滯后性，船舶工業(yè)最困難的時期可能出現(xiàn)在2011年前后，世界造船業(yè)面臨重新洗牌的態(tài)勢。這種形勢下，對中國造船企業(yè)是一個挑戰(zhàn)，同時也是一次機遇，隨著手持定單的消化和一些不具備競爭力的落后產能逐步退出，對造船業(yè)的長遠發(fā)展是有利的，但是如何渡過目前的困難時期，關鍵還是要看我們的競爭力。

目前世界造船格局呈現(xiàn)出中日韓三足鼎立競爭的態(tài)勢，三大造船指標中日韓合計超過90%，歐洲造船完工量只占世界份額6%，手持定單占3%，主要的造船力量都集中在中日韓三國。就中國來講，2008年三大造船指標全面超過了日本，成為世界第二大國。我們認為在未來5年中，中國造船業(yè)可能會再次主導世界造船格局的演變，加快世界造船中心向中國轉移。

一位日本企業(yè)家說過，危機是企業(yè)能力提升的跳板，此次危機將是中國造船業(yè)由大到強轉變的機遇。我國的產業(yè)集中度不僅低于韓國，而且這幾年產業(yè)集中度出現(xiàn)了下降勢頭。因此國務院最近出臺的船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃中，把推進產業(yè)結構優(yōu)化和重組，加快產業(yè)結構升級，提升骨干造船企業(yè)的競爭力，擇優(yōu)扶強，淘汰落后，作為一項重要任務。中船集團作為我國的造船主力軍，一直致力于不斷提高國際競爭力，從2006年開始主要的造船指標連續(xù)三年位居世界造船企業(yè)第二位，2008年造船完工量達到854萬噸，占世界市場份額的8.7%，僅次于韓國現(xiàn)代重工集團。目前的金融危機影響形勢下，如何進一步鞏固和提升中船集團的國際競爭力，在去年底集團公司多次召開研討會，分析當前的形勢，研究應對策略，明確了“保交船，搶定單，強管理，降成本，防風險”的方針，使今年的生產經營保持了穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，上半年工業(yè)總產值同比增長18%，造船產值同比增長21.5%，主營業(yè)務收入同比增長29.9%，造船完工62艘460.2萬噸載重噸，同比增長45%，出口船交付53艘433萬載重噸，分別增長了32.5%和56%。

我們還把拓展業(yè)務領域，強化技術創(chuàng)新，加強隊伍建設作為著眼長遠發(fā)展，提高集團綜合競爭力的根本措施，并且提出六個方面的發(fā)展重點。我們認為，這次危機對中船集團確實是一次嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也是提升國際競爭力和實現(xiàn)產業(yè)升級的有利時機，通過調整，中船集團的發(fā)展基礎會更健康，也會獲得更廣闊的發(fā)展空間，對中國的船舶工業(yè)來講，經過洗禮，也會站在更高的發(fā)展起點。