“沉住氣，不少打糧食?！?/p>

——安徽農(nóng)諺

2009年8月，梅雨季節(jié)早已結(jié)束，從長(zhǎng)江飄來(lái)的水汽還是鎖住了整個(gè)蕪湖，位于江畔經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的奇瑞工廠也籠罩其中。

2008年奇瑞汽車35.6萬(wàn)輛的銷售數(shù)字，不僅與2007年的38萬(wàn)輛相比下降近一成，距年初48萬(wàn)輛的規(guī)劃相差更遠(yuǎn)。這一年，46歲的奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍正式糾正了本名——一直以來(lái)人們都將“躍”誤讀為“耀”。這似乎暗示著一場(chǎng)飛躍式的變革，將在這個(gè)經(jīng)歷過艱苦創(chuàng)業(yè)也經(jīng)歷過鮮花簇?fù)淼闹袊?guó)汽車自主創(chuàng)新的旗幟，在它剛剛經(jīng)歷成長(zhǎng)的煩惱之時(shí)“及時(shí)”展開。

成績(jī)是顯而易見的。2009年上半年，奇瑞共銷售汽車21.1萬(wàn)輛，位居全國(guó)第6，居本土品牌第一。不過，尹同躍恐怕很難因此輕松一點(diǎn)。他想帶領(lǐng)奇瑞一同實(shí)現(xiàn)飛躍，但他們想飛躍的到底是什么?

冷靜旁觀的熱門人選

在很多人看來(lái)，奇瑞需要跨越的壕溝很簡(jiǎn)單，就是國(guó)際化，具體一點(diǎn)講，從一個(gè)中國(guó)本土的汽車品牌提升為國(guó)際知名汽車品牌。

這種概括當(dāng)然不算是錯(cuò)，進(jìn)一步的判斷是——機(jī)遇就在眼前，通過并購(gòu)一個(gè)國(guó)際知名汽車品牌，就能一步實(shí)現(xiàn)飛躍。類似的先行者不在少數(shù)，僅汽車行業(yè)，就前有上汽、南汽并購(gòu)羅孚，現(xiàn)有北汽叫價(jià)德爾福、歐寶，連名不見經(jīng)傳的民企四川騰中重工都湊熱鬧出手悍馬而暴得大名，奇瑞這中國(guó)汽車業(yè)“第一自主品牌”此時(shí)不揮舞支票本一步登天，還待何時(shí)?

事實(shí)上，奇瑞收購(gòu)海外汽車品牌的傳聞一直未斷。僅以正在進(jìn)行時(shí)的沃爾沃為例，卷入該收購(gòu)案?jìng)髀劦陌似嫒?、吉利、長(zhǎng)安及東風(fēng)等諸多中國(guó)車企。9月初有瑞典媒體稱，中國(guó)的吉利汽車已經(jīng)正式遞交競(jìng)購(gòu)福特旗下沃爾沃品牌的標(biāo)書，是迄今唯一一家正式提出競(jìng)購(gòu)的企業(yè)。

盡管作為新聞發(fā)言人的奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波用模棱兩可的“我們很慎重，但沒有放棄”應(yīng)付著因?yàn)槊看尾①?gòu)傳聞蜂擁而來(lái)的媒體問詢，但據(jù)《商務(wù)周刊》所知，并購(gòu)海外汽車品牌，就從來(lái)沒有進(jìn)入過奇瑞的董事會(huì)議題。

今年6月奇瑞獲得的渤海產(chǎn)業(yè)投資基金和鼎暉投資等29億元融資，業(yè)內(nèi)人士更多認(rèn)為，這是奇瑞為海外收購(gòu)所做的準(zhǔn)備。金弋波否定了這點(diǎn)。“我們會(huì)按照自己的節(jié)奏進(jìn)行海外拓展。”他對(duì)《商務(wù)周刊》說，在國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇、大家都盲目并購(gòu)擴(kuò)張的背景下，奇瑞按捺住了一顆躁動(dòng)的心，“對(duì)于奇瑞來(lái)說，是我在選擇國(guó)際化的道路，而不是國(guó)際化在選擇奇瑞，我是主動(dòng)的”。

在這之前，尹同躍就給奇瑞定了四步戰(zhàn)略，第一步是國(guó)內(nèi)自主品牌，第二步是國(guó)內(nèi)自主名牌，第三步是國(guó)際中國(guó)自主品牌，最后才是國(guó)際中國(guó)自主名牌。目前，奇瑞已經(jīng)成為中國(guó)乘用車出口數(shù)量最多、海外建廠最早、海外建廠最多、出口國(guó)家最多、出口車型最多的自主品牌企業(yè)，這意味著奇瑞離“國(guó)際中國(guó)自主品牌”越來(lái)越近了。

據(jù)金弋波介紹，奇瑞有三條不同的國(guó)際合作路徑。通過國(guó)際貿(mào)易，擴(kuò)大出口，打開國(guó)際市場(chǎng)大門;通過在海外建廠，建立開拓國(guó)際市場(chǎng)的根據(jù)地;通過與國(guó)際一流企業(yè)資本與技術(shù)合作，全面進(jìn)入全球市場(chǎng)。

尹同躍曾經(jīng)在2007年請(qǐng)商務(wù)部研究院跨國(guó)公司研究中心主任王志樂來(lái)奇瑞講課，主題是“如何從跨國(guó)公司走向全球公司”。他對(duì)于王志樂的說法非常認(rèn)同——“把價(jià)值鏈的若干環(huán)節(jié)進(jìn)行外包，充分利用其他企業(yè)、其他國(guó)家的資源;或者通過與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或并購(gòu)其他企業(yè)，吸納整合全球最優(yōu)資源”。

這不只是王志樂的觀點(diǎn)，“全球公司”提法的發(fā)明者、IBM董事長(zhǎng)帕米薩諾(Sam Palmisano)早已闡明，以量取勝的市場(chǎng)擴(kuò)張主義時(shí)代已然過去，強(qiáng)調(diào)資源配置效率的全球公司才是新全球時(shí)代的主人公。變革期的奇瑞也正在沿著這個(gè)方向往前走?！艾F(xiàn)在我們更偏向于在海外建廠的模式，充分利用其他國(guó)家資源?！苯疬ū硎?，奇瑞正在由最初的出口向到當(dāng)?shù)亟◤S的方向去轉(zhuǎn)化。他透露，奇瑞汽車決定今年在海外新增6家工廠，加上在海外現(xiàn)有的9家工廠，屆時(shí)將擁有15家海外工廠。

在金弋波看來(lái)，純產(chǎn)品的出口受到的制約比較多，關(guān)稅制約、運(yùn)輸制約等，而建廠則可避免這些，“形成一個(gè)根據(jù)地”。同時(shí)，在當(dāng)?shù)亟◤S，幫助當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車工業(yè)和提高就業(yè)，有助于得到當(dāng)?shù)卣兔癖姷闹С帧?/p>

這樣的理性思考，其實(shí)也是以某些親身體會(huì)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)換來(lái)的。2004年奇瑞與美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的合作計(jì)劃，夢(mèng)幻公司老板、超級(jí)推銷員布魯克林號(hào)稱2007年在北美銷售25萬(wàn)輛奇瑞汽車，其后三年每年100萬(wàn)輛。2006年，這一“夢(mèng)幻”合作終止。

2007年7月，克萊斯勒集團(tuán)與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將奇瑞產(chǎn)品改版后將作為克萊斯勒的低價(jià)小型車，以“道奇”品牌銷往全球。但16個(gè)月后，雙方在外界的質(zhì)疑聲中撕毀協(xié)議。

2007年8月，奇瑞又與菲亞特簽署《諒解備忘錄》，計(jì)劃按50:50的比例共同出資成立合資公司，生產(chǎn)乘用車。22個(gè)月后，卻是廣汽與菲亞特簽署了合資協(xié)議。

這幾次國(guó)際化合作，其實(shí)與利用全球資源、“以全球應(yīng)對(duì)全球”的思維并不相悖，之所以最后都未成功，一方面有奇瑞堅(jiān)持自主權(quán)和控股權(quán)有關(guān)。但從對(duì)方的角度，也或多或少與奇瑞自身能力的欠缺有關(guān)，克萊斯勒與奇瑞的合作受到美國(guó)業(yè)界質(zhì)疑的重要一點(diǎn)即是奇瑞能否制造出符合北美安全要求的產(chǎn)品。不過，這種質(zhì)疑奇瑞并不認(rèn)同，“是我們主動(dòng)放棄了合作?！苯疬ㄕf。

“奇瑞現(xiàn)在最重要的還是在中國(guó)這個(gè)快速發(fā)展成世界最大的市場(chǎng)上深耕?！北本┐髮W(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)對(duì)《商務(wù)周刊》說，“奇瑞要越過的真正的壕溝其實(shí)不在別處，就在中國(guó)，就在企業(yè)內(nèi)部的能力?！?/p>

在慢中求勝

2008年沒有完成銷售任務(wù)，讓奇瑞內(nèi)外都吃了一驚。轉(zhuǎn)過年來(lái)，受1.6L以下排量車型購(gòu)置稅減半等政策利好的影響，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)了17.7%，達(dá)到610萬(wàn)輛。自主品牌轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)也非常出色，共銷售95.53萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的29.45%，比上年同期提升4.21個(gè)百分點(diǎn)。奇瑞也抖擻精神，半年銷售汽車21.1萬(wàn)輛，重新升至全國(guó)第6，居本土品牌第一。

但這一成績(jī)?nèi)圆粯酚^。比亞迪僅憑F0、F3和F6三款車型，上半年的銷量高達(dá)17.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176%;吉利汽車銷售14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。而奇瑞的同比僅增長(zhǎng)5%?！捌嫒?009年上半年總體增幅不大，是因?yàn)槌隹谑艿搅擞绊憽！逼嫒痄N售公司總經(jīng)理馬德驥向《商務(wù)周刊》解釋。在他看來(lái)，這是很正常的，畢竟比亞迪、吉利銷量是在國(guó)內(nèi)。

2003年，奇瑞的出口僅限于中東、伊朗、馬來(lái)西亞等地，但其出口量占到當(dāng)年我國(guó)汽車總出口量的70%以上。目前盡管奇瑞出口的地區(qū)已經(jīng)包括獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、中東、南美、非洲等重點(diǎn)市場(chǎng)的64個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口量逐年上升，奇瑞占據(jù)中國(guó)汽車出口量的份額卻在不斷下降。2007年，奇瑞出口11.2萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車出口量的53.6%，2008年，奇瑞出口13.6萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車出口量的50.6%。2009年上半年奇瑞出口1.5萬(wàn)輛，比去年同期下滑78%，但奇瑞仍然是中國(guó)車企出口第一。

但這倒不算什么壞事?！捌嫒鹑ツ陣?guó)內(nèi)銷售一般，整體業(yè)績(jī)靠出口補(bǔ)。但今年國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)不錯(cuò)，我認(rèn)為這是人間正道?！甭凤L(fēng)說，“國(guó)內(nèi)站住了，國(guó)際市場(chǎng)一旦好轉(zhuǎn)，出口能力較強(qiáng)的奇瑞會(huì)增長(zhǎng)更快?！闭嬲档貌傩牡穆闊┦?，奇瑞21.1萬(wàn)輛的總銷量中，QQ系列車型的貢獻(xiàn)度仍然最大，占了近三成的份額，而東方之子、新旗云等車型的表現(xiàn)都不盡如人意。

有一款經(jīng)久不衰的QQ當(dāng)然是奇瑞的福氣，但時(shí)至今日仍然以QQ包打半壁江山無(wú)疑是危險(xiǎn)的。據(jù)奇瑞銷售商說，曾有段時(shí)間經(jīng)常接到這樣的電話，要購(gòu)買8千到1萬(wàn)元的QQ。經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是有家廠商生產(chǎn)一種三輪車，外形和QQ很相似，只是少了一個(gè)輪子。

“前面有日本鬼子，后邊有土八路?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰竟こ萄芯吭焊痹洪L(zhǎng)謝保新向《商務(wù)周刊》這樣形容。

隨著自主品牌在A00級(jí)車市的布局日益加快，奇瑞的微車王者地位正面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。尤其比亞迪在去年推出F0、吉利推出熊貓之后，QQ所在的微車市場(chǎng)開始面臨新的變化。F0從去年剛上市時(shí)一月銷售不足3000輛如今已經(jīng)躍升到今年5月份的7224輛。

不過，奇瑞有自己的打算。2009年6月，奇瑞A00陣營(yíng)再添新銳，QQme正式上市，這款車成為奇瑞應(yīng)對(duì)比亞迪F0的銳器。至此，包括QQ3、QQ6、QQme三大車型的QQ品牌，瑞麒M1的5款M系列車型，以及奇瑞A1，共同構(gòu)成了奇瑞針對(duì)小車消費(fèi)群體的三大系列9款車型的小車營(yíng)銷布局。

傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域受到挑戰(zhàn)，奇瑞在夢(mèng)寐以求的中高端市場(chǎng)以及新能源車市場(chǎng)的拓展也不是很順利。奇瑞最早面向中高端轉(zhuǎn)型的車型是東方之子，但東方之子上市后幾年，價(jià)格一降再降，由最初的17—18萬(wàn)元降到現(xiàn)在的7—8萬(wàn)元。

2008年9月上市的A3成為了奇瑞重拾夢(mèng)想的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車。A3是定位于B00級(jí)的車型，一種介于A級(jí)與B級(jí)車之間的分級(jí)?！癆3很創(chuàng)新。”這是尹同躍在A3上市時(shí)的評(píng)價(jià)，他還強(qiáng)調(diào)，這款車“對(duì)奇瑞意義重大”。

尹同躍希望A3能成為像QQ那樣的市場(chǎng)明星，但最初沒有獲得預(yù)期的反響。比亞迪F3、吉利遠(yuǎn)景都對(duì)A3也造成了很大的競(jìng)爭(zhēng)。2008年A3的月均銷量只有2300多輛，直到2009年才逐漸有所提升。目前銷量已經(jīng)基本穩(wěn)定在6000輛以上?！癆3已經(jīng)很成功了?！苯疬ㄕf。

事實(shí)上，奇瑞最早出來(lái)的A系列車型為A5，其后是A3、A1。奇瑞在推出A5時(shí)，就曾經(jīng)賦予了它在經(jīng)濟(jì)型轎車高端市場(chǎng)的突破任務(wù)，但遺憾的是A5并沒有完成這一任務(wù)。上市之后，A5的價(jià)格由最低8萬(wàn)元下降到5萬(wàn)元。目前蕪湖市出租車大多使用的就是這款車。

目前國(guó)家大力倡導(dǎo)新能源汽車，并出臺(tái)了一系列補(bǔ)助政策。2009年2月5日，財(cái)政部和科技部聯(lián)合出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，根據(jù)節(jié)油程度和技術(shù)的高低，乘用車和輕型商用車至少可以獲得4000元，至多可以獲得25萬(wàn)元不等的財(cái)政補(bǔ)貼。而商用車至多可以獲得60萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。2月16日，奇瑞適時(shí)推出了其首臺(tái)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車S18，據(jù)稱最高車速可以達(dá)到120km/h，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120km-150km。“在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，依托新能源汽車是奇瑞實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’的重要籌碼?！痹诮疬磥?lái)，新能源車將是奇瑞趕超國(guó)際品牌的機(jī)會(huì)。

然而至少在聲勢(shì)上，奇瑞的新能源車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上毀譽(yù)參半的比亞迪。去年12月15日比亞迪推出全球首款不依賴充電電源的雙模電動(dòng)車F3DM。6月12日，比亞迪向深圳市政府正式交付了10輛F3DM新能源汽車。盡管外界對(duì)比亞迪號(hào)稱的鐵電池質(zhì)疑不斷，但從去年巴菲特入股到今年大眾汽車董事長(zhǎng)皮耶希親自拍板與比亞迪簽訂合作協(xié)議，比亞迪早已成為全球新能源汽車跳代創(chuàng)新的關(guān)鍵詞——不管眾人如何評(píng)說，在所有還處于未來(lái)的領(lǐng)域，“像什么”總是比“是什么”更有商業(yè)價(jià)值。

奇瑞也正在打破這種局面，今年9月，在工信部最新發(fā)布的第二批《新能源推薦目錄》中，奇瑞是唯一入選的轎車企業(yè)。9月5日奇瑞向夏季達(dá)沃斯論壇正式交付了110輛節(jié)能與新能源車。

2009年8月，奇瑞汽車突飛增長(zhǎng)，帶動(dòng)其國(guó)內(nèi)銷量由上半年的同比增長(zhǎng)60%提升為1-8月同比增長(zhǎng)80%，整體銷量1-8月也同比增長(zhǎng)13.6%。金弋波說:“我相信奇瑞不會(huì)輸給別人”。而且，他相信接下來(lái)推出的高端車G5、G6也能獲得市場(chǎng)成功。

最大的壕溝是能力

汽車產(chǎn)品的成功，很大程度依賴于產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷這兩大競(jìng)爭(zhēng)能力，而能力的培養(yǎng)和建設(shè)，又依賴于人。

8月10日，有海外媒體報(bào)道，奇瑞汽車有限公司汽車工程技術(shù)研究院院長(zhǎng)顧鐳已經(jīng)轉(zhuǎn)投北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司，并負(fù)責(zé)北汽控股新的乘用車品牌的研發(fā)工作。當(dāng)天，奇瑞和北汽都給予了證實(shí)，顧鐳在7月末就已加入北汽控股。

顧鐳曾在福特汽車工作11年，是福特高級(jí)工程研究院技術(shù)專家。2005年3月，顧鐳放棄了福特的期權(quán)和完善的退休金體系，轉(zhuǎn)投奇瑞，加入由奇瑞副總經(jīng)理陸建輝和許敏共同組建的奇瑞汽車工程研究院。加盟奇瑞后，顧鐳主持完成了包括國(guó)家863項(xiàng)目在內(nèi)的一系列科研項(xiàng)目。

“奇瑞的朝氣蓬勃和做強(qiáng)汽車的堅(jiān)強(qiáng)決心及精神讓我欽佩，所以我選擇了奇瑞?！鳖欒D曾在2008年12月這樣對(duì)媒體解釋其加盟奇瑞的初衷。但僅僅8個(gè)月過后，顧鐳還是追隨前任院長(zhǎng)許敏和副院長(zhǎng)祁國(guó)俊的步伐，離開奇瑞。

實(shí)際上，奇瑞是中國(guó)自主品牌中“海歸”最多的車企。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒領(lǐng)域?qū)＜以S敏來(lái)自偉世通，曾擔(dān)任試驗(yàn)試制部部長(zhǎng)、底盤部部長(zhǎng)的鄔學(xué)斌由美國(guó)底特律留學(xué)歸來(lái)，從事發(fā)動(dòng)機(jī)研究的辛軍來(lái)自美國(guó)本田，從事車身研究工作的祁國(guó)俊來(lái)自戴姆勒-克萊斯勒，袁永彬博士來(lái)自TRW，從事底盤研究，李茗博士來(lái)自摩托羅拉，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成電子控制專家，朱新潮來(lái)自澳大利亞，從事變速箱研究。

但很快，由多名海歸精英領(lǐng)銜的奇瑞汽車工程研究院就經(jīng)歷了一次人員流失。2005年底以來(lái)，許敏，祁國(guó)俊、辛軍等相繼從奇瑞離職。

奇瑞汽車工程研究院副院長(zhǎng)謝保新是在2005年從克萊斯勒跳槽過來(lái)的。謝保新向《商務(wù)周刊》坦承，奇瑞目前的工程師隊(duì)伍比較年輕，經(jīng)驗(yàn)不足，需要一個(gè)成長(zhǎng)過程。目前奇瑞有將近5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但80%以上的年齡在30歲以下。

奇瑞每年銷售收入的10%都投入到研發(fā)體系中，而這個(gè)比例在國(guó)外公司僅為5%—6%。但研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定，肯定會(huì)對(duì)奇瑞投入的技術(shù)研發(fā)資金造成浪費(fèi)，也使得奇瑞在技術(shù)研發(fā)方面存在更多的變數(shù)。比如G6、A13開發(fā)進(jìn)度就因此受擾，上市的時(shí)間也是一再拖延。

外人很難清楚這些海歸技術(shù)精英為何來(lái)了又去，肯定會(huì)有一部分與業(yè)績(jī)好壞有關(guān)，但至少據(jù)記者所知，顧鐳在奇瑞是得到重視和認(rèn)可的。金弋波表示，顧鐳的離去是因?yàn)槿旰贤狡?，有了待遇更好的下家。不過也有說法稱，奇瑞對(duì)研發(fā)速度的要求給顧帶來(lái)很大壓力也是離開的原因之一。加大技術(shù)研發(fā)自然再正確不過，也是奇瑞被政府樹為自主品牌模范并獲得諸多支持和期許后必然要做的努力，但奇瑞是一個(gè)企業(yè)，一個(gè)只有十多年歷史、從一窮二白起家剛剛過上幾年好日子的年輕企業(yè)，奇瑞汽車工程研究院雖領(lǐng)一時(shí)風(fēng)氣之先，其自身能力的成長(zhǎng)再快也要遵循自然規(guī)律，過分強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新成果和車型開發(fā)速度，雖然獲得了專利榜上的漂亮成績(jī)單，卻也透支著奇瑞從車型研發(fā)到生產(chǎn)質(zhì)量控制、零部件商配套能力并不雄厚的基礎(chǔ)。如果說顧鐳等人因?yàn)橥钢Ф鲎撸@種損失對(duì)奇瑞來(lái)說是非常大的:其12年來(lái)辛苦打拼得到的市場(chǎng)可能會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)匱乏而陷入窘境。

記者在奇瑞商用車工程研究院副院長(zhǎng)、總工程師曹渡辦公桌上看到兩面標(biāo)志為旗云換代車型A13的小紅旗。已在近兩年各大小車展多次亮相的A13按原計(jì)劃應(yīng)該早就上市了，但至今還沒有明確的時(shí)間表。

高層人事變動(dòng)的不僅出現(xiàn)在研發(fā)部門，還包括同屬“海歸派”的負(fù)責(zé)奇瑞海外擴(kuò)張業(yè)務(wù)和與跨國(guó)汽車公司合作談判的副總經(jīng)理闞雷、負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量與制造的副總裁田中文。2008年，尹同躍的老同學(xué)兼老搭檔，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰去職，在業(yè)界也引起很大震動(dòng)。

對(duì)于大量“海歸派”的離職，奇瑞并不擔(dān)心?！澳壳霸谄嫒鹑温毜摹w’人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已經(jīng)離開的?！痹诮疬磥?lái)，這對(duì)奇瑞構(gòu)不成什么威脅，因?yàn)槠嫒鹨呀?jīng)形成了基本的研發(fā)體系。

李峰等人的離開，在很大程度上是銷售思路的分歧所致。2004年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)處于拐點(diǎn)，奇瑞的銷量大幅下滑，全年僅賣出8.5萬(wàn)輛，還沒到計(jì)劃目標(biāo)的一半。2005年1月，原北汽福田副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理李峰空降奇瑞，推進(jìn)“奇瑞第二次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，以分網(wǎng)解決奇瑞銷售網(wǎng)絡(luò)不夠高效的問題，推行訂單生產(chǎn)，建設(shè)單品牌4S店集群等一系列措施。奇瑞在全國(guó)建立了S系列、A系列、B系列、T系列四張網(wǎng)，分別銷售QQ、旗云、東方之子和瑞虎等車型，每張網(wǎng)在一個(gè)城市只找一家總代理，其他經(jīng)銷商可以向總代理提車。2005年，奇瑞創(chuàng)下了一年118%的驚人增幅，一舉登上全國(guó)銷量第四的高位，這其中分網(wǎng)銷售模式起到了關(guān)鍵性的作用。但是自2007年低開始，奇瑞的后勁開始顯得不足，分網(wǎng)的問題陸續(xù)顯現(xiàn)。

在分網(wǎng)模式下，部分經(jīng)銷商確實(shí)獲得了某一車型的掌控權(quán)，但是在這樣的局部壟斷情況下，他們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的拓展遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比最初預(yù)想的要困難很多。

奇瑞分網(wǎng)銷售模式的典型特點(diǎn)是“分車型授權(quán)，互為二級(jí)”，每個(gè)經(jīng)銷商有1個(gè)或多個(gè)車型為一級(jí)代理車型，主力銷售，其他車型為二級(jí)代理車型，從一級(jí)代理商處提車。由于二級(jí)代理車型利潤(rùn)空間小，經(jīng)銷商都不愿銷售二級(jí)代理車型。一方面作為二級(jí)經(jīng)銷商從一級(jí)經(jīng)銷商處提車的成本價(jià)較高，如1.5L旗云MT標(biāo)準(zhǔn)型在一級(jí)經(jīng)銷商處售價(jià)為4.88萬(wàn)元，而二級(jí)經(jīng)銷商的提車價(jià)就達(dá)4.98萬(wàn)元。另外，在分網(wǎng)銷售模式下衡量經(jīng)銷商能力高低的關(guān)鍵是一級(jí)代理車型是否賣的好，二級(jí)代理車型的銷售業(yè)績(jī)不足為憑，由于經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，誰(shuí)也不愿意為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多賣車，甚至出現(xiàn)有經(jīng)銷商通過詆毀二級(jí)代理車型來(lái)促進(jìn)自己的一級(jí)代理車型的銷售，從而損害了奇瑞部分車型的品牌形象。更大的分歧在于，李峰把主要精力投在一二級(jí)城市上，試圖在主流市場(chǎng)推動(dòng)奇瑞實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌升級(jí)，而另一些高管則希望深耕更為廣大的中小城市，先利用奇瑞已有的主導(dǎo)產(chǎn)品和自主品牌認(rèn)同建立起“農(nóng)村包圍城市”的規(guī)模效應(yīng)。

殘酷的市場(chǎng)證明，后一種思路更符合奇瑞的實(shí)際。2008年7月，奇瑞汽車的排名下滑到第7，當(dāng)月銷量為22843輛，與6月相比降幅高達(dá)40%。QQ車型6360輛的銷售成績(jī)也創(chuàng)下了幾個(gè)月來(lái)的最低紀(jì)錄，尤其是奇瑞全球戰(zhàn)略車型A1單月701臺(tái)的銷量，更是跌到了上市以來(lái)的歷史谷底。當(dāng)年8月，希望實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的李峰黯然下課。

在市場(chǎng)環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)布局不斷變化的情況下，尹同躍將銷售大旗交給了李峰的副手馬德驥?；鹁€接掌銷售帥印的馬德驥把推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向三四線市場(chǎng)下沉，作為上任后的首要任務(wù)來(lái)推行?！盃I(yíng)銷的目的就是要做到最大化，奇瑞必須要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！瘪R德驥說。但是網(wǎng)絡(luò)下沉的工作最初并沒有得到經(jīng)銷商的支持。馬德驥不得不多次上門親自做經(jīng)銷商的工作。在A3的銷售中，馬德驥甚至發(fā)動(dòng)了街道辦主任，這些基層干部對(duì)于各家各戶的情況了如指掌，哪家計(jì)劃買車便向哪家推薦。A3的銷量每月都在持續(xù)上升。

馬德驥倡導(dǎo)的“深耕管理”由此走上了前臺(tái)。他對(duì)《商務(wù)周刊》說:“我認(rèn)為管理最重要?，F(xiàn)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在各個(gè)方面都要講究科學(xué)。而管理對(duì)營(yíng)銷的影響可以達(dá)到80%以上?！痹诶罘褰⒌姆志W(wǎng)銷售基礎(chǔ)上，馬德驥進(jìn)一步整合了分網(wǎng)銷售的內(nèi)容。按照計(jì)劃，到2010年時(shí)，奇瑞品牌下的產(chǎn)品將在兩張單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售，一張由A1、A3、瑞虎和風(fēng)云2構(gòu)成，另一張則由QQ、旗云和東方之子構(gòu)成。他同時(shí)強(qiáng)化了奇瑞大區(qū)制的權(quán)責(zé)。與豐田和本田的集權(quán)式管理不同，奇瑞10個(gè)大區(qū)分別由10個(gè)銷售公司副總經(jīng)理負(fù)責(zé)，大區(qū)具備一定的營(yíng)銷自主權(quán)和人力資源自主權(quán)，因此在調(diào)整資源、快速反應(yīng)和針對(duì)性營(yíng)銷方面具備較強(qiáng)的執(zhí)行力。馬德驥低調(diào)和踏實(shí)的努力讓奇瑞由低谷企穩(wěn)回升。2009年1月，奇瑞銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)達(dá)36.14%，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)31.5%。從單品數(shù)據(jù)看:A5突破6000輛，QQ超過1.5萬(wàn)輛，而上市不久的A3突破3000輛大關(guān)。

從第四到第七再回升到第六，奇瑞從谷底站了起來(lái)。壕溝又豎立在它的面前。

做大與做多

先做大再做強(qiáng)，是中國(guó)企業(yè)普遍的發(fā)展道路，無(wú)論消費(fèi)電子行業(yè)的海爾、TCL、IT領(lǐng)域的聯(lián)想、方正，走的都是這條最直接但也最艱難的路線。從20年前的“三大三小”到如今的“四大四小”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)似乎也概莫能外。

要做大，離不開并購(gòu)重組。2009年，是中國(guó)汽車行業(yè)的重組年。3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確鼓勵(lì)大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，并劃定了“四大四小”的格局。根據(jù)《規(guī)劃》要求，結(jié)合本地實(shí)際，安徽省政府出臺(tái)了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》方案，力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等汽車企業(yè)按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭(zhēng)形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)。奇瑞與江淮自2002年就開始被提及的重組再次被推上前臺(tái)。不過與之前傳言“誰(shuí)吃掉誰(shuí)”不同的是，安徽省已經(jīng)基本確定省內(nèi)汽車板塊聯(lián)合或購(gòu)并的主思路:以奇瑞汽車、江淮汽車集團(tuán)為基礎(chǔ)，打造大安徽汽車工業(yè)集團(tuán)，二者相互持股。

按照正常程序，聯(lián)合前必須進(jìn)行相互持股的估值，誰(shuí)的估值高，誰(shuí)就將以更少的股份換取對(duì)方更多的股份。所以，盡管二者的聯(lián)合重組之路已經(jīng)十分明晰，但如何衡量?jī)杉夜举Y產(chǎn)價(jià)值而進(jìn)行相互持卻成為了爭(zhēng)奪點(diǎn)。

為此，奇瑞展開了一系列資本運(yùn)作，通過引進(jìn)外部投資者來(lái)提高市值。2009年6月，奇瑞與華融資產(chǎn)管理有限公司、渤海產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、融德資產(chǎn)管理有限公司和鼎暉股權(quán)投資管理(天津)有限公司等國(guó)內(nèi)投資機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，順利引進(jìn)發(fā)展資金29億元。至此，加上2007年年初國(guó)家開發(fā)銀行給予奇瑞58億元的硬貸款與54億元的軟貸款，除自有資本外，奇瑞已引入141億元資金用于擴(kuò)張需求。

金弋波還證實(shí)，由于A股回暖，奇瑞在A股上市的計(jì)劃不變，并且已經(jīng)重新啟動(dòng)了A股上市進(jìn)程，正在等待批復(fù)。業(yè)內(nèi)分析人士大多認(rèn)為，奇瑞和江淮的重組是促使奇瑞盡快上市的主要?jiǎng)右颍吘股鲜泻髮⒛技礁噘Y金，奇瑞也才能在重組整合及和江淮汽車交叉持股的談判中，獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。

通過整合重組的方式進(jìn)行外部擴(kuò)張，集聚新的能量，對(duì)急迫于跨越壕溝的奇瑞自然有著很大的吸引力。但與對(duì)待國(guó)際化的態(tài)度一樣，奇瑞對(duì)這一重組出言謹(jǐn)慎。談判經(jīng)驗(yàn)豐富的尹同躍顯然明白，所有的合作，都不是一方的主觀積極能決定的，報(bào)的希望越大，付出的成本也就越高，一旦不成功，受到的打擊和影響也就越大。對(duì)于喜歡以我為主的奇瑞來(lái)說，“大奇瑞”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型藍(lán)圖，關(guān)鍵還是要靠自己去描畫。

在尹同躍的腦海里，一個(gè)“大奇瑞”的框架已經(jīng)清晰可辨。他的“殺手锏”是——新建三個(gè)品牌。

2008年夏天，現(xiàn)任奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理的楊波離開了供職近40個(gè)月的華晨汽車，選擇南下安徽。此前，他曾歷任華晨金杯汽車銷售公司總經(jīng)理、華晨金杯國(guó)際銷售公司總經(jīng)理。作為一個(gè)具備汽車營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)人才，楊波希望奇瑞能夠給他一個(gè)更廣闊的平臺(tái)。

這個(gè)機(jī)會(huì)很快就到了。2009年3月19日，奇瑞汽車推出了開瑞、威麟、瑞麒三個(gè)品牌，按規(guī)劃它們分別主打不同層面的市場(chǎng)定位與受眾?，F(xiàn)有產(chǎn)品品牌“奇瑞”統(tǒng)括奇瑞汽車股份有限公司旗下所有的經(jīng)濟(jì)型乘用車，企業(yè)品牌以“奇瑞CHERY”表現(xiàn)，新開發(fā)的“開瑞”品牌主打“微面”車型和其它類型的商用車?！巴搿眲t負(fù)責(zé)具有高檔商務(wù)特征的多功能乘用車型，而“瑞麒”則針對(duì)高端轎車市場(chǎng)的主打品牌。尹同躍表示，這絕不是簡(jiǎn)單的品牌疊加式擴(kuò)展，而是奇瑞品牌戰(zhàn)略對(duì)接國(guó)際的一次全局部署，四大品牌將支撐奇瑞汽車2012年100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

楊波負(fù)責(zé)威麟和瑞麒兩個(gè)品牌和渠道建設(shè)。盡管這條網(wǎng)絡(luò)目前只擔(dān)當(dāng)了奇瑞全年銷售計(jì)劃的1/8左右的銷量任務(wù)，但他更長(zhǎng)遠(yuǎn)的責(zé)任則在于如何將兩大品牌共同構(gòu)建成奇瑞銷售渠道的一大分支，幫助奇瑞在中高端汽車市場(chǎng)及商務(wù)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

由于戰(zhàn)略要求，麒麟銷售公司旗下威麟和瑞麒必須擁有各自獨(dú)立的品牌4S店。在麒麟銷售公司成立之前，楊波所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就開始緊鑼密鼓地籌備這兩個(gè)品牌的銷售專營(yíng)店。但招募進(jìn)度十分緩慢，北京到現(xiàn)在只招募到萬(wàn)吉祥一家瑞麒品牌的4S店。

楊波開始從原有的奇瑞轎車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)尋找合作伙伴。由于新網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的經(jīng)銷商必須是獨(dú)立建店、獨(dú)立法人、獨(dú)立資金，且實(shí)力不強(qiáng)的經(jīng)銷商不能兼做轎車和商務(wù)車，愿意拿資金與楊波合作的經(jīng)銷商并不多。到目前為止，北京只有一家公司名為斌強(qiáng)的原奇瑞轎車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)做麒麟銷售公司。

7月15日，奇瑞A109款在長(zhǎng)春車展上市，4款車型的售價(jià)為4.58萬(wàn)—5.68萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，與瑞麒M1的價(jià)格區(qū)間4.28萬(wàn)-5.98萬(wàn)元基本重疊。

楊波有自己的邏輯。作為瑞麒品牌旗下的第一款上市產(chǎn)品，M1承載的是瑞麒的品牌宣傳?！耙?yàn)镸1這款小車量大面廣，它進(jìn)入市場(chǎng)之后很快就會(huì)將這個(gè)品牌滲透到消費(fèi)者中，我們希望通過它先有個(gè)品牌的認(rèn)知，然后再推出其他的車型。”楊波對(duì)《商務(wù)周刊》強(qiáng)調(diào)，接下來(lái)的幾款車型價(jià)格上肯定會(huì)有區(qū)別。

今年10月，瑞麒品牌旗下的G5即將下線。瑞麒G系列產(chǎn)品不同于M系列產(chǎn)品，更嚴(yán)肅、專業(yè)和高檔。楊波希望這兩個(gè)完全不同系列的產(chǎn)品能夠開發(fā)出一些共性的品牌特性，最終引導(dǎo)出瑞麒品牌的內(nèi)涵。

為了防止之前出現(xiàn)的新產(chǎn)品難以適銷對(duì)路的問題，奇瑞已經(jīng)做了諸多改革。奇瑞的QQ、東方之子等成功車型是在模仿下誕生的，屬于“逆向開發(fā)”。A3是第一次實(shí)施了“正向開發(fā)”。QQ等車型從開發(fā)到上市的時(shí)間大多在1—2年，而A3從市場(chǎng)前期調(diào)研到設(shè)計(jì)、再到生產(chǎn)，最后到上市，用了整整6年的時(shí)間。起初，奇瑞在“正向開發(fā)”的過程常常忽視前期的市場(chǎng)調(diào)研。這也是奇瑞近幾年推出的一些新車不能很好地滿足市場(chǎng)需求的主要原因。2006年，尹同躍意識(shí)到了這一問題，他在企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)“以后產(chǎn)品只要準(zhǔn)備不充分，就絕不準(zhǔn)推向市場(chǎng)”。 從這之后，奇瑞每款車在研發(fā)之前大概會(huì)用半年到8個(gè)月的時(shí)間來(lái)做市場(chǎng)調(diào)研。

另一大變革是，奇瑞進(jìn)入了日本車廠的車型總監(jiān)負(fù)責(zé)制。奇瑞商用車工程研究院副院長(zhǎng)曹渡向《商務(wù)周刊》介紹，他2006年11月來(lái)到奇瑞時(shí)，還沒有重視項(xiàng)目管理。2007年，奇瑞實(shí)施了項(xiàng)目總監(jiān)責(zé)任制。作為項(xiàng)目總監(jiān)，每開發(fā)一款車，曹渡都要和奇瑞領(lǐng)導(dǎo)簽訂一個(gè)總的合同，然后再和其他部門簽訂分合同，由他對(duì)總體的項(xiàng)目負(fù)責(zé)，包括成本、質(zhì)量、時(shí)間進(jìn)度負(fù)責(zé)等。

“必須有一個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)來(lái)平衡成本和質(zhì)量的關(guān)系，這就是我們項(xiàng)目組?！辈芏杀硎荆?xiàng)目管理一直是中國(guó)民族品牌車企存在的大問題，現(xiàn)在的奇瑞已經(jīng)在慢慢趨于完善。

但奇瑞的多品牌化仍然面臨能力難題——導(dǎo)致奇瑞研發(fā)和銷售困境的根本問題，是前幾年躍進(jìn)式的發(fā)展策略，奇瑞短短十幾年中積累下來(lái)的人才尤其是品牌資源都無(wú)法承擔(dān)這樣的高速發(fā)展。尹同躍希望通過多品牌賺到新的“金稻草”。但這對(duì)于奇瑞的管理能力，無(wú)論是對(duì)經(jīng)銷商的管理，還是對(duì)四個(gè)品牌分別獨(dú)立的銷售公司的管理都提出了挑戰(zhàn)。

同樣高舉自主創(chuàng)新大旗、并希望擺脫低檔品牌形象的吉利汽車，在2008年年底也實(shí)行了多品牌化戰(zhàn)略，根據(jù)車型定位將“GEELY”分化為全球鷹、帝豪和上海英倫三個(gè)品牌。帝豪品牌以中高端公商務(wù)用車和家用轎車為主，上海英倫則向經(jīng)典、豪華發(fā)展，主攻高端汽車市場(chǎng)。

但這種沖動(dòng)遭到了廣泛的質(zhì)疑?！柏S田在蓄積了50年的力量才開始尋求建立第二品牌，1989年推出旗下的高端品牌——雷克薩斯，只有10來(lái)年歷史的奇瑞、奇瑞一下子就要推出三四個(gè)品牌，不得不讓人質(zhì)疑?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士向《商務(wù)周刊》表示，“低檔才是奇瑞眼下最需擺脫的字眼”。

“我老戀戀不忘老旗云。”北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)對(duì)《商務(wù)周刊》表示，盡管A3在奇瑞領(lǐng)導(dǎo)心目中的地位很高，但它一直都沒有在銷售數(shù)字上超過旗云。

2007年，在中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)，保有量大、入市時(shí)間長(zhǎng)的三大品牌分別為捷達(dá)、桑塔納和旗云，相比桑塔納在中國(guó)21年、捷達(dá)在中國(guó)14年的時(shí)間，旗云以8年時(shí)間、40萬(wàn)輛左右的保有量，不僅成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)上響當(dāng)當(dāng)?shù)霓I車品牌，而且是中國(guó)自主品牌中入市時(shí)間最長(zhǎng)、銷量最大的A級(jí)車。

然而近兩年旗云已經(jīng)從當(dāng)年十大暢銷車型中消失?！捌嫒鹪诓粩嗤瞥鲂萝嚨臅r(shí)候，忽視了旗云，以至于它的銷量不斷下滑?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士也表示，奇瑞做高端沒有問題，但是忽視自己最擅長(zhǎng)的東西，是一種不明智的選擇。

“奇瑞整個(gè)車型的連續(xù)性不夠，旗云就是因?yàn)闆]有維護(hù)好，才退出十大暢銷車型的。”在路風(fēng)看來(lái)，出來(lái)一款車型，就要占據(jù)一塊市場(chǎng)，站住了市場(chǎng)就努力不要退出來(lái)，如果這個(gè)前提做到了，才是車型越多越好。

奇瑞的目標(biāo)是今年沖擊50萬(wàn)輛、2010年沖擊100萬(wàn)輛。汽車行業(yè)資深分析師賈新光向《商務(wù)周刊》分析:“通用的例子說明，多品牌道路同樣充滿了風(fēng)險(xiǎn)。上海通用的多品牌經(jīng)驗(yàn)也表明，龐大的體系中，不可能每款車都實(shí)現(xiàn)銷量，一些銷量少的產(chǎn)品，反而成為企業(yè)的累贅。而菲亞特重現(xiàn)輝煌的例子證明，一步一個(gè)腳印的抓住一根根金稻草，才是汽車行業(yè)的興衰律?！?/p>

但金弋波表示:“我們絕不是一時(shí)沖動(dòng)?！彼麖?qiáng)調(diào)，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略是根據(jù)奇瑞未來(lái)的發(fā)展制定出來(lái)的，“絕對(duì)是合理、遵循規(guī)律的”。

市場(chǎng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而奇瑞也在努力做著各種各樣的嘗試，力圖探索一條適合奇瑞目前和將來(lái)的道路?！熬拖褚徊扛咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器上的一顆零件，停下來(lái)與否，由不得自己?！苯疬ㄕf。

奇瑞既然走的是自主創(chuàng)新之路，也就穿上了一雙不能停止的紅舞鞋。然而在這個(gè)速度時(shí)代，保持冷靜和節(jié)奏無(wú)疑更為重要。奇瑞做到了一些，但它很難全部做到，畢竟，它背負(fù)著來(lái)自官方的榮譽(yù)，來(lái)自民間的厚望，以及另外一些奚落的目光。12歲的奇瑞像七八點(diǎn)鐘的太陽(yáng)，斗志昂揚(yáng)，卻仍顯青澀。作為“班主任”，行將48歲的尹同躍迎來(lái)的是一次大考。