“彎道超車”已成為此次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)一些地方政府官員新的口頭禪。其流行解釋有二:

一是通過提高投資增長(zhǎng)速度等手段，在危機(jī)中逆勢(shì)發(fā)展，使中西部地區(qū)盡快超越東部。

二是抓住國(guó)際新技術(shù)特別是能源技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，加快高科技發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的整體超越。

我認(rèn)為，就國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，這兩種想法都難以真正實(shí)現(xiàn)。因?yàn)楫?dāng)前及“后危機(jī)時(shí)代”，我們面臨的國(guó)際環(huán)境將明顯趨緊，通過擴(kuò)大出口和投資來提高增長(zhǎng)速度的空間將會(huì)明顯受限。

此外，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，所受的能源與資源約束將會(huì)越來越大。

因此，中國(guó)要想盡快趕上發(fā)達(dá)國(guó)家，只有依靠“擴(kuò)大內(nèi)需、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”。在此過程中，汽車業(yè)的發(fā)展舉足輕重。

一方面，汽車消費(fèi)是中國(guó)未來10年到20年潛力最大的消費(fèi)需求，它還會(huì)帶動(dòng)休閑旅游業(yè)、餐飲業(yè)等相關(guān)服務(wù)業(yè)大發(fā)展。

另一方面，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，中國(guó)提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是，加快增強(qiáng)資本密集型產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而后者的核心是，提高汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力，帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家的加工工藝和整體創(chuàng)新能力大幅度提高。

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初步具備了“彎道超車”的條件，可按照“立足中低端、瞄準(zhǔn)中端、暫時(shí)放棄高端”的策略快速發(fā)展。

首先，我們強(qiáng)大的汽車內(nèi)需初期集中在中低檔(但節(jié)能降耗，符合節(jié)能化、低碳化的發(fā)展方向)的經(jīng)濟(jì)型轎車上。對(duì)處于中低端的中國(guó)自主汽車品牌來講，這是一個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)及強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力的好機(jī)遇。

其次，跨國(guó)汽車大企業(yè)目前面臨生存危機(jī)，未來面臨本土市場(chǎng)規(guī)模限制，將越來越依賴于中國(guó)等新興市場(chǎng)。我們可利用寶貴的市場(chǎng)資源，尋求真正的“市場(chǎng)換技術(shù)”。

第三，經(jīng)過上一輪的快速增長(zhǎng)，中國(guó)一批具有自主品牌的企業(yè)已有長(zhǎng)足進(jìn)步，在中低端產(chǎn)品上，具有與跨國(guó)公司較量的實(shí)力。隨著市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大及自身技術(shù)水平的提高，有逐步向中高端升級(jí)的條件?！?/p>

作者為國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員