摘 要:文章通過(guò)對(duì)金融危機(jī)下中國(guó)汽車(chē)自主品牌詳細(xì)考察后，對(duì)金融危機(jī)給中國(guó)自主品牌汽車(chē)帶來(lái)的歷史性機(jī)遇和挑戰(zhàn)以及自身發(fā)展所面臨的問(wèn)題進(jìn)行了分析，力求為我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展提出一些可行的應(yīng)對(duì)措施和發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞:金融危機(jī) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 自主品牌

中圖分類(lèi)號(hào):F830.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2009)10-065-02

一、研究背景

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2008年是不平凡的一年。從年初的自然災(zāi)害，再到年末大排量消費(fèi)稅、燃油稅政策的出臺(tái)和全球金融危機(jī)，在這一系列因素的影響下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)出“前高后低”的趨勢(shì)，同時(shí)也結(jié)束了近幾年來(lái)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)效益增速明顯地減緩。

2009年，金融危機(jī)仍在悄無(wú)聲息地蔓延，全球汽車(chē)業(yè)依舊籠罩著一層揮之不去的陰影。1月份，美國(guó)本土市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量依然低迷，美國(guó)三大汽車(chē)品牌通用、福特、克萊斯勒降幅都超過(guò)了40%，“汽車(chē)三巨頭”曾經(jīng)的輝煌已成為過(guò)去。而一向素有“企業(yè)銀行”美譽(yù)的豐田汽車(chē)，2月份的全球汽車(chē)產(chǎn)量下滑幅度達(dá)53%，創(chuàng)下至少23年以來(lái)的最大降幅?？梢?jiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)的影響之大。汽車(chē)業(yè)的前景，變得黯淡起來(lái)，讓人不得不為其未來(lái)?yè)?dān)憂。中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)，也將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的歷史時(shí)期，曾創(chuàng)造了連續(xù)高速增長(zhǎng)神話的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，能否在衰退中快速恢復(fù)?中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)能否奮力一搏，化險(xiǎn)為夷，使中國(guó)實(shí)現(xiàn)從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的華麗轉(zhuǎn)變?這將成為全球汽車(chē)業(yè)觀注的焦點(diǎn)，整個(gè)世界正拭目以待。

二、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展?fàn)顩r分析

(一)中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀

作為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20年的曲折發(fā)展，近十年來(lái)，在夾縫中艱難成長(zhǎng)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，讓公眾似乎看到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)黑暗中的一絲曙光。

從2001年開(kāi)始，我國(guó)自主品牌汽車(chē)開(kāi)始逐年加速發(fā)展。2006年是自主品牌汽車(chē)厚積薄發(fā)的一年，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售98.28萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.67%，是2001年銷(xiāo)量的5倍。在法蘭克福車(chē)展上，也首次出現(xiàn)了飄揚(yáng)的五星紅旗和中國(guó)吉利汽車(chē)的身影。此外，自主品牌如奇瑞、吉利、華晨汽車(chē)等出口海外的表現(xiàn)也非常突出，2007年中國(guó)轎車(chē)出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的18.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍多。2008年在北京奧運(yùn)會(huì)期間，自主品牌的多款新能源汽車(chē)精彩亮相，集中展示了我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展方向。

但是，與此同時(shí)，我們不得不承認(rèn)在汽車(chē)工業(yè)全球化的背景下，世界汽車(chē)巨頭公司憑借其在資金、技術(shù)、品牌上的優(yōu)勢(shì)，已基本完成在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的布局。激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使本土汽車(chē)企業(yè)賴(lài)以生存的低成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步喪失，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然困在合資這座圍城中，沒(méi)有產(chǎn)生真正意義上強(qiáng)大的本土汽車(chē)企業(yè)。

(二)自主品牌對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要意義

從世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)，汽車(chē)大國(guó)都是世界強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展壯大，就離不開(kāi)自主品牌的支撐。其重要性體現(xiàn)在以下兩方面:首先，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)20年來(lái)的合資政策為增加勞動(dòng)就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)人員、傳播營(yíng)銷(xiāo)理念等作出了很大的貢獻(xiàn)。然而，在合資過(guò)程中，我們卻沒(méi)有掌握國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和管理理念也沒(méi)有促進(jìn)原有的品牌和研發(fā)能力。實(shí)踐證明，只有通過(guò)建立自主品牌，才能在發(fā)展過(guò)程中逐步提高自主開(kāi)發(fā)的能力，而擁有了自主開(kāi)發(fā)自主創(chuàng)新的能力，又可以進(jìn)一步促進(jìn)自主品牌的提升，最終成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，為國(guó)家發(fā)展獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。其次，“中國(guó)汽車(chē)自主品牌”本身是一個(gè)品牌，它是屬于中國(guó)的國(guó)家品牌。自主品牌發(fā)展對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有著十分重要的戰(zhàn)略意義。

我們不得不面對(duì)這樣一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí):據(jù)工商總局一份題為《在華跨國(guó)公司限制競(jìng)爭(zhēng)行為表現(xiàn)及對(duì)策》的調(diào)查報(bào)告指出，近年來(lái)，跨國(guó)公司在中國(guó)的壟斷狀況非常突出?？鐕?guó)公司正在利用其技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大壟斷地位。如果按這樣的趨勢(shì)繼續(xù)下去，總有一天，中國(guó)的能源、汽車(chē)、科技將會(huì)被外資品牌壟斷，將會(huì)嚴(yán)重影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。

國(guó)家經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全是一脈相承的。建立自主品牌相當(dāng)于為國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全儲(chǔ)備重要的戰(zhàn)略資源，因此其重要地位不言而喻。

三、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展面臨的問(wèn)題和機(jī)遇

(一)中國(guó)自主品牌汽車(chē)在發(fā)展中面臨的問(wèn)題

1.缺乏核心技術(shù)，自主創(chuàng)新能力有限。上世紀(jì)九十年代，為了發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)采取了以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，結(jié)果導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)一直忙于吸收、消化國(guó)外的舊技術(shù)， 陷入了“引進(jìn)技術(shù)—落后—再引進(jìn)技術(shù)—再次落后”的惡性循環(huán)。目前國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平， 成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計(jì)劃，但是在小車(chē)型和低端車(chē)型中，更多的是“模仿”，而不是“原創(chuàng)”，最終影響了品牌塑造。大部分汽車(chē)企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)嘗試開(kāi)發(fā)新車(chē)，也僅僅算是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，稱(chēng)不上真正意義的自主創(chuàng)新。

2.自主品牌定位不明確。國(guó)外的汽車(chē)品牌都是歷經(jīng)波折和探索才形成強(qiáng)大的品牌影響力和品牌價(jià)值，如美、德、日等具有知名汽車(chē)品牌的國(guó)家，他們所擁有的汽車(chē)品牌無(wú)一不是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后逐漸形成的。而長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由于受政府的高度保護(hù)，造成了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)很難迅速建立起品牌觀念，往往定位不明確，缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，以至于品牌形象模糊，定位混亂，讓消費(fèi)者難以選擇。

3.資本和人才條件缺乏。研發(fā)費(fèi)用的增加無(wú)疑是最直接、最有效的技術(shù)創(chuàng)新支持方式。福特公司2004年投入的研發(fā)費(fèi)用為74億美元，占銷(xiāo)售收入的4.31%。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入比例始終在1.4%~1.8%之間徘徊。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入，同時(shí)也是高附加值產(chǎn)業(yè)，只有高的投入才有高的產(chǎn)出。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最終是人才的競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)家缺少對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所需各類(lèi)人才培育的規(guī)劃，使很多汽車(chē)企業(yè)深感缺乏高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才和研究力量。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56%，從事研發(fā)的人員仍然只占勞動(dòng)力的較小部分。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)人才短缺問(wèn)題嚴(yán)重。

研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)人才的差距，導(dǎo)致自主品牌對(duì)國(guó)外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴(lài)和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

(二)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的外部機(jī)會(huì)

很令人振奮的車(chē)市新聞，是一月份的汽車(chē)銷(xiāo)量:美國(guó)2009年1月份汽車(chē)銷(xiāo)售量下降37.1%，達(dá)到27年來(lái)的最低點(diǎn)，僅為66.8萬(wàn)輛;而中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量則為73.55萬(wàn)輛。中國(guó)超越美國(guó)，成了全球頭號(hào)汽車(chē)銷(xiāo)售大國(guó)。一月，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)3.5萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高;吉利汽車(chē)受惠于政策支持，銷(xiāo)量同比去年增長(zhǎng)約25%。隨著國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利好政策的不斷出臺(tái)，中國(guó)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)出盎然生機(jī)。多重利好支撐中國(guó)車(chē)市發(fā)展。

國(guó)際油價(jià)急劇回落，鋼材等原材料價(jià)格大幅降低，國(guó)家進(jìn)一步采取措施拉動(dòng)內(nèi)需，成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。

我國(guó)正處于城市化的初期，城市化率只有44.9%，而全世界的平均城市化率是49%，城市化將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)有力的支撐，這將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更為廣闊的空間。

嚴(yán)峻的能源形勢(shì)需要技術(shù)創(chuàng)新闖關(guān)開(kāi)道。面對(duì)目前的能源形勢(shì)，尋找新的能源技術(shù)路徑，已成為汽車(chē)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。面對(duì)能源困境，政府的宏觀調(diào)控政策，無(wú)論是新消費(fèi)稅，還是燃油稅，全都指向以能源技術(shù)為主的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新。醞釀了14 年之久的燃油稅于2009 年1月1日起開(kāi)征，汽車(chē)的消費(fèi)將更趨于理性，對(duì)于奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等重點(diǎn)生產(chǎn)小排量汽車(chē)的自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，更為他們的“彎道超車(chē)”提供了助力。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳公布的全國(guó)增值稅轉(zhuǎn)型方案，從2009 年起，在全國(guó)所有地區(qū)、所有行業(yè)推行增值稅轉(zhuǎn)型改革。汽車(chē)行業(yè)是生產(chǎn)設(shè)備購(gòu)買(mǎi)大戶(hù)，按照方案，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)可以將上百億元的增值稅稅金轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)或進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，對(duì)于利潤(rùn)正面臨下降的車(chē)企來(lái)說(shuō)正是一場(chǎng)“及時(shí)雨”。

由此可見(jiàn)，金融危機(jī)似乎正在成為中國(guó)走向新崛起的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的“試金石”。

(三)金融危機(jī)對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)的影響

金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的影響是不能忽視的。首先，出口受到了很大阻力。金融危機(jī)從美國(guó)蔓延到全球，俄羅斯、中東、非洲等新興市場(chǎng)的汽車(chē)需求也受到影響，我國(guó)整車(chē)出口受到了較大沖擊。其次，內(nèi)需將會(huì)繼續(xù)下降。美國(guó)金融危機(jī)短期內(nèi)難以消除，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也面臨增長(zhǎng)放緩的跡象。這對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期影響較大，不僅是出口將受到很大影響，國(guó)內(nèi)的需求也會(huì)下降。最后，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。在歐美市場(chǎng)驚人下滑的情況下，國(guó)際汽車(chē)巨頭將會(huì)加快爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的腳步，這使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨巨大的生存危機(jī)。

全球汽車(chē)業(yè)的低迷狀態(tài)持續(xù)，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)的布局將發(fā)生很大變化，新的投資項(xiàng)目也必然縮減，必然會(huì)延緩我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的進(jìn)度，自主品牌的國(guó)際化擴(kuò)張之路將面臨停滯的危險(xiǎn)。

四、中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

(一)改變研發(fā)和自主創(chuàng)新策略

在經(jīng)歷了危機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)好好休整和反省了，必須靜下心來(lái)，苦練內(nèi)功，改變發(fā)展模式，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。

在研發(fā)和創(chuàng)新策略上，堅(jiān)持“兩條腿走路”。一方面，加強(qiáng)國(guó)際合作。世界汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有100多年的歷史，積累了許多成熟的技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，我們要善于消化吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)、管理模式并加強(qiáng)與國(guó)際上各個(gè)層面的通力合作，著重進(jìn)行二次創(chuàng)新。在這個(gè)過(guò)程中，最為關(guān)鍵的是改進(jìn)和再創(chuàng)新，只有這樣才能形成自己的獨(dú)有的先進(jìn)的技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越和趕超，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，逐步打造中國(guó)汽車(chē)自主品牌。另一方面，企業(yè)在政策有力的引導(dǎo)和扶持下，加大自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)資金投入，通過(guò)全面多方位建立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、科研中心，加大與高等院校汽車(chē)科研開(kāi)發(fā)合作等途徑來(lái)達(dá)到發(fā)展的目的。

(二)加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

世界許多著名管理界人士都認(rèn)為，豐田最成功的管理經(jīng)驗(yàn)也是最值得大家學(xué)習(xí)的模式是:積聚人才，善用能人，重視職工素質(zhì)的培養(yǎng)。人才對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重要， 擁有自己的高層技術(shù)人員和管理人員，將是企業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)能不能自主發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在汽車(chē)進(jìn)入家庭，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天，許多汽車(chē)企業(yè)深感人才匱乏和研究力量薄弱，在此就必須重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)人才本土化。另外，企業(yè)在配置人力資源時(shí)必須要有全球化的視野，引進(jìn)具有豐富國(guó)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人，拓展海外業(yè)務(wù)，發(fā)揮海外與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)，提高企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力。

(三)重視品牌的塑造，明確品牌定位

品牌是中國(guó)汽車(chē)的短板，因此要高度認(rèn)識(shí)品牌的重要性，站在消費(fèi)者的角度上完善品牌培育規(guī)劃，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品徹底改變自主品牌“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的舊形象，完成從“品牌大國(guó)”到“品牌強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。而品牌定位就顯得尤為重要了，品牌定位可以幫助品牌樹(shù)立形象，也能體現(xiàn)品牌的個(gè)性，它是國(guó)外汽車(chē)品牌普遍具有的重要特征。如“沃爾沃”的安全，“豐田”的節(jié)能，“寶馬”的速度，以及“勞斯萊斯”的尊貴和卓越。這些品牌的定位在迎合了消費(fèi)者心理需求的同時(shí)，也有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度?？梢?jiàn)，品牌定位要在深入了解消費(fèi)者的基礎(chǔ)上，從他們的“期望需求”找到與目標(biāo)品牌的價(jià)值契合點(diǎn)，達(dá)到塑造形象、贏得發(fā)展的目的。

(四)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)

這次金融危機(jī)帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)，最明顯的就是，節(jié)能環(huán)保被更多地關(guān)注。國(guó)家推出了一系列相關(guān)政策措施，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出:國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)。引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用低能耗、低污染、新能源、新動(dòng)力的汽車(chē)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。在2008年的巴黎車(chē)展上，全球各大汽車(chē)巨頭顯示出發(fā)展新能源的強(qiáng)烈信號(hào)，眾多汽車(chē)制造商，將“節(jié)能環(huán)?！弊鳛橘u(mài)點(diǎn)，混合動(dòng)力車(chē)、太陽(yáng)能、生物燃料等環(huán)保車(chē)型成為主要產(chǎn)品。消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保功能，因此，中國(guó)自主品牌汽車(chē)應(yīng)該在開(kāi)發(fā)清潔汽車(chē)和新能源汽車(chē)上早做安排，力求在節(jié)能、環(huán)保等新領(lǐng)域搶得先機(jī)。

(五)適應(yīng)消費(fèi)者需求，國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)并舉

營(yíng)銷(xiāo)大師舒爾茨說(shuō):新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)就是要從“請(qǐng)消費(fèi)者注意”轉(zhuǎn)向“請(qǐng)注意消費(fèi)者”，也就是說(shuō)要從“賣(mài)點(diǎn)時(shí)代”轉(zhuǎn)向“買(mǎi)點(diǎn)時(shí)代”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是主戰(zhàn)場(chǎng)，要充分研究不同消費(fèi)者的偏好，推出不同檔次的產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)對(duì)。從目前的形勢(shì)看， 我國(guó)汽車(chē)需求量在不斷上升，但是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)并不能完全滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)多樣化、個(gè)性化的需求。企業(yè)要貼近市場(chǎng)，通過(guò)設(shè)計(jì)符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足其個(gè)性化需求。為此，企業(yè)可采取訂單式管理，根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際情況訂車(chē)，進(jìn)行量身定做，從客觀上降低生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也取悅了消費(fèi)者。

加大出口力度，樹(shù)立良好的國(guó)際形象。以汽車(chē)整車(chē)出口為切入點(diǎn)來(lái)提高中國(guó)汽車(chē)在世界市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)國(guó)外營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，加大國(guó)外銷(xiāo)售力度，提升中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際形象，形成獨(dú)樹(shù)一幟的品質(zhì)和性能的中國(guó)車(chē)品牌。在逆勢(shì)中，長(zhǎng)城精靈在非洲銷(xiāo)量十分火爆。2008年長(zhǎng)城汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下，他們與海外經(jīng)銷(xiāo)商確定了“真心伙伴、雙贏互動(dòng)”的理念。同時(shí)在海外的品牌建設(shè)、銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫(kù)、海外建廠等項(xiàng)目已全方位展開(kāi)。我國(guó)的自主品牌不妨借鑒長(zhǎng)城公司的成功經(jīng)驗(yàn)，在世界巨頭價(jià)格昂貴的汽車(chē)銷(xiāo)售下降的情況下，改變戰(zhàn)略開(kāi)拓向北非這樣的新市場(chǎng)，在提高銷(xiāo)售額的同時(shí)打響自主品牌。

總之，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展空間還很大，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)必須要?jiǎng)?chuàng)造自主品牌，擺脫跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的控制，讓中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)行業(yè)占有一席之地，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。

五、結(jié)束語(yǔ)

2008年，來(lái)自美國(guó)的金融風(fēng)暴席卷了全球每一個(gè)角落，不僅美國(guó)本土汽車(chē)三大巨頭通用、福特和克萊斯勒等不能抵御這股寒流，連豐田這樣的行業(yè)神話也未能幸免于難，甚至歐洲的車(chē)企也在大量減少產(chǎn)能。

面對(duì)金融危機(jī)，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著危機(jī)，但是也有著前所未有的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，在今后的一個(gè)時(shí)期內(nèi)， 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿χ?。汽?chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)品，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)顯然還與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有巨大的差距，因此自主開(kāi)發(fā)和自主品牌的創(chuàng)建是一個(gè)漫長(zhǎng)的、循序漸進(jìn)的過(guò)程，不能急于求成。自主品牌的崛起，承載著億萬(wàn)炎黃子孫的夢(mèng)想與期待，需要社會(huì)各界的共同努力與呵護(hù)，需要幾代人的心血和努力。雖然發(fā)展自主品牌任重而道遠(yuǎn)，不過(guò)相信在不久的將來(lái)，中國(guó)一定會(huì)擁有一個(gè)甚至多個(gè)世界知名的自主汽車(chē)品牌，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)更輝煌。

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(作者單位:南京農(nóng)業(yè)大學(xué)植物保護(hù)學(xué)院 江蘇南京 210000;西南財(cái)經(jīng)大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院 四川成都 610000)

(責(zé)編:鄭釗)