[摘要]：路基是確保公路工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，對(duì)路基通病提高足夠的認(rèn)識(shí)，采取科學(xué)的方式進(jìn)行防泡在科研中不斷總結(jié)更好方法去指導(dǎo)實(shí)踐，提高工程的質(zhì)量和路基的使用周期具有非常重要的意義。本文在此基礎(chǔ)上對(duì)路基質(zhì)量通病的成因及預(yù)防處治措施做出一番探討。

[關(guān)鍵詞]：路基，公路工程，質(zhì)量

1、路基的特點(diǎn)和要求

路基作為公路重要組成部分。它具有以下特點(diǎn)：工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣投資高等特點(diǎn)，在建設(shè)中因?yàn)槁坊┕じ淖兞嗽械孛娴淖匀粻顟B(tài)，挖、填、借棄土涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利等自然環(huán)境。路基一般的要求有①斷面尺寸要符合設(shè)計(jì)要求，②要有足夠的穩(wěn)定性③要有足夠的強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性。因此，路基設(shè)計(jì)和施工必須與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)和環(huán)境保護(hù)相配合。路基工程對(duì)工期影響大，在工程地質(zhì)和水文條件復(fù)雜的路段，不但工程技術(shù)問題多，施工難度大，工程投資大，而且常成為影響全線工期的關(guān)鍵。

2、路基通病的質(zhì)量分析

2.1 路基沉陷

路基沉陷的原因，有以下幾點(diǎn)：

(1)路基填筑高度較高，在施工中未按要求進(jìn)行壓實(shí)而發(fā)生沉陷。

(2)路基在坡度陡于1:5的坡度上填筑路基，由于基底處理不徹底而造成路基下陷。

(3)橋涵通道等構(gòu)筑物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或未能充分壓實(shí)，造成路基下沉。有時(shí)由于沉降值較大，即使在橋頭增加了橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車的不良問題。

(4)由于公路施工周期短，為了趕工期，在路基施工中土壤含水量較大，如有的地方地下水位較高，可利用的土方很少，許多都是在水中撈泥進(jìn)行晾曬，然后填筑路基，施工時(shí)為了趕進(jìn)度，往往就縮短了土的晾曬時(shí)間，路基中含水量大于最佳含水量，填上無法達(dá)到壓實(shí)要求。

(5)在沿海地區(qū)修建高速公路，由于軟基比較多，許多地方因?yàn)檐浕幹尾划?dāng)或未加處治，再加上公路建設(shè)的周期短，不能給路基充分自然沉降的時(shí)間，就在上面鋪筑路面，隨著時(shí)間的推延，路基會(huì)逐步沉降，路基的沉降也就反映在路面上。

2.2 縱向裂縫

(1)對(duì)于改進(jìn)擴(kuò)建的公路，山區(qū)丘陵區(qū)的半填半挖路基，在其交界處未按規(guī)范要求開挖臺(tái)階，并且未分層壓實(shí)，在交界處將易產(chǎn)生縱向裂縫。

(2)在路基施工中。由于放樣錯(cuò)誤等原因，使路基填筑寬度不夠，在路基填到一定高度后，經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線發(fā)生偏移，然后進(jìn)行鑲邊，而鑲邊未按規(guī)范要求從下到上分臺(tái)階分層壓實(shí)，竣工后產(chǎn)生縱向裂縫。

(3)在路基施工中，為了保證壓實(shí)的有效寬度，每側(cè)填筑時(shí)一般要寬出30～50cm進(jìn)行壓實(shí)，而在實(shí)際工作中，有些單位在填筑過程中壓實(shí)不到位的，這樣在路基邊緣地帶形成了一個(gè)松軟區(qū)，竣工后，由于路基沉降在邊緣處形成一條縱向裂縫，同時(shí)也影響邊坡穩(wěn)定性。在路基施工中免不了要遇見路基經(jīng)過一些軟弱地基地帶，在軟弱地帶處理過程中，有的單位投機(jī)取巧，在清淤過程中，清淤不到位，或在軟基清挖時(shí)，在邊上還有1m左右寬度內(nèi)未清凈，甚至將堆放的淤泥未清除外運(yùn)，直接用做路基土填筑，致使路基邊緣下沉，造成縱向裂縫。

3、路基通病防治的主要措施

(1)加強(qiáng)軟基處的勘察。力爭(zhēng)真實(shí)準(zhǔn)確地反映當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，為設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的資料信息。

設(shè)計(jì)部門提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)部門的設(shè)計(jì)資料結(jié)合勘察實(shí)際，現(xiàn)場(chǎng)地理環(huán)境。提出適合當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)文件，例如：不同地質(zhì)情況選擇合適的邊坡，在橋頭處采取合理的地基處理方案和優(yōu)質(zhì)的回填材料等。

(2)控制路基施工過程中的測(cè)量放樣

測(cè)量是施工的引路人，只有通過放樣才能真實(shí)地把圖紙上的東西在實(shí)地上描繪出來，而

有些施工單位對(duì)其重視不夠，在放樣過程中不仔細(xì)，直到路基抽查中發(fā)現(xiàn)路基中線發(fā)生偏移，路基寬度滿足不了設(shè)計(jì)要求，清淤寬度不夠，壓路機(jī)手忙，壓實(shí)度不能滿足要求，填方、挖方路基邊坡和設(shè)計(jì)不相吻合等等，這些都會(huì)影響路基質(zhì)量，國(guó)外一些國(guó)家在公路工程建設(shè)中各級(jí)單位都非常重視路基施工放樣工作，每層填土施工單位都恢復(fù)中柱，丈量?jī)蓚?cè)寬度，監(jiān)理單位隨時(shí)隨地進(jìn)行抽查，這樣有效地避免了由于測(cè)量放樣不準(zhǔn)確或不及時(shí)而影響路基的填筑質(zhì)量。

(3)直接與質(zhì)量有關(guān)的配套機(jī)械

在石方路基施工中，施工機(jī)械是否合理不僅影響著路基施工速度，而且影響著路基的施工質(zhì)量，尤其路基填土機(jī)械配套更為重要。壓實(shí)工具壓實(shí)功能、壓實(shí)效果與壓實(shí)度有著密切的關(guān)系。工地試驗(yàn)室根據(jù)不同土質(zhì)，確定最佳密度和最佳含水量，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，在做試驗(yàn)段的過程中，施工單位選擇至少兩套機(jī)械組合乾地試驗(yàn)段施工，選擇一套最佳機(jī)械組合。同時(shí)確定壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)，在以后大面積施工中嚴(yán)格按照試驗(yàn)段的機(jī)械組合進(jìn)行施工。

(4)挖方路基的處治

在挖方路基施工中，要根據(jù)土質(zhì)情況，按照設(shè)計(jì)要求確定邊坡，為了保證挖方邊坡的穩(wěn)定性，在進(jìn)行挖方施工時(shí)，坡面要預(yù)留30cm，這30cm邊坡土以后由人工清除以保證正確、順直的邊坡和較好的外形。在土質(zhì)較差的挖方段，當(dāng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，根據(jù)土質(zhì)確定換填深度。在挖方路段，有地下水滲出或土質(zhì)含水量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置滲水溝或盲溝，將水引至路基范圍外。

(5)構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制

a 壓實(shí)機(jī)具

能用重型壓路機(jī)壓實(shí)的部位，則用重型壓路機(jī)壓實(shí)，同時(shí)，各施工單位必須配備小型振

動(dòng)壓路機(jī)與振動(dòng)打夯機(jī)壓實(shí)那些重型壓路機(jī)因結(jié)構(gòu)物的安全問題而不能碾壓的地方及壓不到的地方，對(duì)于小型壓實(shí)機(jī)具有無法壓到的微小局部，應(yīng)采用人工用鐵錘夯實(shí)。

b 填筑材料的選擇

構(gòu)造物銜接處的回填材料，宜選擇那些穩(wěn)定性較好，易于壓實(shí)的礫石土，級(jí)配砂礫摻土，粉煤灰或水泥，石灰穩(wěn)定土材料，但無論哪一種材料都必須夯實(shí)，或用機(jī)械壓實(shí)或水結(jié)使之密實(shí)。

c 質(zhì)量控制

橋臺(tái)、擋墻、八字墻背部的回填與路基相接處，應(yīng)做臺(tái)階、分層填筑，其壓實(shí)度比路基填土的壓實(shí)度高2％，為了達(dá)到要求的壓實(shí)度，選用任何一種填筑材料應(yīng)通過碾壓試驗(yàn)來確定相應(yīng)壓實(shí)機(jī)具的填筑厚度及其所需的壓實(shí)遍數(shù)。為了保證每層回填厚度不超過規(guī)定的厚度，首先在結(jié)構(gòu)物背后用紅白漆進(jìn)行分格由下到上，每15cm一格，并且從下到上標(biāo)上層數(shù)，這樣便于掌握每層厚度及回填層數(shù)。

結(jié)論

路基是公路的基礎(chǔ)，路基的好壞直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，這就要求設(shè)計(jì)及施工人員必須抱著科學(xué)的態(tài)度，切實(shí)做好路基工程的設(shè)計(jì)與施工工作。