[摘 要] 隨著上海市老齡化現(xiàn)象的日益加重，老年人參與軌道交通的人數(shù)增多，引發(fā)的各種出行問題也尤為突出。以軌道交通視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，調(diào)研分析上海軌道交通中的不足之處，根據(jù)老年人的視覺生理特點(diǎn)，提出設(shè)計(jì)方案或改善建議，更好地服務(wù)于老年人。老齡化城市(上海)軌道交通視覺導(dǎo)向的設(shè)計(jì)研究，對城市的可持續(xù)性發(fā)展和上海世博會的舉辦都具有積極的意義。

[關(guān)鍵詞] 老齡化城市 軌道交通 視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)

一、老齡化城市(上海)軌道交通的現(xiàn)狀

1.老齡化城市(上海)的現(xiàn)狀。上海作為國內(nèi)老齡化程度最高的城市，上海的“銀發(fā)浪潮”正日漸洶涌。根據(jù)上海市民政局、統(tǒng)計(jì)局公布的2008年底數(shù)據(jù)顯示，上海60歲以上的戶籍老人已達(dá)300.57萬人，占戶籍總?cè)丝诘?1.6%。2008年上海戶籍老人比重比上年增長了4.8個百分點(diǎn)。此外，在300.57萬老人中，80歲及以上高齡老年人口達(dá)53.44萬人，占老年人口的17.8%，比上年增長了6.4%。

自1979年以來，上海已連續(xù)30年成為國內(nèi)老齡化程度最高的城市。21.6%的老齡化程度，約為全國平均值的兩倍。而且，上海還處在繼續(xù)老齡化的進(jìn)程中，預(yù)計(jì)2010年～2020年將迎來老齡化高峰期，并在2025年～2030年間達(dá)到最高峰。

通過與上海市歷史人口增長、全國人口老齡化和發(fā)達(dá)國家人口齡化的比較，總結(jié)出上海市人口老齡化具有以下一些特點(diǎn):在人口增長得到控制的同時出現(xiàn)老齡化，并呈梯度式加速發(fā)展，階段特征明顯;老年人口絕對數(shù)量增長迅速、老齡化程度加深、老齡化進(jìn)程加速度發(fā)展和老年人口高齡化;上海人口老齡化的速度和規(guī)模遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家，且老齡化發(fā)展水平超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未富先老。

2.老年人出行與軌道交通的現(xiàn)狀。老年人出行的目的、方式都有其獨(dú)特之處。在出行目的上，老年人出行逐漸由生存性轉(zhuǎn)向生活性有關(guān)，即由與謀生有關(guān)的出行轉(zhuǎn)為滿足個人或家庭的基本生活需要和精神心理要求而采取的出行。在出行方式上，隨著年齡的增長，老年人逐漸放棄對體力或能力要求比較高的交通方式，如自行車和小汽車等，而偏重步行和公共交通。對交通方式品質(zhì)的關(guān)注也會從注重出行速度以便準(zhǔn)時到達(dá)目的地轉(zhuǎn)向?qū)で蟪鲂械陌踩?、舒適和低費(fèi)用。

隨著上海市關(guān)愛老年人的各種陽光政策推出，如免費(fèi)乘車、公園不收門票、愛心接力等，老年人的出行頻率增加，活動范圍擴(kuò)大。據(jù)市交通部門調(diào)查，每天約有超過70萬人次的老年人免費(fèi)乘坐公共交通出行，近兩萬人次的老年人使用社?？ǔ俗壍澜煌ā＠夏耆顺鲂腥藬?shù)增加，導(dǎo)致老年人“客傷”比例也有明顯增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通“客傷”事故中老年乘客約占70%以上，每個月都會有多起老年人摔傷、發(fā)病，甚至離世的事件。由于目前乘坐軌道交通出行的人數(shù)龐大，運(yùn)營公司主要解決的是運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾，在通用性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，考慮了無障礙設(shè)計(jì)，但還沒有針對老年人群體的專屬設(shè)計(jì)考慮。上海老齡人口比例已突破20%，也就是說，每5個人中，就有1個60歲以上的老人，老年人的出行安全不可忽視。

二、老齡化社會(上海)軌道交通視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀研究

1.上海軌道交通視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀。軌道交通的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是幫助乘客在盡量短的時間內(nèi)識別最佳乘搭和換乘路線或者聯(lián)絡(luò)通道的系統(tǒng)，也包括乘客在地鐵站點(diǎn)與外部城市空間之間聯(lián)系的導(dǎo)向性，其應(yīng)具有簡潔性、規(guī)范性、明確性、反復(fù)性等特點(diǎn)。合理設(shè)置的軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識和標(biāo)線，可以提高通行能力、減少災(zāi)情事故、防止人群擁堵，還可以保證系統(tǒng)的運(yùn)行效率與效果。

上海市軌道交通正進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化大發(fā)展的階段，地鐵線路與站點(diǎn)快速增加，客流量也與日俱增。為了提高運(yùn)營效率，地鐵運(yùn)營管理公司一直在不斷完善視覺導(dǎo)向標(biāo)識，但由于1、2、3號線等老線路建設(shè)較早，相對問題明顯。通過對上?；疖囌?、上海南站、蓮花路站、中山公園站等地鐵樞紐站的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)許多仍需要完善之處:

(1)導(dǎo)向標(biāo)識的分布。①在交通樞紐站的建筑交通路口，兩個方向的導(dǎo)向牌距離非常近，且垂直分布，沒有起到加強(qiáng)引導(dǎo)的作用，反而相互干擾，行人易混淆。(如圖1所示)

②導(dǎo)向標(biāo)識與商業(yè)廣告的位置、比例關(guān)系存在不當(dāng)，出現(xiàn)商業(yè)廣告與導(dǎo)向標(biāo)識“爭風(fēng)”的局面，從而削弱了交通標(biāo)識的作用。(如圖2所示)

③在交通要道或者建筑路口導(dǎo)向標(biāo)識過于頻繁、密集，例如從上海長途客運(yùn)南站通向地鐵站臺不到500m的路程中，導(dǎo)向標(biāo)識掛在頂部的達(dá)18個，側(cè)壁的21個，在一些連續(xù)的路口，不足30m的距離導(dǎo)向標(biāo)識牌達(dá)14個。導(dǎo)向標(biāo)識過多的出現(xiàn)，不能加強(qiáng)引導(dǎo)，反而難以突顯重要信息。

(2)導(dǎo)向標(biāo)識的內(nèi)容。目前軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識的內(nèi)容主要是地鐵線路、道路、公交站、標(biāo)志性建筑等功能性信息，缺少對服務(wù)性設(shè)施的引導(dǎo)，如衛(wèi)生間、休息室、急救室等，不便于應(yīng)急情況的處理，尤其對于老年人這類特殊群體，在地鐵站點(diǎn)里，非常需要這類導(dǎo)向信息，來保證自身的安全和身體需求。對于普通乘客這些也是必要需求信息。

出入口的簡要地圖中，很少將周圍的主要建筑、景點(diǎn)、小區(qū)、醫(yī)院以及可換乘交通線路等進(jìn)行標(biāo)注，不熟悉環(huán)境的乘客往往只能通過詢問路人解決，十分不便。

(3)導(dǎo)向標(biāo)識的識別功能實(shí)現(xiàn)。①上海軌道交通的快速發(fā)展，導(dǎo)向標(biāo)識也在不斷的更新。新舊導(dǎo)向標(biāo)牌除了規(guī)格、材料、工藝不一致外，還存在圖形文字的搭配、區(qū)域劃分等變化，視覺形象不統(tǒng)一。

②圖形與文字搭配不合理，不同信息之間沒有分割或者分割不明顯，導(dǎo)致箭頭的標(biāo)向與文字信息脫節(jié)，造成信息誤導(dǎo)或誤解。(如圖3所示)

③在一些交通樞紐站，由于建筑及周圍環(huán)境復(fù)雜，軌道交通的地形平面導(dǎo)向圖往往繪制的過于復(fù)雜，一般人都需要花2-5分鐘的時間去思考，對于老年人來說更困難，因此他們一般都會選擇問路，放棄看導(dǎo)向牌。(如圖4所示)

④一些字體的編排設(shè)計(jì)需要更嚴(yán)謹(jǐn)，如下圖的字體排版設(shè)計(jì)，就欠考慮，影響了正常的識別功能。(如圖6所示)

⑤在夜間、下雨或下雪等特殊環(huán)境下，由于導(dǎo)向標(biāo)識沒有自身光源或者環(huán)境光線弱，戶外視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的可識別性差。

(4)導(dǎo)向標(biāo)識的制作與維護(hù)。目前導(dǎo)向標(biāo)識的制作主要有三種工藝，都存在于軌道交通站點(diǎn)內(nèi)。

傳統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識制作為正面噴繪圖，背面日光燈打光的方式。其主要的問題是噴繪圖易老化泛白，打光之后發(fā)灰，識別性較差。(如圖6所示)

正面鋁塑板雕刻，鋁塑板后貼著擋光板，背后再打光。這種工藝圖形文字非常清晰，但導(dǎo)向標(biāo)識的信息不易修改，更換成本高。在軌道交通快速發(fā)展的背景下，有其局限性。(如圖7所示)

目前最新的導(dǎo)向標(biāo)識制作主要是正面即時貼，即時貼粘貼在擋光板上，內(nèi)部再打光。無論室內(nèi)還是室外，這種工藝識別性最好，且易更改，成本較低。(如圖8所示)

導(dǎo)向標(biāo)識的維護(hù)管理差，易發(fā)生內(nèi)部光源損壞的情況，亮度降低，大大降低識別性和功能性。

通過上面的調(diào)查和分析，這些存在的問題對我們普通人來講，尚且影響識別，更何況是占城市人口比重越來越大的老年人呢?解決好老齡化城市的視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)，既能增強(qiáng)老年人的視覺導(dǎo)向識別，又能促進(jìn)導(dǎo)向標(biāo)識的改進(jìn)，更好地服務(wù)于普通大眾。

2.分析老齡化社會(上海)軌道交通視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)如何更好的服務(wù)老年人

(1)老年人的視覺生理特點(diǎn)視覺是影響老年人出行最重要的生理機(jī)能，其隨著年齡增加而逐漸退化。主要有以下幾個方面的變化:

①視力變化。伴隨年齡的增加，眼球水晶體會逐漸變黃變硬，使得光穿透視網(wǎng)膜的比例下降，導(dǎo)致老人對于近物無法清晰辨別，即人們常說的“老花眼”。此外，由于瞳孔的變小，降低了光的通過度，使得老年人的視力在昏暗的情況下喪失正常功能。另外，老年人患眼疾的概率逐漸增大，一旦患上白內(nèi)障、青光眼等疾病，不同程度的產(chǎn)生弱視和失視，從而導(dǎo)致視覺機(jī)能下降。

②認(rèn)知色彩能力變化。由于常年受到紫外線的照射，老年人眼睛的晶體逐漸變黃、變濁。晶體的白濁化及變黃使光的透射率發(fā)生變化:在370-780nm的可視光波長范圍內(nèi)，變黃將降低短波長的光透射率，使人難以分辨紫色、青色等顏色的細(xì)微差別;白濁化會減少所有光的透射率，使人難以看清形體的細(xì)部。

④視覺適應(yīng)時間延長。年輕人在昏暗的地方瞳孔會張開，而老年人的瞳孔由于不能完全張開，進(jìn)入眼球內(nèi)的光量就會減少。而且在視線方向出現(xiàn)高輝度的照明器具時，容易出現(xiàn)因眩光而看不清或完全看不見視覺對象，老年人一旦適應(yīng)了明亮的地方，再移動到昏暗的地方則需要更長的時間，年齡越大，暗適應(yīng)時間就越長。

(2)針對老年人的軌道交通視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)研究。老年人的視覺變化直接影響軌道交通視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)，應(yīng)該充分考慮老年人的視覺變化，在涉及影響老年人視覺導(dǎo)向的因素上，針對前面提出的問題做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

①導(dǎo)向標(biāo)識的分布。導(dǎo)向標(biāo)識的分布需要深入的實(shí)地考察和研究分析，并非簡單的增加或減少。軌道交通的站點(diǎn)建筑和功能各不相同，導(dǎo)向標(biāo)識的分布存在較大的差異化，需要因地制宜。導(dǎo)向標(biāo)識的數(shù)量需要更考究，數(shù)量并非越多越好，應(yīng)有規(guī)則、有條理的展示信息，引導(dǎo)人群。

導(dǎo)向標(biāo)識不只是簡單的放置在路口，需要考慮人群流向的視覺心理因素。如調(diào)研中丁字路口導(dǎo)向標(biāo)識的問題，通過簡單的修改就會達(dá)到更好的功能效果(如圖9、10所示)。

導(dǎo)向標(biāo)識與商業(yè)廣告之間，毫無疑問，要首先確保導(dǎo)向標(biāo)識的視覺功能。在不影響導(dǎo)向標(biāo)識的情況下，可以適當(dāng)添加一些商業(yè)廣告。受利益的驅(qū)使，很多軌道交通站點(diǎn)布滿了商業(yè)廣告，解決的辦法就是規(guī)范化管理。

②導(dǎo)向標(biāo)識的內(nèi)容。導(dǎo)向標(biāo)識的內(nèi)容不僅要對功能性信息進(jìn)行引導(dǎo)，也要重視衛(wèi)生間、休息室、急救室、電話亭等服務(wù)性設(shè)施信息。老年人隨著年齡的增長，各方面生理機(jī)能都快速下降。在地鐵站點(diǎn)里，他們非常需要這類導(dǎo)向信息，來保證自身的安全和身體需求。在出入口的地圖中，加強(qiáng)對周圍信息的引導(dǎo)，如換乘線路、建筑、醫(yī)院等，方便不熟悉環(huán)境的乘客。

③導(dǎo)向標(biāo)識的識別功能實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)向標(biāo)識的識別是視覺導(dǎo)向設(shè)計(jì)研究最重要的內(nèi)容，將調(diào)研中存在的問題，從文字、圖形、色彩、照明幾個方面分別進(jìn)行論述研究:

文字設(shè)計(jì)。文字設(shè)計(jì)是導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，為老年人設(shè)計(jì)的文字標(biāo)志應(yīng)位置準(zhǔn)確、大小足夠、顯示與背景之間有足夠的對比。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，文字大小、字體風(fēng)格、文字編排是影響其可辨認(rèn)度的重要因素。文字大小直接影響導(dǎo)向標(biāo)識的可識別度，其根據(jù)距離、空間環(huán)境的變化而有所不同。以上海南站戶外導(dǎo)向牌的字體為例，一級信息字高12.5cm，二級信息字高5.5cm，字體的大小比較合適，視覺效果好。對老年人在視角為20度的實(shí)驗(yàn)測試，對常用漢字風(fēng)格的認(rèn)視距離排序，結(jié)果表明，使用新宋、宋體、黑體、仿宋4種字體最利于老年人辨認(rèn)。上海市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)字體為黑體。文字的編排要嚴(yán)謹(jǐn)，適應(yīng)人們的正常閱讀習(xí)慣。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的傾斜文字，減弱了其識別功能。

圖形。醒目明晰的圖形標(biāo)志可增強(qiáng)視覺沖擊力，增加老年人正確獲得信息的機(jī)會。用于視覺導(dǎo)向的圖形標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下基本原則:圖形與背景界限清楚、關(guān)系明晰、反差明顯、靜止穩(wěn)定;圖形宜閉合完整、簡單明了;圖意對應(yīng)一致。

針對老年人的視覺生理特點(diǎn)，導(dǎo)向標(biāo)識需要做一些的調(diào)整。例如，龐大復(fù)雜的平面導(dǎo)向圖很難識別，可將平面圖分區(qū)域處理，簡化圖形，展示主要信息。信息展示的方式可采取幾何圖形與實(shí)景照片相結(jié)合，增強(qiáng)老年人的理解。以最合理的方式設(shè)計(jì)導(dǎo)向標(biāo)識圖形，減輕老年人視覺和心里負(fù)擔(dān)。

色彩。色彩包括圖形與字體自身的顏色，也包括圖形與標(biāo)識、材料等之間的相互對比色。字體與圖形的色彩應(yīng)盡可能的采用明度、純度高的色彩。圖形與字體的顏色對比應(yīng)強(qiáng)烈，如上海南站軌道交通站內(nèi)通道里的即時貼導(dǎo)向標(biāo)牌，色彩采用黑底黃字，這種色彩搭配比黑底白字識別性更好，其信息更加醒目。(如圖11和圖12所示)

老年人認(rèn)知色彩的能力減弱，應(yīng)盡可能少的使用紫色、青色等短波長的顏色。加強(qiáng)對色彩的研究，有助于增強(qiáng)老年人對導(dǎo)向標(biāo)識的識別能力。

亮度。由于老年人具有暗適應(yīng)的生理特點(diǎn)，由站外轉(zhuǎn)向站內(nèi)入口處，站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識光強(qiáng)度和環(huán)境光強(qiáng)度都應(yīng)適當(dāng)增加，以增強(qiáng)老年人的視覺識別。

導(dǎo)向標(biāo)識的亮度并非越強(qiáng)越好，光線太強(qiáng)容易刺眼，也不節(jié)能，太弱識別性不好，根據(jù)環(huán)境來尋求二者的平衡。

(4)導(dǎo)向標(biāo)識的制作和維護(hù)。軌道交通正在快速的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，導(dǎo)向標(biāo)識的制作工藝也在不斷進(jìn)步，要確保視覺導(dǎo)向統(tǒng)一的形象和可持續(xù)的功能形式。新工藝要加大推廣力度，及時更換視覺效果差的導(dǎo)向牌。導(dǎo)向標(biāo)識的維護(hù)是一個易被忽視的問題，加強(qiáng)管理，提高工作人員對導(dǎo)向標(biāo)識的維護(hù)意識，是解決問題的唯一途徑。

三、結(jié)語

中國正逐步走向老齡化社會，加大對老年人軌道交通視覺導(dǎo)向的設(shè)計(jì)研究，將對老年人的出行安全發(fā)揮更大的作用。建立明確、高效的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)不是一蹴而就的，需要從設(shè)計(jì)和管理的層面進(jìn)行長期、可持續(xù)性的規(guī)劃。2010 年上海世博會召開在即，為參觀者提供便捷、明晰的世博會交通導(dǎo)向信息，必將為世博會的成功舉辦打好堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也利于城市的長期規(guī)劃和發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]劉繪宇:軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)初探——以廣州地鐵為例[J].64-65

[2]張 曦:城市公共導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)初探[J].《視覺雜談》，78-79