楊鋒磊

對于克萊斯勒的供應(yīng)商來說，等待克萊斯勒是否破產(chǎn)的消息是漫長的煎熬，如今塵埃落定，又何嘗不是一種解脫?

之后，對于“我們怎么辦?”這個問題，他們會有答案。

克萊斯勒在美國的第二大零部件供應(yīng)商江森自控已在4月30日克萊斯勒宣布破產(chǎn)當(dāng)日決定關(guān)閉其位于加拿大安大略省的工廠。TRW集團在5月5日也表示，為應(yīng)對克萊斯勒減產(chǎn)該公司將在旗下的兩家工廠實行裁員和停產(chǎn)。除此以外，為克萊斯勒的多種車型生產(chǎn)配套座架的佛吉亞公司也宣布進行裁員。

事實上，受克萊斯勒、通用汽車陷入破產(chǎn)厄運影響，將有幾百家汽車零部件供應(yīng)商因資金短缺而無法經(jīng)營，即便克萊斯勒重新恢復(fù)生產(chǎn)，這些供應(yīng)商的元氣也難以恢復(fù)。據(jù)美國汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)組織稱，克萊斯勒和通用一旦破產(chǎn)，至少100家汽車零部件供應(yīng)商將于7月底停業(yè)。

克萊斯勒破產(chǎn)的波及面越來越大，不僅是美國本土，例如已有7家日本汽車零部件供應(yīng)商向美國政府提出申請，要求得到政府救助，敦促底特律汽車業(yè)償還債務(wù)。韓國貿(mào)易投資振興公社(KOTRA)的調(diào)查報告稱，在48家受訪的韓國汽車零部件企業(yè)中，有23家(48％)企業(yè)直接或間接向克萊斯勒集團供應(yīng)零部件，對克萊斯勒集團的一年供貨量達7.3億美元，這23家企業(yè)中約65％表示今后將減少30％以上的供貨量。

“停產(chǎn)最直接影響的是一級供貨商，進而一級供貨商又無法支付其上游供貨商。這將引起供貨商一級一級的倒閉潮?！钡滋芈芍袊藚f(xié)會秘書長、福特汽車分析師商松平說。

而零部件供應(yīng)商的破產(chǎn)還會連累其他整車廠，例如克萊斯勒一半以上的供應(yīng)商同時也向通用、福特以及亞洲汽車商提供零部件。一旦供應(yīng)商出現(xiàn)破產(chǎn)風(fēng)潮，福特等公司的生產(chǎn)也將中斷。

“幾家歡樂幾家愁”。美國零部件供應(yīng)商的破產(chǎn)危機對于其他國家的零部件企業(yè)來說卻被看做難得的機遇。陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理馬仿列就表示，金融危機雖然對出口有影響，但如果從戰(zhàn)略層面上來看是為我們帶來了很多新的機遇。比如在人才戰(zhàn)略上，很多整車廠和零部件廠紛紛大幅裁員甚至倒閉，很多高端人才紛紛找出路，這對中國供應(yīng)商來說，也是很好的實施人才戰(zhàn)略的機遇。

看到這一點的不只是中國企業(yè)，KOTRA也表示，由于克萊斯勒可能會從大型SUV等車型轉(zhuǎn)向小型車，具備小型車零件生產(chǎn)的技術(shù)力量和專業(yè)知識的韓國企業(yè)將會借機發(fā)展。

看來，隨著克萊斯勒的破產(chǎn)，在很多人心中存留很久的“我們怎么辦?”這個問題的答案，將付諸于行動。