宋　濤

27年前，梅賽德斯一奔馳推出了190車型，為梅賽德斯一奔馳品牌中的最暢銷車型的誕生奠定了基礎(chǔ)。到目前為止，梅賽德斯一奔馳已經(jīng)向客戶交付了大約600萬輛C級轎車、旅行車和運動型轎跑車。上一代C級轎車自2000~春季上市以來，銷量已經(jīng)超過140萬輛。C級轎車已經(jīng)成為最暢銷的梅賽德斯一奔馳轎車系列之一。

第一代奔馳c級一共生產(chǎn)了1879629輛

1982年，奔馳C級出現(xiàn)在世人眼前的時候，設(shè)計的創(chuàng)新、新材料的運用，引起了強烈的轟動。設(shè)計的領(lǐng)先體現(xiàn)在了整車清晰的線條和其杰出的尾端設(shè)計上。0.33的風(fēng)阻系數(shù)在當(dāng)時也是領(lǐng)先的。奔馳的設(shè)計師一方面要達到控制車重的目標(biāo)，一方面又不能犧牲奔馳傳統(tǒng)的舒適和被動安全性!于是開始試用新材料，開發(fā)超硬度鋼，并使用新元素去尋找輕量設(shè)計。C級車不經(jīng)意間也就成為了汽車制造技術(shù)和材料變革的排頭兵!當(dāng)時的這款車并沒有被稱為C級車，而是稱為了190系列。

在190系列的身上，奔馳的設(shè)計和工程人員除了優(yōu)化了空氣動力學(xué)，增強的前部的吸能結(jié)構(gòu)，在這代車型上也開始裝備了剎車防拖死系統(tǒng)等安全系統(tǒng)，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預(yù)期。第一代雛形的“C級”突出的安全標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的操控性能以及奔馳車一貫的舒適性，維護了奔馳的品牌形象，被親切地稱為“BABY BENZ”。

第二代奔馳c級車共銷售160萬輛

市場競爭的激烈、客戶需求的挑剔，在第一代的190系列還在大賣的時候，奔馳已經(jīng)在開始為它的下一代考慮了。設(shè)計人員開始著手制造一種線條更柔和、更流暢的轎車，且具有一些新的特性。這一代車對目前C級車的“風(fēng)格”的形成有重大意義：首先它將被真正命名為C-Class；值得一提的是在這一代的C級車上，出于市場的需要，奔馳開始和AMG合作推出基于C級車的C36 AMG高性能車型，隨后，幾乎每款奔馳的車型都會有其AMG版本。

這代C級比上代190系列更加努力充當(dāng)技術(shù)先鋒的角色：1992年開始配備了全尺寸的安全氣囊、全尺寸的碰撞保護、ABS、助力轉(zhuǎn)向、5速的變速器、中央門鎖；1995年開始裝備機械增壓器，使e230KOMPRESSOR達到了C280的性能表現(xiàn)；1997年轎車和旅行車一起改款，前門側(cè)安全氣囊、前座安全帶張緊裝置和適應(yīng)性安全帶束力限制器、ASR開始裝備，也提供PARKTRONIC、APS(AUT0 PILOTSYSTEM)、自動巡航系統(tǒng)等作為選裝件；1997年的C43 AMG就開始裝備ESP!還有在奔馳車上第一次使用共軌直噴的柴油發(fā)動機技術(shù)?？梢哉f奔馳的第二代C級“標(biāo)配”了很多直到現(xiàn)在還很先進的技術(shù)。

第三代奔馳c級生產(chǎn)了約200萬輛

2000年面世的第三代C級車，加入了耳熟能詳?shù)膱A形雙頭燈，也就是被稱為“花生大燈”的c級車，這一代的C級車非常好地延續(xù)了自1995年奔馳E級車上所帶來的奔馳的新的設(shè)計風(fēng)格。經(jīng)過前兩代的發(fā)展，C級車已經(jīng)非常成熟，第三代C級車除了外觀上的獨樹一幟之外，還做出了比較多的創(chuàng)新和改進。

二十多項在頂級的奔馳車上的裝備被納入了C級車的標(biāo)準(zhǔn)配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的自動識別、保護式頭枕、六速的自動變速器等先進的裝備；4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在2002也作為頂級裝備之一被裝備到第三代車上。第三代的C級車在懸架、轉(zhuǎn)向、安全方面也更新到一個新的階段，特別是在操控方面向?qū)汃R的3系看齊，操控性能與前一代車相比得到了大幅的提升。

第四代的奔馳c級做到了中國

2007年推出的新一代奔馳C級轎車較前代又有了質(zhì)的飛躍，車身設(shè)計上很好地繼承了新款S級和CL級所展現(xiàn)的新一代奔馳的設(shè)計特征，但更重要的是有所創(chuàng)新，時尚動感卻不失穩(wěn)重的造型和輕便靈活的車身，以及相對比較經(jīng)濟的價格，讓全新奔馳C級成為在中型高端品牌轎車的寵兒。

在所有的C級車上，Agility Control Package(敏捷控制組件)都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，其核心自適應(yīng)式減震器在轉(zhuǎn)彎的時候可以減少最多達到10度的車身傾角，動作更直接的轉(zhuǎn)向機的精確度則比上一代提高了6％，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比降為14.5；如果還不滿足，還可以選裝增強型，就是Advanced Agility Control，直接通過按鈕直接干預(yù)底盤：降低15mm的底盤高度、同時彈簧更加短、減震更加直接，轉(zhuǎn)向傳動比更降為13.5，再減少20％的車身側(cè)傾!這些數(shù)據(jù)雖然很抽象，但卻可以增加駕駛者的安全感和穩(wěn)定感。

在安全性的提升也是新C級不遺余力的追求。帶轉(zhuǎn)向功能的雙氙氣大燈、ESP、前側(cè)安全氣囊，碰撞響應(yīng)式保護頭枕(NECK-PRO)、更將奔馳獨創(chuàng)的Pre-safe首次裝備到中級汽車，將C級車的安全標(biāo)準(zhǔn)推高到一個新的高度。

可以說全新一代C級轎車延續(xù)了C級經(jīng)典，它的突出之處在于造型的簡潔之美，設(shè)計師遵循現(xiàn)代簡潔主義，并用梅賽德斯一奔馳的風(fēng)格重新詮釋這一定義。全新一代奔馳C級首次將兩種不同設(shè)計的前臉應(yīng)用于同一款車型，打造出風(fēng)格迥異的兩種個性，以滿足不同客戶的期待和需求。

第四代奔馳C級歷史意義還在于登陸中國市場，2008年初北京奔馳開始生產(chǎn)制造奔馳C級轎車。也許正是中國市場的支持，2008年，奔馳C級車的全球銷量同比增長12％，達291700輛，遠超寶馬3系的246231輛和奧迪A4的207830輛，贏得全球市場的勝利。由于國產(chǎn)化的優(yōu)勢，奔馳轎車用更低的“門檻”進入了中國消費者視線，2009北京奔馳推出了“零利率”購車方案，更為親民的C級轎車，正要創(chuàng)造下一個銷量奇跡。

對于中國消費者而言，奔馳C級是最容易擁有的“大奔”，帶著梅賽德斯悠久的歷史和傳統(tǒng)，S級、E級、R、GL，甚至SLK、AMG，都在這一刻靈魂附體，作為家族中歷史最短的車型，奔馳c級轎車用銷量成就了輝煌。它并不是一個人在戰(zhàn)斗，它的歷史以最親民的方式用銷量成就。