呂　銳　江南蒓

環(huán)境的壓力使得?？章?lián)運模式服務成為一個越來越具有吸引力的選擇，托運人熱衷于在不過多影響轉(zhuǎn)運時間的前提下減少他們的二氧化碳排放量。

在運輸鏈中，古典的?？章?lián)運是至少一個海洋航程和至少一個航空航程相連接。它比純海運要快，比純空運費用要低。目前，嚴峻的貿(mào)易環(huán)境影響著集裝箱物流業(yè)，海空聯(lián)運服務是否仍然有存在的作用?這種聯(lián)合運輸方式的長遠前景又是什么?

國際上?？章?lián)運的樞紐

從歷史上看，?？章?lián)運的發(fā)展是由于缺乏足夠的直接空運能力，而新加坡在這方面建立了一個穩(wěn)定的貿(mào)易區(qū)域。受益于與東南亞鄰國有限的航班選擇，新加坡能夠在其相互關(guān)聯(lián)的海港和航空港中平衡其接近的運量和其在自由貿(mào)易區(qū)的地位。此后，海空轉(zhuǎn)運點如雨后春筍般在迪拜、首爾、洛杉磯、邁阿密和溫哥華等城市紛紛出現(xiàn)，在這些城市之間的服務貿(mào)易航線將亞洲、歐洲、非洲、北美洲和拉丁美洲連接到一起。

由于吉貝阿里港的優(yōu)勢位置，到達阿布扎比、沙迦和迪拜的機場都十分方便，故而迪拜已成為當今世界最繁忙的?？章?lián)合運輸樞紐。此外，它的優(yōu)勢是巨大的自由貿(mào)易區(qū)、簡化了的海關(guān)程序以及現(xiàn)代化的內(nèi)陸物流基礎(chǔ)設施。因此，迪拜港的轉(zhuǎn)運是無縫鏈接和高效率的。

在毗鄰吉貝阿里港的位置建造世界上最大的機場的工作已經(jīng)開始動工，這將會進一步加強迪拜的?？諛屑~地位。迪拜的另一個巨大的優(yōu)勢是充足的空運能力，并且中東的航空公司仍然在繼續(xù)增加更大的能力。阿聯(lián)酋最近宣布將使其國際網(wǎng)絡中的貨運能力增加17％。

理想的?？諛屑~應該具有良好的?？者\輸能力、與主要目的地之間有頻繁的航線聯(lián)結(jié)、快捷的海關(guān)程序以及一個靠近機場的現(xiàn)代化的港口。地理位置在提供海空服務的經(jīng)濟劃分依據(jù)上同樣很重要。因此，不難想象，迪拜具備所有條件。

另外還有幾個重要的海空聯(lián)運樞紐。洛杉磯是一個重要的中轉(zhuǎn)點，來自亞洲的海運貨物到港以后用空運轉(zhuǎn)往拉丁美洲。敦豪全球空運物流公司也把巴拿馬作為那些以中美洲和拉丁美洲為目的地的?？章?lián)運的轉(zhuǎn)運點。另外，?？章?lián)運方式還有通過香港連接歐洲和澳大利亞以及通過洛杉磯連接歐洲和南太平洋的服務路線。

德國漢莎航空公司最近推出它的航空船舶服務(Sky-Ship)，它是通過深圳和香港在歐洲和澳大利亞之間進行運輸服務，而這種服務的主要提供者是貨運代理商。在這里，貨物運輸是從空運轉(zhuǎn)到海運上的。

面對目前具有挑戰(zhàn)性的貿(mào)易環(huán)境，一系列不同的服務項目已經(jīng)啟動，一些承運商已經(jīng)尋找到一些方法，通過這些方法可以實現(xiàn)服務差異化，同時在運費上提供更有競爭力的條件。例如，去年，泛亞班拿(Panalpina)開始了一項鐵路航空聯(lián)運服務，這條路線連接了中國和歐洲，還連接了中亞和非洲。貨物從北京和上海周邊地區(qū)的鐵路運到中國西北部的烏魯木齊，從那兒通過空運到達該公司在盧森堡設立的歐洲中心。對許多所謂的“邊遠地區(qū)”，此路線會比單一模式的航空運輸更快、更環(huán)保、成本更低。

海空聯(lián)運的平衡點

通常情況下，如果相對于純海洋運輸來說，一個?？章?lián)運方案節(jié)約50％的時間，那么相對于純航空運輸來說可以降低40％的成本。比如中國與歐洲之間全部由海上運輸大約需要26天，而D B辛克物流(DB Schenker)通過?？章?lián)運可以減少12天到15天。而單一的空運模式需要2到4天。在正常情況下，純空運得運費比海運貴11倍，而?？战Y(jié)合僅僅貴6到7倍。

根據(jù)敦豪(DHL)全球空運物流挑出的4類的主要客戶的情況：有一些尋找非常低廉的成本但卻接受不了海上轉(zhuǎn)運的時間：有一些尋找快速的轉(zhuǎn)運卻不希望付高昂的航空費用：有一些供應鏈有問題以至于他們錯過計劃船期，不得不為延遲進行補償(延遲的海運貨物)：還有一些有‘零庫存的措施而需要避免太長的發(fā)貨周期?？偟膩碚f，托運人是被?？章?lián)運的相對成本和服務優(yōu)勢所吸引。

此外，環(huán)境的壓力使得?？章?lián)運模式服務成為—個越來越具有吸引力的選擇，因為托運人熱衷于在不過多影響轉(zhuǎn)運時間的前提下減少他們的二氧化碳排放量。

盡管如此，海空聯(lián)運服務從來沒有實現(xiàn)其所有的潛力。比如，總部位于英國的電器制造商戴森(Dyson)公司，距公司上一次使用?？战Y(jié)合的方式運輸后已過去了兩年。公司只在運輸速度成為首要因素的時候才把它作為一種應急方式使用。

相比之下，服裝與零售業(yè)則傾向于將?？战Y(jié)合視為其運輸解決方案中更完整的一部分。比如，嘉里物流公司(Kerry Logistics)的總經(jīng)理Marco Luyten說：“較低價值的服裝經(jīng)常通過海空聯(lián)合，因為與增加的一點點在途貨物占用資金成本相比，空運相對快速的運輸時間不是那么重要。零售商，如H&M;、思捷和迪卡儂以及時裝品牌，如李維斯，已經(jīng)傾向于成為海空服務的長期用戶。”

與此同時，體育服裝零售商則另有一番思路。在歷史上，亞洲至歐洲的貨量中大約20％到30％是通過?？战Y(jié)合的方式運輸，其余的則通過海運。在絕大多數(shù)情況下，這些是有計劃的。一個眾所周知的運動服裝品牌的航運部經(jīng)理說：“我們對?？战Y(jié)合這種方式?jīng)]有什么經(jīng)驗，因為它并沒有增加很多價值?！?/p>

然而，托運人是否愿意使用海空聯(lián)運模式在很大程度上將取決于那些商業(yè)時裝生產(chǎn)線的運輸，在這一領(lǐng)域速度對市場來說是至關(guān)重要的。一些托運人將?？战Y(jié)合作為運輸方式選擇中的一部分，而這些選擇都是基于他們出貨的準備時間。這可能取決于產(chǎn)品生命周期的各個階段的情況，一般說來，在某種產(chǎn)品的生命周期的早期通常會考慮用?？章?lián)運，到后期則用純海運。有一些本來應該可以成為海空聯(lián)運長期用戶的企業(yè)集團看來并沒有用這種方式。

空運轉(zhuǎn)移到?？章?lián)運

但是最近，一些貨代公司也注意到，一些高科技消費品的運輸方式也從空運轉(zhuǎn)移到?？章?lián)運方式。歐洲零售業(yè)的價格下跌使得一些電子產(chǎn)品，如LCD或者移動電話等再也負擔不起純空運的運輸費用，而海運花費的時間仍然太長。把這個納入更廣泛的范圍內(nèi)，各公司一直在其整個企業(yè)的供應鏈中尋找可以節(jié)省的地方，而減少運輸中的成本成為這些舉措中的主要手段。

業(yè)界已經(jīng)注意到，低價值的紡織品，可能從過去的?？章?lián)運轉(zhuǎn)到更便宜的海運，而高科技產(chǎn)品和電子類產(chǎn)品則從空運降到了海空聯(lián)運。此外，一個服裝零售商說，是vlannine擺脫了對?？章?lián)運的依賴，正是在那里有可能為了節(jié)省成本而通過海洋運輸所有產(chǎn)品。

任何物流專業(yè)人士都十分清楚在供應鏈增加更多接觸點的風險，那么，在各運輸方式之間轉(zhuǎn)運時如何才能為供應商減輕這種風險呢?作為轉(zhuǎn)運過程的依據(jù)，船期表和航班計劃表的同步銜接非常重要。然而，保證第

一階段的順利至關(guān)重要。接下來就更順暢了。

以德訊(K+N)的海運集裝箱為例，他們對?？章?lián)運貨物標有特殊記號，以便快速卸貨，而DB辛克物流公司則有固定的周班海空聯(lián)運計劃。此外，每周都有包機從迪拜飛往其設立在德國哈恩的歐洲中心。據(jù)稱，這可以讓其顧客對這條供應鏈的可靠性和不受干擾性感到放心。對于這一過程，海關(guān)手續(xù)可能成為最大的威脅，因此，如迪拜和香港的自由貿(mào)易港口是最受歡迎的。通常情況下，在迪拜，轉(zhuǎn)運所用時間不超過12個小時。

然而，急劇下降的空運和海運運費抵消了海空聯(lián)運的成本優(yōu)勢和服務優(yōu)勢。?？章?lián)運的運輸時間是傳統(tǒng)空運的3倍。在某些情況下，如中國和印度方向的路線，空運運費比那些海空聯(lián)運運費還要低。一家大型的零售商證實了這個觀點，在過去幾個月中他們使用海空聯(lián)運的運量已經(jīng)減少了一半，因為其成本優(yōu)勢已經(jīng)減弱。

當航空貨運費率仍然非常低時，很難想象海空聯(lián)運可以與之競爭。相對于單一模式的航空貨運，?？章?lián)運的運費節(jié)約已縮小到只有15％到20％。

運價引發(fā)的博弈

然而，人們普遍樂觀。貨運代理和托運人認為，一旦空運價格回升，?？章?lián)運將重新成為將成為一個具有吸引力的選擇。在中長期，預計海空聯(lián)運服務的市場增長是運營商減少空運能力以及隨后空運運價提高的結(jié)果。

同時，非洲中部和西部被視為海空聯(lián)運發(fā)展的領(lǐng)域。沒有途徑進入海港的內(nèi)陸國家和沒有直達線路的西海岸港口給?？章?lián)運提供了更多的發(fā)展機會。環(huán)境壓力較大的一些地區(qū)可能會鼓勵更多的貨主降低他們對空運的依賴而轉(zhuǎn)向?？章?lián)運。

此外，易腐產(chǎn)品的進出口目前使用純空運服務。例如德訊目前正在嘗試運輸易腐產(chǎn)品，這可能提供一個有趣的增長機會。

但是大多數(shù)業(yè)界人士不相信?？章?lián)運貨物量將返回到以前相同的水平，因為他們覺得?？章?lián)運的成本和服務優(yōu)勢還不明朗。不過，在那些空運能力有限的國家，?？章?lián)運倒是有機會的，如巴基斯坦或孟加拉國，在那里的貨物先海運到科倫坡或者迪拜，然后再空運，這樣在成本上是極其有效率的。

在任何情況下，所有貨運代理人都承認，?？章?lián)運具有豐富的市場機會，但規(guī)模不大。比如，雖然它占迪拜所有航空業(yè)務的10％，但它不可能超過全球空運業(yè)務的2％或3％。因此，?？章?lián)運是否會成為運輸領(lǐng)域中的一個主流手段還有待觀察，但像所有的服務一樣，它將成為每個托運人的一個選擇。也許，它最大的機會就是沒有惡名。

對一些托運人來說，?？章?lián)運仍然是一個被保存得很好的秘密。