代 應(yīng) 王振鋒

摘要:為了促進(jìn)港口企業(yè)更好的形成物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)盟,進(jìn)一步提高港口物流服務(wù)效率,通過調(diào)查研究與對比分析,概括得出我國港口物流服務(wù)及供應(yīng)鏈聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)果表明,我國港口物流在港口發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度以及港口物流人才培養(yǎng)等方面存在不足;并針對現(xiàn)有的問題提出了相應(yīng)的發(fā)展策略,為我國港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展提出了參考性建議。

關(guān)鍵詞:港口物流;物流服務(wù);供應(yīng)鏈;信息共享

中圖分類號:U691文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: In order to form logistics service supply chain alliance of port enterprises, enhance service efficiency of port logistics, it finds out that there are shortage in some aspects by investigating and comparing, including development layout of port service, basic establishment, standard of logistics and technology training, and so on. On the basis, it provides some suggests for building the alliance in ports service supply chain. These suggestions can provide some advantage for port logistics development.

Key words: port logistics; logistics service; supply chain; information sharing

港口的快速發(fā)展有力地保障了我國對外開放的局面和對外貿(mào)易的增長。良好的港口服務(wù)環(huán)境,推動進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展,對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著輻射和推動作用。港口集散能力的增長,正在不斷提升港口與城市的發(fā)展形象,加強(qiáng)城市的交通樞紐功能,壯大開放型經(jīng)濟(jì)的規(guī)模,港口也日益成為城市最為開放和創(chuàng)新功能最強(qiáng)的區(qū)域。

港口作為水陸貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~,具備發(fā)展臨港工業(yè)區(qū)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、港口保稅區(qū)和自由港、自由貿(mào)易區(qū)的條件,在國際貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位?，F(xiàn)代物流發(fā)展過程中,港口在國際貿(mào)易和國際物流方面的作用日益增強(qiáng),港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈不斷發(fā)展?，F(xiàn)代物流的興起使港口之間的競爭已不是點(diǎn)與點(diǎn)之間的競爭,而是港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間的競爭,體現(xiàn)在提供增值服務(wù)的配送中心、供應(yīng)鏈信息管理及所在區(qū)域的物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的競爭力。

1港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈

經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,促進(jìn)了現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的快速發(fā)展。這種時代背景強(qiáng)化了港口在綜合運(yùn)輸體系以及整個供應(yīng)鏈中的作用,促進(jìn)了港口的轉(zhuǎn)變和發(fā)展。港口已經(jīng)從單一的貨物裝卸和儲存轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)供應(yīng)鏈的中心節(jié)點(diǎn),成為世界生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。同時,由于港口通過相連的運(yùn)輸商(船公司和陸上運(yùn)輸商),與世界各地的供應(yīng)商和消費(fèi)者相連,從而形成了一條集成多種運(yùn)輸方式和物流形態(tài)的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

服務(wù)供應(yīng)鏈類似于制造供應(yīng)鏈,是一種新的企業(yè)組織形態(tài)和經(jīng)營方式。制造供應(yīng)鏈提供的是各種工業(yè)品(有形產(chǎn)品),服務(wù)供應(yīng)鏈的提供是各類服務(wù)(無形產(chǎn)品)。服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€由具有高度協(xié)同和分布特性的復(fù)雜行為構(gòu)成的社會化系統(tǒng)。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且愿劭跒楹诵?利用現(xiàn)代信息技術(shù)有效地整合各類物流服務(wù)供應(yīng)商(包括倉儲、裝卸、報關(guān)、運(yùn)輸、流通加工、配送以及金融、信息服務(wù)等)和客戶(付貨人、貨代、船代和船公司等)以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(港口管理、海關(guān)、海事、檢驗檢疫、邊防等口岸部門),通過對鏈上的物流、信息流、資金流等進(jìn)行有效管理來實(shí)現(xiàn)用戶價值與服務(wù)增值。

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的港口企業(yè),具有得天獨(dú)厚的地理環(huán)境,在供應(yīng)鏈上具有明顯的優(yōu)勢。(1)港口是水路、公路、鐵路等運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn),是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,是貨物流通的集散地,基礎(chǔ)設(shè)施完善,綜合功能齊全;(2)和港口相關(guān)的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu),匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息,促使港口成為供應(yīng)鏈的信息中心;(3)港口上下游物流供應(yīng)鏈極其明晰,港口能方便地與上下游供應(yīng)鏈企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系?；谶@些優(yōu)勢,港口具有供應(yīng)鏈上其他企業(yè)不可比擬的優(yōu)勢,能夠成為整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和控制者。

2我國港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀

隨著我國外貿(mào)持續(xù)高速增長,沿海港口特別是大型樞紐港對全球經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)帶動作用越來越明顯,港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈正在逐步形成和發(fā)展。我國擁有1.8萬公里海岸線,11萬公里內(nèi)河航道,承擔(dān)著9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。至2007年底,全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3 500多個,其中萬噸級及以上泊位1 200多個。2007年,全國港口完成貨物吞吐量64.1億噸,同比增長15.1%。擁有上海港等14個億噸大港,其中上海港吞吐量居世界第一位。在世界排名前20位的國際港口中,我國占有一半。2007年港口集裝箱年吞吐量達(dá)到1.13億標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長20.4%,居世界第一位。我國已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家。

我國港口已進(jìn)入第三代港口發(fā)展的初級階段,集裝箱運(yùn)輸已成為主要運(yùn)輸方式,集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運(yùn)輸船舶向大型化發(fā)展,泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展?？鐕镜募尤?提出了及時服務(wù)、零庫存等要求,圍繞著運(yùn)輸鏈的起始點(diǎn),港口活動的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。港口已成為我國對外開放的重要門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個,已與50多個國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定,已有30多個國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。所以,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢,我國港口也已經(jīng)在整合社會物流資源,針對市場差異化,制定個性化物流服務(wù)。

3我國港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈存在的問題

近年來,我國的港口物流服務(wù)取得了巨大的進(jìn)步,但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài),在硬件設(shè)施和物流服務(wù)意識上,與國外先進(jìn)的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈相比還存在較大的差距,造成港口運(yùn)輸成本、倉儲成本、管理成本都比較高。中國港口對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的適應(yīng)度不足,結(jié)構(gòu)性矛盾突出。大部分港口只能提供單項或分段式物流服務(wù),不能形成完整的物流服務(wù)供應(yīng)鏈,難以提供多方位的高質(zhì)量物流服務(wù)。

3.1港口建設(shè)缺乏科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃

這一方面是各個港口之間缺乏協(xié)調(diào),相鄰港口相同定位,出現(xiàn)惡性競爭;另一方面港口本身缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃,重視碼頭建設(shè),不注意后方堆場、與港口外部銜接的建設(shè),特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能滿足物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。

3.2港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、結(jié)構(gòu)性矛盾突出

我國港口設(shè)備機(jī)械化、自動化程度比較底。港口碼頭泊位少,由于集裝箱特別是外貿(mào)集裝箱的利潤比較高,得到各個港口的重視,而其他大型專業(yè)化深水泊位更少,中轉(zhuǎn)儲存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求。

3.3物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低

我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)處于起步階段,存在各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題,造成港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。這限制了我國港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展,提高了物流成本,降低了物流效率。

3.4供應(yīng)鏈聯(lián)盟建設(shè)滯后

現(xiàn)階段港口物流的活動范圍有限,與相關(guān)海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)沒有建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,很難使物流服務(wù)快捷、準(zhǔn)確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián)系也較少,物流聯(lián)盟程度不高。

3.5港口物流的專業(yè)人才短缺

港口物流的專業(yè)人才極其匱乏,普遍缺乏通曉港口物流管理與工程的新型復(fù)合型人才,這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限,港口的經(jīng)營管理水平較低。

4發(fā)展港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的措施

港口物流的發(fā)展趨勢是構(gòu)建和完善港口企業(yè)主導(dǎo)的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈。所以,提高港口物流效率在于如何集成和管理港口服務(wù)供應(yīng)鏈,重點(diǎn)和焦點(diǎn)則是提升其管理和運(yùn)作水平。

4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

協(xié)調(diào)各個港口的規(guī)劃和建設(shè),因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流,港口之間相互協(xié)調(diào),良性發(fā)展。按照超前規(guī)劃、分期實(shí)施的原則,加強(qiáng)港口設(shè)施建設(shè)。港口配套設(shè)施建設(shè)注重多式聯(lián)運(yùn)與系統(tǒng)性,與港口碼頭等主體工程同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗收、同步運(yùn)作,保障港口配套設(shè)施規(guī)劃科學(xué),布局合理。嚴(yán)格控制港區(qū)周邊用地,預(yù)留足夠港口物流發(fā)展用地。

4.2建立港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)盟

港口供應(yīng)鏈上成員眾多,包括上游的貨主和供應(yīng)商,中間的路上運(yùn)輸商,下游的班輪公司,以及海運(yùn)配套服務(wù)提供商等,規(guī)模形態(tài)和性質(zhì)各異,各成員間利益相互沖突,通過與供應(yīng)鏈上各成員建立合作伙伴關(guān)系,形成利益共同體,實(shí)施資源擴(kuò)展和優(yōu)勢互補(bǔ),減少全程物流時間和物流費(fèi)用,從而可以使供應(yīng)鏈全局利益最大化。

4.3供應(yīng)鏈成員信息共享

信息共享對于協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各種因素起著非常重要的作用,有助于供應(yīng)鏈成員制定各種決策,因此現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理要求其成員間高度共享業(yè)務(wù)計劃、預(yù)測信息、庫存信息、進(jìn)貨情況以及有關(guān)協(xié)調(diào)物流的信息。在港口供應(yīng)鏈中,船公司和碼頭共享船期及到/離港時間,船舶載箱信息及船舶資料,有助于碼頭預(yù)先進(jìn)行作業(yè)計劃,協(xié)調(diào)碼頭各部資源作業(yè);而貨主與船公司和碼頭共享其出口計劃,貨物資料等信息,有助于船公司進(jìn)行艙位安排、場站及空箱使用等決策,碼頭根據(jù)相關(guān)信息做好收箱計劃,可優(yōu)化堆場、輪門吊等資源作業(yè),從而提高資源利用率,降低貨物在供應(yīng)鏈中的周轉(zhuǎn)時間。供應(yīng)鏈信息共享不僅可以建立供應(yīng)鏈合作伙伴相對穩(wěn)定的合作關(guān)系,而且還能有效地抑制牛鞭效應(yīng),提升整個供應(yīng)鏈的利潤,降低供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的交易成本。

4.4拓寬港口物流服務(wù)功能

我國港口必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤源泉”,開發(fā)包裝、流通加工、儲運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能,提供融資、報關(guān)、商檢、貨物保險、風(fēng)險規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù),提高綜合物流服務(wù)水平。

4.5加強(qiáng)人才培訓(xùn)和教育工作

高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。我們與港口物流發(fā)達(dá)國家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距?，F(xiàn)代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能。首先,港口物流人才需要掌握商貿(mào)、物流、金融、運(yùn)輸、系統(tǒng)工程、信息技術(shù)與手段等多種知識和技能;其次,港口物流人才的物流管理人才應(yīng)具備良好的溝通能力、對企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行整合的能力、對經(jīng)營全過程進(jìn)行管理的能力和豐富經(jīng)驗,另外必須系統(tǒng)地掌握電子信息處理與應(yīng)用的技術(shù)。針對物流人才緊缺的局面,港口物流企業(yè)除了在國內(nèi)外市場上招募人才外,還要采取走出去、請進(jìn)來等多種方式加強(qiáng)對現(xiàn)有人才的培訓(xùn)。只有港口從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國國情的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

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