王　嵬

摘要:中國水路運輸業(yè)發(fā)展迅速,運力規(guī)模和運量的成倍增長,使得中國水路運輸企業(yè)在世界水路運輸業(yè)中的地位不斷上升;但水路運輸企業(yè)利潤的增長速度與業(yè)務(wù)量的增長速度不匹配,關(guān)鍵原因在于成本控制意識的缺失和成本核算方法不規(guī)范。文章在全面了解和分析水路運輸企業(yè)經(jīng)營過程的基礎(chǔ)上,總結(jié)出水路運輸企業(yè)成本核算的方法以供水路運輸企業(yè)參考。

關(guān)鍵詞:內(nèi)河運輸;海洋運輸;成本核算

中圖分類號:F550文獻標(biāo)識碼:B

Abstract: In the world, status of Chinese waterway transport enterprise is becoming more and more important because of its rapid increasing on transport capacity. But the increasing rate of profit doesn't match the volume of business, because enterprises have no sense of cost control and standard cost accounting method. Based on comprehensive understand and analysis of waterway transport enterprises, this article generalized the cost accounting method to help the enterprises to improve the current situation.

Key words: inland water transport; maritime transport; cost accounting

改革開放以來,中國水路運輸業(yè)獲得了跨越式發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。截至2007年底,中國內(nèi)河航道里程為12.35萬公里,水路客運總量為22 835萬人,水路貨運總量為281 199萬噸,民用船舶擁有量已經(jīng)發(fā)展到191 771艘(其中機動船157 544艘,駁船34 227艘,近11 881萬噸凈載重量),沿海主要港口貨物吞吐量388 200萬噸。30年來,中國船隊的總規(guī)模也由過去的世界排名40位,提高到2007年底的第4位,而且運力規(guī)模和運量成倍增長。

1水路運輸?shù)亩x、分類及特點

水路運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具,在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。

根據(jù)“中華人民共和國水路運輸管理條例(1997年修訂)”中的規(guī)定,水路運輸分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。營業(yè)性運輸是指為社會服務(wù),發(fā)生費用結(jié)算的旅客運輸和貨物運輸;非營業(yè)性運輸是指為本單位或本身服務(wù),不發(fā)生費用結(jié)算的運輸。

其次,從地理概念上,水路運輸分為內(nèi)河運輸和海洋運輸,如圖所示:

水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點有:(1)水路運輸利用的是天然或人工開鑿的水道,與其他運輸方式相比,線路的開發(fā)投資少,回報快;(2)能實現(xiàn)大噸位運輸,降低了運輸成本,屬于低成本運輸方式;(3)水路四通八達,通航能力所受限制較少。

水路運輸?shù)闹饕秉c有:(1)運輸時長,運輸速度慢,受天氣和氣候條件的影響較大;(2)貨物的可達性較差,常需要汽車及鐵路等方式的轉(zhuǎn)運。

2水路運輸企業(yè)成本核算

水路運輸企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)具有高可變成本和低固定成本的特點,可變成本通常約占總成本的90%。水路運輸企業(yè)的成本計算對象為各類船舶或者單船、航次客運、貨運及客運綜合運輸。水路運輸企業(yè)成本核算分為內(nèi)河運輸企業(yè)成本核算和海洋運輸企業(yè)成本核算兩種情況。

2.1內(nèi)河運輸企業(yè)成本核算

總成本=船舶航行費用+船舶維護費用+營運間接費用

船舶航行費用,指航行中發(fā)生的直接費用,包括燃料費用、材料費用、工資及福利費用、折舊費、修理費、租賃費、港口費、養(yǎng)河費、保險費等。

船舶維護費用,指有封凍、枯水等非通航期的企業(yè)在非通航期間發(fā)生的船舶維護費用,包括非通航期間的工資及福利費用、修理費、燃料費、材料費、破冰費、保衛(wèi)費等。

營運間接費用,指企業(yè)在運營過程中發(fā)生的不能直接計算入成本計算對象的各種間接費用,包括通訊業(yè)務(wù)費用、船隊經(jīng)費、拖船和浮吊等的輔助船舶費等。

2.2海洋運輸企業(yè)成本核算

總成本=航次運行費用+船舶固定費用+集裝箱固定費用+營運間接費用

航次運行費用,指在運輸過程中發(fā)生的直接費用,包括燃料費、港口費、貨場費、中轉(zhuǎn)費、速遣費、客運費、墊隔材料費、事故損失費等。

船舶固定費用,指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費用,包括工資及福利費、折舊費、保險費、修理費、非營運期費用等。

集裝箱固定費用,指企業(yè)集裝箱在營運過程中發(fā)生的固定費用,包括集裝箱保管費、折舊費、保險費、租賃費、底盤車費等,集裝箱貨物費不包括在內(nèi)。

3水路運輸企業(yè)成本核算的意義

首先,成本核算能如實的反映水路運輸企業(yè)的耗費水平,為企業(yè)的宏觀、微觀決策提供可參考數(shù)據(jù);其次,可以及時發(fā)現(xiàn)并解決實際中存在的成本問題,實行有效的成本控制能夠提高經(jīng)濟效益;最后,成本核算可以直觀地反映出企業(yè)的經(jīng)營管理水平,通過不同企業(yè)間成本核算的對比,可以明確企業(yè)在行業(yè)中的優(yōu)勢及劣勢。

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