吳琳瑛　何家強(qiáng)　秦敦濤　戢守峰

摘要:文章針對我國石化產(chǎn)業(yè)普遍存在的銷售預(yù)測系統(tǒng)不健全、中間倉庫配置不合理、調(diào)運成本高、客戶服務(wù)及快速反應(yīng)能力弱等問題,以中石油東北化工銷售公司的物流系統(tǒng)優(yōu)化為例,以合理預(yù)測企業(yè)銷售趨勢為前提,探討更經(jīng)濟(jì)的干線運輸、倉儲布局的方案研究方法和步驟。以求實現(xiàn)為分散的客戶提供多樣化的產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)、全面提升企業(yè)物流系統(tǒng)、擴(kuò)大企業(yè)的第三利潤源泉提供合理可行的物流系統(tǒng)優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞:石化產(chǎn)品銷售;物流系統(tǒng)優(yōu)化;銷售趨勢預(yù)測;RDC選址

中圖分類號:F253.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: This paper aimed at attaining a method and procedure of achieve an optimized logistics system, which solves such problems as ubiquity of market forecasting system, inappropriate deployment of warehouses, high cost of allocation and transportation and deficiency of quick-reaction capability. Based on reasonable forecast of the trend of sale, this paper attempts to reach the economized trunk line transportation and warehouse deployment. To present the way of optimizing logistics system and finally expand the third profit source, this paper takes petrochina northeastern chemicals marking company as illustration.

Key words: petrochemical products; distribution logistics system optimizing; forecast of sell trend; place of RDC

0引言

我國的石化產(chǎn)業(yè)“以產(chǎn)定銷”的傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)制,采用契約式管理,物流鏈較長,在不確定因素日益增多的市場環(huán)境下,銷售企業(yè)的調(diào)運效率無法滿足市場變化的需求。而石油化工產(chǎn)品都屬于高價值產(chǎn)品,價格波動頻繁,幅度較大,市場風(fēng)險也比較大,這就要求在生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)出的產(chǎn)品化驗合格后盡快地運抵市場,以規(guī)避因價格波動而帶來的風(fēng)險。市場經(jīng)濟(jì)的競爭機(jī)制迫使企業(yè)適應(yīng)“以需定產(chǎn)”的生產(chǎn)經(jīng)營模式,縮短石化產(chǎn)品庫存周期,降低銷售成本中的物流成本比例,也使得重建與優(yōu)化石油化工產(chǎn)品銷售的物流配送體系成為企業(yè)創(chuàng)造效益的重要環(huán)節(jié)。

由于中石油企業(yè)產(chǎn)成品的庫存周轉(zhuǎn)周期較長,大量的存儲庫房,致使儲運環(huán)節(jié)矛盾尤為突出。隨著中石油對下屬的化工生產(chǎn)企業(yè)銷售工作的整合,化工產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營模式有原有的各企業(yè)各自為政轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)一銷售、統(tǒng)一應(yīng)對市場的集約化方式,調(diào)出與調(diào)入大區(qū)的產(chǎn)品運輸業(yè)務(wù)并存,給統(tǒng)籌和優(yōu)化銷售供應(yīng)鏈的全過程帶來了更多的困難。此外,我國石化產(chǎn)業(yè)長期以來生產(chǎn)基地遠(yuǎn)離目標(biāo)市場的總體布局難以轉(zhuǎn)變,中石油的油田和煉油廠主要集中在東北和西北地區(qū),而消費市場主要在華東、華南(尤其是長江三角地區(qū)和珠江三角地區(qū))和西南地區(qū),平均物流運距在2 200km以上。運力告急造成的生產(chǎn)基地庫存壓力增大、銷售前沿市場產(chǎn)品緊缺,整個企業(yè)的物流系統(tǒng)的調(diào)運計劃遲緩、滯后,交貨期難以保證,地區(qū)倉儲設(shè)施與產(chǎn)能不配套,庫存壓力大。諸多銷售物流問題成為制約化工板塊快速發(fā)展的瓶頸。

本文從銷售預(yù)測方法、干線運輸優(yōu)化、倉儲布局優(yōu)化和配送優(yōu)化研究等四個主要方面分割現(xiàn)有問題(參見圖1)。通過采用與石化產(chǎn)品適用的需求預(yù)測方法,預(yù)測未來市場情況,以此獲得較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),并運用運輸模型等優(yōu)化干線運輸方法和區(qū)域配送集散中心選址方法,使得整個銷售物流系統(tǒng)得以優(yōu)化,并使石油企業(yè)的人流、物流、信息流得到有效的配置,以期獲取最大經(jīng)濟(jì)利潤和社會利益。

1銷售預(yù)測方法

合理預(yù)測未來石化產(chǎn)品的銷售趨勢,提供對石化產(chǎn)品合理的配送時間和配送數(shù)量是保證石化產(chǎn)品零售端處于合理的庫存水平,降低庫存成本的前提。其關(guān)鍵在于選取最科學(xué)的銷售預(yù)測方法分析零售端的銷售數(shù)據(jù),從而建立一個動態(tài)的預(yù)測模型?；疑A(yù)測法、多元回歸分析法、分位數(shù)回歸預(yù)測法和神經(jīng)智能網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法等方法均具有較高的參考價值。本文依據(jù)企業(yè)運營特點和數(shù)據(jù)狀況,依次采用兩種不同的方法對企業(yè)銷售趨勢進(jìn)行預(yù)測,并對兩者進(jìn)行比較,選擇更合理的預(yù)測方法和結(jié)果。

1.1灰色預(yù)測法?；疑A(yù)測法[2]對于數(shù)據(jù)序列較短并具有明確上升趨勢的數(shù)據(jù)預(yù)測效果較好,對僅獲得以往5年的原始數(shù)據(jù)的項目研究具有較高的適用性。該方法通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢的相異程度,即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,并對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來尋找系統(tǒng)變動的規(guī)律,生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列,然后建立相應(yīng)的微分方程模型,從而預(yù)測事物未來發(fā)展趨勢的狀況。并用等時距觀測到的反應(yīng)預(yù)測對象特征的一系列數(shù)量值構(gòu)造灰色預(yù)測模型,預(yù)測未來某一時刻的特征量,或達(dá)到某一特征量的時間。

1.2三次指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑法實際上是一種加權(quán)移動平均法。該方法對數(shù)據(jù)序列進(jìn)行加權(quán)平均處理,并且權(quán)數(shù)呈指數(shù)規(guī)律變化,不僅使用了全部歷史數(shù)據(jù),而且對各期數(shù)據(jù)的重要性進(jìn)行了區(qū)分,較好地反映了實際情況。該企業(yè)各大區(qū)銷售量隨時間逐年平穩(wěn)增加,使用三次指數(shù)平滑法[3]可以根據(jù)本期實際值、三次指數(shù)平滑值以及平滑系數(shù)得出較高精度的預(yù)測結(jié)果。

1.3對比兩種方法。根據(jù)歷史數(shù)據(jù),分別用兩種預(yù)測方法預(yù)測未來4年的銷售量,如表1。

將兩種方法預(yù)測的東北地區(qū)和五大區(qū)總和結(jié)果用Excel繪圖,見圖2和圖3。

從圖中可以直觀看出,灰色預(yù)測法預(yù)測結(jié)果增長過大,而三次指數(shù)平滑法預(yù)測結(jié)果則較符合增長規(guī)律,結(jié)合考慮國家經(jīng)濟(jì)增長有所放緩影響各大區(qū)市場對產(chǎn)品的需求,得出結(jié)論:采用三次指數(shù)平滑法預(yù)測的結(jié)果更為可靠,因此采用三次指數(shù)平滑法預(yù)測石化產(chǎn)品銷售需求情況。

2干線運輸優(yōu)化

干線運輸成本在石化產(chǎn)品的整個物流成本中占有較高的比重,因而從運力供給、運輸方式、運輸工具、影響因素等方面綜合研究從生產(chǎn)基地到市場的干線運輸問題,減少在返程、對流運輸、倒流運輸、迂回運輸、運力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\輸問題對降低企業(yè)物流成本具有重要意義。根據(jù)不同的運距、運價和需求量,結(jié)合資源情況編制石化產(chǎn)品出廠運輸優(yōu)化方案,科學(xué)安排鐵路、水運、公路等不同的運輸方式和運量,建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行優(yōu)化,使一次運輸費用支出減少是這一部分的關(guān)鍵。

2.1方法研究。優(yōu)化干線運輸?shù)臄?shù)學(xué)模型主要有運輸問題、最短路問題、網(wǎng)絡(luò)最大流問題以及最小費用最大流問題等。在運輸方式的選擇上,由于東北地區(qū)和華北地區(qū)接近生產(chǎn)基地,且主要屬于內(nèi)陸地區(qū),主要采用鐵路和公路運輸方式實現(xiàn)。由于華東地區(qū)和華南地區(qū)遠(yuǎn)離生產(chǎn)基地,且主要是東南沿海的市場需要,因此便利的水運成為了最佳的選擇。然而本項目研究的干線運輸,其運輸距離很長,運量很大,所以首選的運輸方式是鐵路或水路,而鐵路和水路的運輸路線往往是固定的,不能由某個企業(yè)獨自選擇,所以不適合運用最短路、網(wǎng)絡(luò)最大流或最小費用最大流等問題模型。故而本項目運用運輸問題模型優(yōu)化干線運輸。

2.2物流模型求解軟件。因運輸問題模型的規(guī)模往往很大,需隨著時間的變化對模型進(jìn)行多次求解,必須應(yīng)用計算機(jī)求解。適用于這類問題的計算機(jī)軟件很多,可采用LINGO來求解運輸問題。LINGO是用來求解線性和非線性優(yōu)化問題的簡易工具,內(nèi)置了一種建立最優(yōu)化模型的語言,可以簡便地表達(dá)大規(guī)模問題,快速求解并分析結(jié)果。

3倉儲布局優(yōu)化

目前,中石油東北區(qū)集中了大慶石化、大慶煉化、吉林石化、撫順石化、遼陽石化、大連石化等6家化工產(chǎn)品生產(chǎn)基地,而市場需求卻散布在全國的華北、華東、華南、西南等地區(qū)。如何將工廠生產(chǎn)的化工產(chǎn)品低成本高效率地調(diào)往前沿市場,滿足市場的需求,是企業(yè)迫不及待需要完成的目標(biāo)。為此,企業(yè)依據(jù)目標(biāo)市場的集散中心、配送中心的分布和規(guī)模,綜合考慮企業(yè)供給能力和市場容量等影響因素,給出經(jīng)濟(jì)區(qū)域最優(yōu)的化工產(chǎn)品倉儲布局,最大限度地發(fā)揮倉庫的作用。

3.1東北地區(qū)RDC選址必要性。在東北地區(qū)建設(shè)RDC,將企業(yè)的物流體系由“工廠——配送中心——終端用戶”兩級結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮S——RDC——配送中心——終端用戶”的三級物流體系,可以有效解決生產(chǎn)基地分散以及產(chǎn)品種類繁多的問題,完成產(chǎn)品進(jìn)入市場前的集散整合。企業(yè)綜合考慮最短路線問題、最低成本問題、最短時間問題等,有針對性的選擇建立區(qū)域性產(chǎn)品集散中心和RDC,綜合生產(chǎn)基地和目標(biāo)市場的供需關(guān)系,對石化產(chǎn)品倉庫進(jìn)行選址。

3.2陸路運輸RDC選址。遼寧省沈陽市是東北地區(qū)最主要的鐵路樞紐,其中作為貨運車站的沈陽南站地處東北地區(qū)南部,是連接?xùn)|北和華北的重要節(jié)點。除了大連石化以外,其他的各化工企業(yè)一般都分布在其以北和周圍的區(qū)域,因此可以考慮選擇沈陽南站作為東北地區(qū)陸路運輸RDC,進(jìn)行各企業(yè)化工產(chǎn)品的集散。各地貨物由自備棚車或路用敞車運到沈陽南站,再由沈陽南站用路用棚車發(fā)往目的地。在沈陽南站可以免費儲存平均3天左右。但考慮到將沈陽南站作為RDC的高投資成本和土地稀缺性,這里不將沈陽南站設(shè)為RDC,而是將其作為東北公司陸路運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。

3.3水路運輸RDC選址。陸路運輸能夠較好地滿足東北地區(qū)和華北地區(qū)的市場需求,然而整個石化行業(yè)的目標(biāo)市場更多的分布在遠(yuǎn)離東北生產(chǎn)基地的華東地區(qū)和華南地區(qū)。相比具有較高運輸成本的鐵路運輸,水運低價的優(yōu)勢在市場需求不斷擴(kuò)大以及鐵路運輸能力受限的現(xiàn)狀下越發(fā)受到企業(yè)的青睞。在東北地區(qū)選擇水運RDC作為物流集散中心,以集散化工產(chǎn)品運往目的市場成為東北化工銷售公司面臨的緊迫任務(wù)。

目前,東北地區(qū)有營口港和大連港兩個主要港口?？紤]到成本、地理、交通等因素,宜選擇營口港對來自大慶石化、大慶煉化、吉林石化、撫順石化和遼陽石化的產(chǎn)品進(jìn)行集散調(diào)運,選擇大連港對來自大連石化的產(chǎn)品進(jìn)行集散調(diào)運。

4配送優(yōu)化研究

為適應(yīng)市場,企業(yè)必須建立快速反應(yīng)機(jī)制,為地理上分散的多個客戶提供所需的產(chǎn)品和相關(guān)的服務(wù)。為在加快響應(yīng)速度的同時降低成本,推行客戶化延遲戰(zhàn)略,分銷中心的功能轉(zhuǎn)變?yōu)閮洚a(chǎn)品的通用組件,這對分銷配送系統(tǒng)的優(yōu)化問題提出了新的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前,許多學(xué)者針對不同的背景、目標(biāo)和要求的分銷系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計與配置進(jìn)行了研究,發(fā)展了許多優(yōu)化技術(shù)和方法。但依據(jù)求解優(yōu)化問題及模型的不同,需將多種優(yōu)化技術(shù)結(jié)合起來使用才能對具體問題求解。在供銷平衡、供大于求、供不應(yīng)求等各種情況下建模計算最優(yōu)配送量,并對配送路線的優(yōu)化問題進(jìn)行建模計算,給出最優(yōu)配送方案,提出石化產(chǎn)品配送優(yōu)化需要的相應(yīng)支持環(huán)境:配送體制支持、庫存控制支持和物流信息支持是物流系統(tǒng)優(yōu)化的重要內(nèi)容。

5結(jié)束語

本文從基礎(chǔ)設(shè)施、資源配置和調(diào)運配送管理等角度對中石油東北地區(qū)的物流系統(tǒng)提出了優(yōu)化建議?？筛鶕?jù)不同實際問題或假設(shè)來從其他角度建立模型,兼顧政府追求系統(tǒng)廣義費用最小化和物流企業(yè)追求自身企業(yè)效益最大化的博弈關(guān)系。現(xiàn)階段我國石化企業(yè)的物流管理仍處于粗放式經(jīng)營的層面,社會化、專業(yè)化水平低,經(jīng)濟(jì)增長付出的物流成本較高。普遍存在多頭管理物流、無統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃、未形成整體優(yōu)勢、物流系統(tǒng)利用率低、物流總成本偏高、物流基礎(chǔ)有效投入不足、物流綜合服務(wù)能力較差、人員結(jié)構(gòu)及其技能素質(zhì)與現(xiàn)代物流要求相比差距較大等問題。解決這些問題,是企業(yè)保持長久生命力、創(chuàng)造新的利潤源泉的有效途徑。

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