孫曉琳

摘要快遞保價(jià)是進(jìn)行貨物保價(jià)?還是選擇物流保險(xiǎn)?這個(gè)問(wèn)題在快遞運(yùn)輸中時(shí)常困擾著人們。兩者的確存在一定的重疊區(qū)域。本文擬從快遞保價(jià)運(yùn)輸?shù)拇嬖趦r(jià)值入手,進(jìn)而分析貨物保價(jià)與物流保險(xiǎn)的聯(lián)系和區(qū)別,以期選擇更適合的風(fēng)險(xiǎn)控制方案,更好的保護(hù)托運(yùn)人的利益。

關(guān)鍵詞快遞保價(jià) 保險(xiǎn) 貨物風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號(hào):D920.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-0592(2009)05-108-01

一、快遞保價(jià)運(yùn)輸?shù)拇鎻U之爭(zhēng)

目前,許多快遞公司在提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí),其收費(fèi)內(nèi)容主要包括四部分,分別是:運(yùn)輸費(fèi)(服務(wù)費(fèi)),即提供貨物的投遞郵寄運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用;包裝費(fèi),含包裝箱、填充料、包扎帶等費(fèi)用;保價(jià)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。其中所謂保價(jià)運(yùn)輸①,是指承運(yùn)人與托運(yùn)人之間共同確定的以托運(yùn)人對(duì)貨物聲明價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式;保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)方式運(yùn)輸?shù)呢浳?托運(yùn)人除繳納運(yùn)輸費(fèi)用外,還要按照規(guī)定繳納一定的保值附加費(fèi)。一旦由于承運(yùn)人的責(zé)任發(fā)生貨物損失,承運(yùn)人將按照實(shí)際損失給予托運(yùn)人以保價(jià)額度以內(nèi)的賠償。

在實(shí)務(wù)操作中,國(guó)內(nèi)多數(shù)快遞行業(yè)都開展了保價(jià)業(yè)務(wù),但保價(jià)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一,其中圓通速遞的保價(jià)費(fèi)為聲明價(jià)值的3%;EMS的保價(jià)費(fèi)則為保價(jià)金額的1%;順豐速運(yùn)的保價(jià)費(fèi)用為聲明價(jià)值的5‰,最低收取1元;申通E物流的合同條款:承運(yùn)人遞送的快件可以保價(jià),保價(jià)是指在原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上按申報(bào)價(jià)值加收3‰保價(jià)費(fèi),是否保價(jià)由托運(yùn)人自愿選擇,保價(jià)賠償?shù)淖罡呦揞~為人民幣壹拾萬(wàn)元;福州市郵政保價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為貨款估價(jià)的1%,由郵政收取,萬(wàn)一丟失或損壞也由郵政按照保價(jià)金額賠償……。

當(dāng)貨物發(fā)生毀損滅失短少時(shí),未保價(jià)的貨物只能得到很少一部分賠償,甚至價(jià)值上萬(wàn)的貨物最后只能得到幾百元的賠償補(bǔ)貼。于是爭(zhēng)議就產(chǎn)生了,一種觀點(diǎn)認(rèn)為,保價(jià)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),以及未保價(jià)有什么后果,丟失如何賠償?shù)鹊?那完全是貨運(yùn)公司自行制訂的格式條款,對(duì)消費(fèi)者不公平,也讓消費(fèi)者非常被動(dòng)。也有律師指出,安全地將快件送達(dá)收件人,是快遞公司應(yīng)該履行的最基本義務(wù),快遞公司不能因?yàn)橄M(fèi)者沒(méi)有另行交納一筆保險(xiǎn)費(fèi)就使消費(fèi)者的快件處于一種安全性不確定的不“保險(xiǎn)”狀態(tài)?？爝f公司在正常收取的服務(wù)費(fèi)之外,另行收取保價(jià)費(fèi)或保險(xiǎn)費(fèi),屬于一種重復(fù)收費(fèi),而且不能從事保險(xiǎn)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù),否則更有超范圍經(jīng)營(yíng)之嫌。

保價(jià)運(yùn)輸究竟該存該廢?

要分析這個(gè)問(wèn)題,首先要考察保價(jià)運(yùn)輸?shù)钠鹪?。保價(jià)運(yùn)輸濫觴于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額制度和合同當(dāng)事人意思自治原則。18世紀(jì)以來(lái),國(guó)際貿(mào)易主要以海洋運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿韶浳锏奈锢硇粤鲃?dòng)。海上運(yùn)輸是一種高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的行業(yè),為保護(hù)船舶所有人的利益,《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人賠償責(zé)任的限額制度。但同時(shí)又對(duì)承運(yùn)人責(zé)任限額制度做出例外性規(guī)定,即允許“托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明,并已在提單中注明”的貨物運(yùn)輸不受承運(yùn)人責(zé)任限額的約束,這種排除適用承運(yùn)人責(zé)任賠償限額的規(guī)定便是保價(jià)運(yùn)輸。后來(lái),航運(yùn)業(yè)承運(yùn)人責(zé)任賠償限額制度又被鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)冉梃b,由此形成了普遍意義上的承運(yùn)人賠償責(zé)任限額制度。保價(jià)運(yùn)輸就是為適應(yīng)這一制度而產(chǎn)生的,其適用完全依賴于托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方的例外性約定。因此說(shuō),保價(jià)運(yùn)輸體現(xiàn)了當(dāng)事人對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任的自治,展現(xiàn)了合同當(dāng)事人的自由意志與法律衡平原則相結(jié)合的法律理念。

快遞公司每天要承運(yùn)的貨物包裹不計(jì)其數(shù),發(fā)生貨物的毀損滅失也是難以避免的,從目前國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,一筆快遞運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)也就在5元至20元之間,如果要求快遞公司在該等服務(wù)費(fèi)用下承擔(dān)成千上萬(wàn)元的風(fēng)險(xiǎn)損失,顯然有失公平,也不利于其他民營(yíng)快遞公司更好的發(fā)展業(yè)務(wù)。所以,筆者認(rèn)為,快遞行業(yè)保價(jià)運(yùn)輸是有存在必要的,這是歷史和現(xiàn)實(shí)的必然選擇。托運(yùn)人一旦與快遞公司簽訂了運(yùn)輸合同,就表示同意接受這種賠償限額的規(guī)定,體現(xiàn)了合同當(dāng)事人的意思自治,也符合合同法的精神。

二、物流保險(xiǎn)和貨物保價(jià)之比較

許多快遞公司除了為客戶提供運(yùn)輸寄遞等基本服務(wù)外,還提供代理保險(xiǎn)等附加服務(wù)。如此,便產(chǎn)生了物流保險(xiǎn)與貨物保價(jià)的重疊區(qū)域。由于保險(xiǎn)和保價(jià)在功能上存在著替代性,因此實(shí)務(wù)中導(dǎo)致了一定程度的混亂。比較物流保險(xiǎn)與貨物保價(jià)的概念,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

(一)物流保險(xiǎn)與貨物保價(jià)的相同點(diǎn)

1.從形式上看,托運(yùn)人均在運(yùn)費(fèi)外額外支付了一筆費(fèi)用。

2.從過(guò)程上看,托運(yùn)人均應(yīng)貨物發(fā)生毀損滅失或者遲延而獲得賠償。

(二)物流保險(xiǎn)與貨物保價(jià)的不同點(diǎn)

1.原始義務(wù)不同。商業(yè)保險(xiǎn)行為是一種以保險(xiǎn)合同為形式、以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償為內(nèi)容的民事法律行為,保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人是通過(guò)保險(xiǎn)合同建立一種權(quán)利義務(wù)關(guān)系,由保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人在合同中約定的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任,如果沒(méi)有保險(xiǎn)合同,保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人本身是沒(méi)有義務(wù)的。而承運(yùn)人和托運(yùn)人之間本來(lái)就有服務(wù)合同,安全地將貨物送達(dá)收件人,是承運(yùn)人應(yīng)該履行的合同義務(wù)。

2.風(fēng)險(xiǎn)最終承擔(dān)者不同。貨物保價(jià)是把保值附加費(fèi)積聚起來(lái),形成保價(jià)基金用以償付損失。一旦發(fā)生貨物損失,通常由承運(yùn)人自行承擔(dān)賠償責(zé)任。而在物流保險(xiǎn)條件下,是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)貨損風(fēng)險(xiǎn)。物流保險(xiǎn)是將風(fēng)險(xiǎn)從某個(gè)個(gè)人轉(zhuǎn)移到社會(huì)團(tuán)體,由社會(huì)團(tuán)體所有成員分擔(dān)損失的一種風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。簡(jiǎn)言之,從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度來(lái)看,物流保險(xiǎn)屬于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁,貨物保價(jià)則屬于風(fēng)險(xiǎn)自留。

3.承擔(dān)責(zé)任的前提不同。貨物保價(jià)僅僅是對(duì)承運(yùn)人責(zé)任賠償限額做出例外性和補(bǔ)充性的一種商業(yè)安排,因此其發(fā)生作用的前提是承運(yùn)人負(fù)有不可免責(zé)的過(guò)失責(zé)任。粗略地對(duì)比,其大致相當(dāng)于物流責(zé)任保險(xiǎn)范圍。但而物流保險(xiǎn)還包括物流貨物保險(xiǎn),其承保的風(fēng)險(xiǎn)還可以包括第三人侵權(quán)行為、不可抗力等導(dǎo)致的損失。

4..保險(xiǎn)標(biāo)的物方面的差別。按照保險(xiǎn)慣例,某些不能承保的貨物亦在辦理貨物保價(jià)之列。一般而言,物流保險(xiǎn)可承保的損失應(yīng)該是可以確定和計(jì)量的。對(duì)于私人信函、身份證件等函件類貨物而言,一般不屬于保險(xiǎn)公司的承保范圍,但可以辦理貨物保價(jià)。

5.業(yè)務(wù)操作方面的區(qū)別。(1)兩者涉及的當(dāng)事人不同。除托運(yùn)人、承運(yùn)人以外,物流保險(xiǎn)還涉及保險(xiǎn)人。(2)兩者合同文書表現(xiàn)形式不同。實(shí)踐中保價(jià)約定多以運(yùn)單或倉(cāng)單等物流單據(jù)的保價(jià)條款形式出現(xiàn),而保險(xiǎn)約定既可以保險(xiǎn)條款,又可以保險(xiǎn)合同的形式出現(xiàn)。(3)兩者費(fèi)用的最終收取人不同。保值附加費(fèi)直接并最終支付給承運(yùn)人。而保險(xiǎn)費(fèi)一般直接支付給保險(xiǎn)公司。即使在承運(yùn)人兼業(yè)代理保險(xiǎn)條件下,承運(yùn)人只是代收人,最終收取人仍然是保險(xiǎn)人。(4)兩者的索賠程序不同。

一般而言,貨物保價(jià)的索賠程序較為簡(jiǎn)便,要求提供的相關(guān)單證也比較少;而保險(xiǎn)程序相對(duì)繁瑣。②

由此可見,“保價(jià)”與“保險(xiǎn)”雖一字之差,但法律效果卻是不同的,承運(yùn)人在選擇之前,因先分析比較,選擇更適合自己的風(fēng)險(xiǎn)控制方案,這樣才能更好的保護(hù)自己的權(quán)益。

注釋:

①齊艷銘.保價(jià)運(yùn)輸若干法律問(wèn)題初探.鐵道貨運(yùn).2004(5).

②齊艷銘,姬曉紅.物流保險(xiǎn)基本問(wèn)題探析.中國(guó)物流學(xué)會(huì)網(wǎng)2007-4-23.

參考文獻(xiàn)

[1]孫祁祥.保險(xiǎn)學(xué).北京大學(xué)出版社.1996.