李曉非

奧迪A4L 2.0TFSI的運(yùn)動(dòng)性能已經(jīng)很不錯(cuò)了，而此次推出的A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型，則更勝一籌。

平心而論，新一代的奧迪A4L看上去并不像上一代那么具有動(dòng)感。不過(guò)，2.0TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)和多連桿獨(dú)立懸架的配置，讓A4L的操控表現(xiàn)非常優(yōu)秀。即便是擁有寬大的車(chē)身，也絕對(duì)沒(méi)有任何拖拉的感覺(jué)。當(dāng)然，一向富有運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵的奧迪也并不滿足目前A4L的車(chē)型配置，他們很快推出了售價(jià)為42.38萬(wàn)元的A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型，讓喜歡奧迪的消費(fèi)者有了更多的選擇。

強(qiáng)中更有強(qiáng)中手

敢號(hào)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)型的車(chē)型都會(huì)有其強(qiáng)大之處，此次奧迪A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上比之前又強(qiáng)大的許多。與之前上市的2.0 TFSI車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了17％，在4300～6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出155kW的最大功率。其最大扭矩增加30Nm，達(dá)到350 Nm。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在1500～4200rpm時(shí)，駕駛者都能體驗(yàn)到超強(qiáng)峰值扭矩帶來(lái)的持續(xù)加速能力。配合帶DRP動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的8速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器，A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型由靜止加速到100km/h僅需7.3S，最高車(chē)速達(dá)到235km/h，完全不負(fù)運(yùn)動(dòng)型的名頭。舒適享受更出眾。

在讓駕駛者感受到強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，奧迪A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型在舒適度上也有了全新的提升。這款車(chē)型標(biāo)配了奧迪最新第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合了硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)的二維/三維立體導(dǎo)航系統(tǒng)、更加人性化的操作界面和強(qiáng)大的多媒體娛樂(lè)功能，使長(zhǎng)途駕駛更加輕松愉悅。

讓我印象比較深刻的就是分辨率為800×480像素的7英寸液晶顯示屏，在光線較暗的環(huán)境下仍能提供清晰的完美畫(huà)質(zhì)。由于采用了全球著名圖像處理公司NVIDIA提供的圖像處理技術(shù)，三維立體地圖在使用時(shí)清晰、逼真，使得我在駕駛過(guò)程中感到非常的便利和舒服。

此外，第三代MMI系統(tǒng)還對(duì)奧迪駕駛模式選項(xiàng)功能進(jìn)行了補(bǔ)充，除可提供“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”、“自動(dòng)”三種模式選擇外，還可提供“個(gè)性化”駕駛模式。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器和奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同特征，駕駛者可以根據(jù)自身駕駛風(fēng)格設(shè)置最多9種不同模式。雖然我沒(méi)有逐一嘗試這些設(shè)置，但這樣的配置顯然在日常生活中非常有用，可以讓駕駛者在熟悉的路面上永遠(yuǎn)都按照自己最喜歡的方式開(kāi)車(chē)。這份感覺(jué)就像是有一位車(chē)管家在隨時(shí)為自己服務(wù)一樣，貼身的尊貴感油然而生。

完美操控惹人愛(ài)

既然是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，我自然不會(huì)忘記去探尋這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。兩天的試駕安排給了我充足的時(shí)間來(lái)感受這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。而最終我的結(jié)論是，奧迪A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型的確名副其實(shí)。

我一開(kāi)始就先嘗試了“運(yùn)動(dòng)”模式，在各種路面之上這種模式都能帶來(lái)非常出色的駕駛感受。在這種模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度很小，整車(chē)的轉(zhuǎn)向就可以達(dá)到一個(gè)很大的角度，頗有些賽車(chē)操控的感覺(jué)。尤其是在山路之上，這樣的駕駛模式讓我在過(guò)彎時(shí)信心大增，即便是面對(duì)難度頗高的回頭彎，也不需要把方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)太大，既降低了駕駛者的操作難度，也讓操作的安全性提升了許多。

等回歸到“舒適”模式后，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和車(chē)輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系與“運(yùn)動(dòng)”模式恰好相反，方向盤(pán)大幅轉(zhuǎn)向的時(shí)候，車(chē)輪轉(zhuǎn)角卻不大，這樣保證了車(chē)輛在高速行駛時(shí)，不會(huì)因?yàn)轳{駛者的誤操作而造成車(chē)輛失控打轉(zhuǎn)的局面。由此可見(jiàn)，奧迪的工程師在提升駕駛者駕駛感受和提高駕駛主動(dòng)安全性方面投入了巨大的精力。在隨后的高速行駛中，我也切身感受了“舒適”模式帶來(lái)的便利和享受。

兩天的試駕結(jié)束后，我對(duì)A4L2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型是越發(fā)喜愛(ài)。強(qiáng)悍的動(dòng)力和完美的駕乘感受帶給人們的不只是一款好車(chē)，而是一種積極，舒適和安全的生活態(tài)度。我相信，選擇A4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型的消費(fèi)者是有眼光的。

奧迪A4L 1.8TFSI舒適型同時(shí)發(fā)布

本次的試駕，我們也同時(shí)感受了售價(jià)為29.1萬(wàn)元的奧迪A4L 1.8TFSI舒適型，作為A4L車(chē)系中的入門(mén)級(jí)車(chē)型，這款新車(chē)的發(fā)布讓更多的消費(fèi)者可以享受到奧迪的豪華，尊貴和舒適。

雖然是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但A4L 1.8TFSUI舒適型的配置卻并不簡(jiǎn)單。1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在能耗方面的優(yōu)勢(shì)自不必多說(shuō)，90km/h等速油耗只有6.2L/100km，可以說(shuō)得上是A4L車(chē)系中的節(jié)油冠軍了。

A4L車(chē)系應(yīng)有的配置也在1.8TFSI舒適型上面一個(gè)不落，絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槭侨腴T(mén)級(jí)車(chē)型就降低要求。同時(shí)消費(fèi)者則還可以選裝第三代MMI系統(tǒng)、B&0高級(jí)音響、駕駛模式選項(xiàng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等高端配置，享受到高端消費(fèi)者的舒適和豪華。