Q山西劉曉越編輯同學(xué)，為什么保時捷、法拉利、M3以及其他一些跑車上面設(shè)計的LC起步模式，都有使用次數(shù)的限制。是說使用規(guī)定次數(shù)之后，就需要換整個變速器嗎?

A：劉曉越同學(xué)，你這個問題問得很尖銳啊。直到現(xiàn)在，一直有人在爭論這個LC起步模式，設(shè)置得值不值。

先說說這個LC起步模式。LC是“Launch Control”的縮寫，翻譯成中文之后，不同的廠家叫法也不一樣。像R8的超級起步模式或者GTR 35的彈射起步模式，其實都是LC起步模式的一種。但是不論如何翻譯，如何操作，LC起步模式就是一利，為了使車輛加速性能發(fā)揮到極致，使發(fā)動機和變速器在一段時間內(nèi)承受負(fù)荷極限，從而縮短起跑反應(yīng)時間，發(fā)動機也能以最佳工作轉(zhuǎn)速起跑的極限加速方式。

操控起來，LC起跑模式可以簡化為：把剎車和油門都深深踩下去，同時保持車輛原地靜止，等發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳工作轉(zhuǎn)速后，彈腳松開剎車釋放車輛沖出起跑線的簡單步驟。當(dāng)然，這里說的LC概念和操作方法都是簡單概括，因為不同廠家對如何進(jìn)入LC起跑模式的操作方法和步驟也不盡相同，這里就不一一贅述了。

具有LC起步模式的超級跑車絕大多數(shù)搭載的都是壓盤式離合器。所以當(dāng)你采用LC起步模式時，發(fā)動機輸出的所有動力幾乎都被剎車系統(tǒng)阻攔在離合器上。縱使這些超級跑車采用的離合器再先進(jìn)，也抵抗不了如此高強度的磨損。所以，很多廠商規(guī)定LC起步模式限次使用的目的只有一個——保護離合器。至于“超過了規(guī)定次數(shù)之后，就需要整體更換變速器”的說法，我個人覺得有些夸張。理論上來說，LC起跑模式工作中損耗最嚴(yán)重的是離合器壓盤，所以只需要換一套離合器總成就可以了。但是考慮到LC起跑模式能讓車輛整個動力傳遞系統(tǒng)承受到負(fù)荷極限，所以這對于變速器和發(fā)動機整體的壽命還是有很大影響的。我個人建議：這個LC起步模式不到萬不得已時，最好別拿出來秀。

下面，我再說明一下LC起跑模式值不值的問題。

假如你擁有一輛具有LC起跑模式的超級跑車，想必你絕對不會希望這輛車起跑幾次之后就返廠換零部件，這就好比是為了提高比賽成績，而使用對身體有害的興奮劑一樣。LC起跑模式是否會提高加速成績呢?答案是肯定的!使用了LC起步模式之后，一般超跑從靜止加速到百公里的時間能縮短O.3～1秒左右。對這些百公里加速成績徘徊在4秒左右的超跑來說，這O.3秒絕對能區(qū)分出誰是李逵，誰是李鬼。

當(dāng)初日產(chǎn)戰(zhàn)神GTR 35在美國銷售的時候，經(jīng)銷商告誡新購車的車主：如果LC起步模式使用5次之后，廠家將不再負(fù)責(zé)保修。時隔不久，日產(chǎn)經(jīng)銷商再次通知車主，如果GTR 35重新回店刷ECU電腦程序，則可允許LC起步模式無限次使用。后來有車迷把同一輛GTR 35跑車做了個沒刷新和刷新ECU電腦前后的對比測試，發(fā)現(xiàn)刷新了ECU之后，該輛GTR 35在百公里加速測試中慢了近O.4秒?？梢圆聹y，日產(chǎn)公司為了保全離合器，限制了LC起步模式中發(fā)動機的輸出動力。

有人說，LC起步模式是超級跑車的一種性能象征，其象征意義遠(yuǎn)大于其實用意義。我個人比較傾向于這種說法，對我個人來說，如果不是緊要關(guān)頭，我絕對不會為了刺激或者好奇去啟用那寶貴的LC起步模式。

Q湛江姚正云編輯老師，您好!上市不久的新君威2.0T號稱使用了鈉冷氣門。那么這個納冷氣門到底特殊在哪里?工作原理是什么?現(xiàn)在除了上市的新君威外，還有哪些車型使用了同樣的鈉冷氣門呢?

A：想要全面了解鈉冷氣門，首先需要了解一下發(fā)動機氣門的工作環(huán)境。在發(fā)動機所有的零部件中，汽缸周圍的零部件工作環(huán)境最惡劣。對氣門來說，它工作時不僅承受高溫高壓，還要承受在高速運動中產(chǎn)生的高過載。

在普通發(fā)動機上，氣門可以通過氣門導(dǎo)管傳導(dǎo)熱量，以及氣缸進(jìn)氣帶入的混合氣體來降溫。但是在高效發(fā)動機上，僅僅倚靠氣門導(dǎo)管和進(jìn)氣降溫則難以達(dá)到要求。如果降溫不及時，氣門過熱會導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重故障。

您說的“鈉冷氣門”就是為了解決這個氣門降溫難題而誕生的。該氣門的桿部采用了中空設(shè)計，內(nèi)部充入了高純度的金屬鈉。由于金屬鈉的熔點是97.8℃，所以在發(fā)動機工作的時候，氣門內(nèi)部的金屬鈉就會溶化為液體。當(dāng)氣門做往復(fù)運動的時候，液體鈉就會在氣門內(nèi)部來回震蕩，將氣門頭座承受的熱量快速帶到氣門尾部。這樣一來，不但氣門的熱量被很快傳遞出去，更關(guān)鍵的是這個“鈉冷氣門”工作時，氣門頭座和氣門尾部的溫度趨于一致，這樣就避免了巨大溫度差異使氣門桿熱脹冷縮，進(jìn)而氣門桿變形導(dǎo)致氣門卡死在氣門導(dǎo)管中的嚴(yán)重故障。

目前，裝配了“鈉冷氣門”的國產(chǎn)車型，除了上市不久的新君威20T之外，還有2002年上海大眾的帕薩特B5、國產(chǎn)奧迪和五閥捷達(dá)也都裝配了“鈉冷氣門”。

最后值得注意的一點是，金屬鈉是一種非?；顫姷慕饘?鈉接觸水就會冒煙爆炸)，故報廢的“鈉冷氣門”一定要妥善處理。