陳麗芬

摘要:廈門是我國東南沿海經(jīng)濟(jì)圈的中心城市,也是重要的商貿(mào)、交通口岸城市,其物流的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)區(qū)域合作、資源協(xié)調(diào)和聚集競(jìng)爭(zhēng)力。文章運(yùn)用SWOT分析法對(duì)廈門現(xiàn)代物流進(jìn)行綜合分析,指出廈門物流發(fā)展具備的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),并提出若干發(fā)展策略,促進(jìn)廈門物流業(yè)的發(fā)展,打造區(qū)域性國際物流基地。

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;SWOT分析;發(fā)展策略

中圖分類號(hào):F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Xiamen is not only a central city of southeast coastal economic zone, but also an important city in trade and transportation. The development of logistics will promote regional cooperation, resource harmony and pool competitive power. The paper analyzes Xiamen modern logistics with SWOT method, points the strengths, weaknesses, opportunities and threats, then puts forward some development strategies, promotes logistics development in Xiamen and becomes a inter-regional and international logistics base.

Key words: modern logistics; SWOT analysis; development strategies

廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起步于20世紀(jì)末,近10年來現(xiàn)代物流業(yè)已成為廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn),并與城市經(jīng)濟(jì)形成了快速的互動(dòng)發(fā)展。同時(shí),廈門物流業(yè)在全國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中也處于領(lǐng)先地位。

1廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的SWOT分析

SWOT分析法是通過分析自身具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),判斷所處的環(huán)境和外部存在的機(jī)遇與挑戰(zhàn),據(jù)以提出相應(yīng)的策略。下面對(duì)廈門地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行分析。

1.1優(yōu)勢(shì)

1.1.1地理優(yōu)勢(shì)。廈門地理位置優(yōu)越,是我國東南沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的中心城市,其貿(mào)易量占福建全省的70%以上,是東南沿海重要的商貿(mào)、交通口岸城市,同時(shí)與臺(tái)灣隔海相望,獨(dú)特的對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)和良好的投資環(huán)境已經(jīng)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)往來的理想渠道。

1.1.2綜合運(yùn)輸體系發(fā)達(dá)。廈門已建成以海港、空港為樞紐,鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)互相銜接的綜合交通運(yùn)輸體系,綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局完善,集疏運(yùn)能力發(fā)達(dá)。

(1)港口:廈門港是一個(gè)多功能的現(xiàn)代化綜合港口,基礎(chǔ)設(shè)施條件優(yōu)越,現(xiàn)有生產(chǎn)泊位131個(gè),其中萬噸級(jí)以上深水泊位45個(gè),目前已與160多個(gè)國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系,開辟集裝箱班輪航線96條。廈門港的綜合服務(wù)、疏運(yùn)能力、作業(yè)效率、管理水平居中國大陸港口前列[1]。

(2)航空:廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)是最高等級(jí)的4E級(jí)機(jī)場(chǎng),經(jīng)營119條國內(nèi)航線和15條國際航線,擁有貨站倉儲(chǔ)面積近10萬平方米,其中海關(guān)二級(jí)監(jiān)管倉庫1.5萬平方米,實(shí)際貨物年處理能力20萬～25萬噸,極大地提升了廈門空港國際物流和中轉(zhuǎn)能力。

(3)公路:廈門是國家交通運(yùn)輸部確定的47個(gè)公路主樞紐之一。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)內(nèi)成為銜接港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)的重要紐帶,對(duì)外通過高速公路、高等級(jí)公路與國道相連接,可北達(dá)上海、北京,南到昆明,西至成都等各大中城市。

(4)鐵路:廈門由鷹廈線經(jīng)浙贛線與全國路網(wǎng)相接,梅坎鐵路與廣梅汕鐵路相連可達(dá)廣州、深圳,到上海、江西、武漢、鄭州等地區(qū)的快速直達(dá)貨運(yùn)列車也已開通,福廈城際快車專線,龍廈、深廈鐵路的興建都將有效提升鐵路貨運(yùn)量。

1.1.3物流園區(qū)和專業(yè)配送中心已具雛形。廈門已相繼完成了“四大物流園區(qū)”的規(guī)劃,東渡—象嶼—航空港物流園區(qū)(9km2)、海滄物流園區(qū)(5km2)、劉五店物流園區(qū)(5.37km2)、杏林物流園區(qū)(7.22km2)等均已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)和運(yùn)營。

專業(yè)配送中心也已形成一定的規(guī)模,目前已有農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心、工業(yè)園區(qū)物流配送中心、汽車及配件物流配送中心、建材物流配送中心、醫(yī)藥物流配送中心等五大配送中心。

1.1.4簡(jiǎn)便的通關(guān)手續(xù)。廈門在國內(nèi)率先設(shè)立海、空港聯(lián)檢報(bào)關(guān)中心,應(yīng)用EDI電子報(bào)關(guān),實(shí)現(xiàn)了關(guān)區(qū)內(nèi)、跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)摹耙淮紊陥?bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的監(jiān)管模式。進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)由原來的11個(gè)步驟減到3個(gè),出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)由原來的19個(gè)步驟減到6個(gè),進(jìn)口手續(xù)的辦理由3天減到半天,提高了查驗(yàn)效率和通關(guān)速度。

1.2劣勢(shì)

1.2.1物流企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)單一。廈門的物流相關(guān)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模普遍較小,服務(wù)項(xiàng)目單一,缺乏特色,未能形成核心優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)物流企業(yè)只是按照客戶指定的要求,從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)或配送等單一功能的物流服務(wù)項(xiàng)目,很少能夠提供物流策劃、組織以及深入到客戶企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理,物流服務(wù)增值較少。

1.2.2企業(yè)物流外包服務(wù)觀念落后,主要以分包為主。大多數(shù)生產(chǎn)或流通企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展認(rèn)識(shí)粗淺,企業(yè)的物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)自備的物流資源自我服務(wù)。廈門市的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流的“外包”主要以“分包”為主,總代理的比例很小,占生產(chǎn)企業(yè)的12.2%。企業(yè)物流市場(chǎng)被嚴(yán)重分割,難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益[2]。

1.2.3腹地城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模小,后方腹地不足。與周邊省份相比,福建省的經(jīng)濟(jì)總量偏小,廈門本身受地域面積的限制,經(jīng)濟(jì)容量也小,同時(shí)由于武夷山脈橫亙?cè)诟＝ㄊ∥鞅辈?地勢(shì)起伏限制了城市的輻射范圍,長期以來廈門的經(jīng)濟(jì)腹地局限在福建省以及粵東與贛南這塊有限的地區(qū),難以與周邊地區(qū)共發(fā)展。

1.2.4缺乏有效的物流信息平臺(tái)和物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。廈門電子商務(wù)中心所建立的EDI平臺(tái)剛剛起步,基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)不夠完善,缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、貨品交易、信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò);企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作不充分、企業(yè)與政府溝通不到位等,造成各種物流功能、要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)。

1.3機(jī)遇

1.3.1大三通。日前海峽兩岸“大三通”的啟動(dòng)為兩地的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。三通直航節(jié)約了大量的時(shí)間和成本,為臺(tái)商帶來經(jīng)濟(jì)成本的減少達(dá)到每年10億美元,物流成本的壓縮和相關(guān)優(yōu)惠政策的實(shí)施,將吸引臺(tái)灣大量企業(yè)入駐廈門。

1.3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的高速增長。廈門經(jīng)濟(jì)多年來保持快速發(fā)展,國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率保持在15%左

右[3],規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值居福建省第一,已有近80家全球跨國公司在廈落戶。廈門的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)正處在升級(jí)換代和高速發(fā)展時(shí)期,對(duì)外貿(mào)易額持續(xù)增長。

1.3.3政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持。廈門市委在《廈門市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”計(jì)劃綱要》中明確將現(xiàn)代物流業(yè)列為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的三大支柱行業(yè)之一,廈門市政府制定了《加快發(fā)展廈門現(xiàn)代物流業(yè)的意見》,出臺(tái)了一系列扶持物流項(xiàng)目建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的政策,從用地政策、財(cái)稅政策、投融資政策、信息化技改、人才引進(jìn)及車輛通行等方面,明確了相關(guān)的優(yōu)惠措施,并已開始實(shí)施。

1.4挑戰(zhàn)

1.4.1與周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈,面臨市場(chǎng)份額挑戰(zhàn)。廈門港南面深圳港和香港港,北向上海港和寧波港,東臨高雄港,港際間競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于深圳、寧波兩港的跨越式發(fā)展,對(duì)其周邊適箱貨源的吸引力不斷增加,正蠶食著廈門傳統(tǒng)意義上的腹地。浙江溫州的貨源改走了寧波港,汕頭以及江西的貨源轉(zhuǎn)向深圳,同樣在福建省內(nèi),廈門港也面臨著和福州港、江陰港、泉州港的競(jìng)爭(zhēng)和貨源分流,市場(chǎng)份額受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1.4.2資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)務(wù)需要大量的土地和先進(jìn)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備,而土地及設(shè)備的投資及維持均需龐大的資金支持,回收期較長。近年來,廈門房地產(chǎn)價(jià)格上升的比較快,房地產(chǎn)價(jià)格的上升提高了物流的生產(chǎn)成本,對(duì)廈門物流的投資、發(fā)展環(huán)境構(gòu)成了一定的威脅。

1.4.3金融危機(jī)的挑戰(zhàn)。金融危機(jī)使廈門物流企業(yè)不可避免地受到?jīng)_擊。一是受出口增幅放緩或下降的影響,物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下降。二是由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊,很多物流企業(yè)面臨發(fā)展資金不足、流動(dòng)資金困難等問題。三是由于對(duì)經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期下調(diào)以及資金緊張情況,導(dǎo)致了企業(yè)和社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的投資熱情下降。

1.4.4專業(yè)人才缺乏的挑戰(zhàn)。廈門物流人才培養(yǎng)滯后于物流業(yè)發(fā)展的需求,現(xiàn)有從事物流服務(wù)的人員水平參差不齊,符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏,尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺,給物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

綜合以上分析,廈門現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)見表1。

2廈門發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT策略研究

根據(jù)SWOT方法,“依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì),客服內(nèi)部劣勢(shì),利用外部機(jī)會(huì),回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則,將內(nèi)外部分析結(jié)果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略,見表2。

2.1建立廈臺(tái)物流合作對(duì)接機(jī)制

以廈門象嶼、海滄、杏林、劉五店四個(gè)物流園區(qū),以及廈門國際物流中心、廈門高崎農(nóng)副產(chǎn)品物流分撥中心等為平臺(tái),建立廈臺(tái)物流合作先行試驗(yàn)區(qū),讓海滄保稅港區(qū)、東渡綜合保稅區(qū)對(duì)接臺(tái)灣高雄自由貿(mào)易區(qū),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2.2發(fā)揮政府引導(dǎo)作用,扶持有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)

對(duì)第三方物流企業(yè)、大型物流企業(yè)、快件物流企業(yè),政府在用地政策、財(cái)稅政策方面可給予相關(guān)支持,成立專項(xiàng)資金用以物流公共信息平臺(tái)和企業(yè)物流信息化建設(shè),傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型和實(shí)施物流剝離的工商企業(yè),可享受國有企業(yè)改制的相關(guān)優(yōu)惠政策,企業(yè)集中精力發(fā)展自身核心業(yè)務(wù)。

2.3建立公共物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)

建立統(tǒng)一的適合政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間信息數(shù)據(jù)交換的公共物流管理信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)集各物流園區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、堆場(chǎng)、貨主、銀行以及口岸監(jiān)管與政府管理等單位的數(shù)據(jù)交換和信息共享,優(yōu)化貨物進(jìn)出口流程,提高整體物流運(yùn)作效率和綜合服務(wù)水平[4]。

2.4加強(qiáng)人才培養(yǎng),建立專業(yè)隊(duì)伍

培養(yǎng)和引進(jìn)緊缺的物流人才,形成吸引人才的制度環(huán)境,擴(kuò)大人才的遴選范圍。對(duì)現(xiàn)有物流人員可分層次進(jìn)行培訓(xùn),針對(duì)工作性質(zhì)的不同,制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容,不斷補(bǔ)充和完善知識(shí)體系。

2.5擴(kuò)大腹地范圍,建設(shè)內(nèi)陸無水港

廈門與三明、贛州和南昌合作建設(shè)無水港的項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng),還可進(jìn)一步建立與江西鷹潭、上饒、撫州等地對(duì)接的中心無水港,將港口功能不斷向內(nèi)地延伸,擴(kuò)大腹地范圍。鼓勵(lì)企業(yè)到內(nèi)地及周邊地區(qū)建設(shè)廈門港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場(chǎng)站,占領(lǐng)贛南和贛東北物流市場(chǎng),增加貨源[5]。

3結(jié)束語

物流業(yè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動(dòng)。隨著廈門“建設(shè)東南沿海區(qū)域性物流中心”發(fā)展戰(zhàn)略的確立和實(shí)施,廈門市推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的步伐也在加快,在發(fā)展現(xiàn)代物流的道路上,優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存,機(jī)遇和挑戰(zhàn)兼?zhèn)?任重而道遠(yuǎn)。只有抓住機(jī)遇,發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì),才能更好地促進(jìn)廈門物流業(yè)的發(fā)展。

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