摘要:從我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),對我國第三方物流存在的問題進(jìn)行了分析,按第三方物流發(fā)展實(shí)際要求對高職院校的教學(xué)方法改革進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞:第三方物流;高職;教學(xué);對策

第三方物流的概念源于管理學(xué)中的“外包”,企業(yè)充分利用外部資源為企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在物流渠道中由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入,而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,樹立物流理念;深化企業(yè)改革,實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新;制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃;以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加快物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略。

我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)我國第三方物流起步晚、經(jīng)驗(yàn)少

我國的第三方物流還處于起步階段,但是發(fā)展迅速,市場潛力非常大。真正意義上的第三方物流在2004年的市場規(guī)模在700億人民幣,70%的物流服務(wù)商在過去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于40%,而整個(gè)中國第三方物流的市場2003～2008年估計(jì)年增長率將達(dá)到35%。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查,在我國工業(yè)企業(yè)中,81%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān),商業(yè)企業(yè)比例更高,兩者相加達(dá)到95%。這說明我國的第三方物流雖然在發(fā)展迅速,但是經(jīng)驗(yàn)較少,而且對原來物流企業(yè)的一些問題需要從根本上改變。

(二)第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

我國主要存在五種類型的物流公司:以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司、以倉儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司、以貨代為基礎(chǔ)的物流公司、以托運(yùn)和管理為基礎(chǔ)的物流公司、以財(cái)務(wù)和信息管理為基礎(chǔ)的物流公司。這些公司或多或少存在著一些弊端。因?yàn)橛行┢髽I(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉(zhuǎn)型,而其最根本的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制并沒有根本性的轉(zhuǎn)變,所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下,企業(yè)冗余人員的比例較高。而且傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)根深蒂固的經(jīng)營思想和企業(yè)文化,對現(xiàn)在公司的思想轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)開展造成一定的障礙。在世界范圍內(nèi)第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。

(三)國際態(tài)勢對第三方物流的影響

我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易落后、機(jī)械化程度不高。智能化、自動(dòng)化倉庫比較少,信息化建設(shè)滯后,由此造成倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,不能保證對物流服務(wù)過程的及時(shí)了解,很難對物流市場需求達(dá)到全面的掌握。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定,各國在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則,我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議,外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán),現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外,在物流服務(wù)業(yè)方面,我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后,取消大部分外國股權(quán)限制,不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動(dòng);在此期間,國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)?？梢灶A(yù)見,在未來數(shù)年中,國內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢,無論哪家企業(yè),只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng),不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò),致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平,并進(jìn)而在融資市場上獲得成功,在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。

我國第三方物流的問題分析

(一)物流需求不足,觀念落后

中國物流市場供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示,商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方,62%由企業(yè)自己執(zhí)行,第三方物流比例為27%;生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中,全部為第三方物流的所占比例分別為19%和18%,而且,由于對現(xiàn)有物流狀況不滿意,有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商,可見,我國第三方物流需求不足。我國的物流業(yè)由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式,與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大,再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除,專業(yè)化程度低。

(二)物流企業(yè)規(guī)模小,企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)

對我國物流市場的調(diào)查結(jié)果顯示,我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占11%左右,大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下,從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小,運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限,造成服務(wù)成本相對較高,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下,物資企業(yè)雖然普遍開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革,收到了一定成效。物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的,在企業(yè)管理,特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱,經(jīng)濟(jì)效益低。

(三)物流人才匱乏,管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高。物流業(yè)從業(yè)人員大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來,真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。在我國高等院校中,開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有70多所,占全部高等院校的7%左右,物流方面的職業(yè)教育更加貧乏,通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才,企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力,只能依靠傳統(tǒng)方式管理現(xiàn)代物流,導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行,缺乏活力和競爭力。

第三方物流發(fā)展實(shí)際

要求高職院校改革教學(xué)方法

物流技術(shù)是不斷發(fā)展的,第三方物流企業(yè)在運(yùn)用物流技術(shù)的過程中要不斷創(chuàng)新和發(fā)展,同時(shí),現(xiàn)代的第三方物流要求有高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)與之相適應(yīng),所以人才是尤其重要的。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn),提高企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

作為物流人才培養(yǎng)基地的高職院校,應(yīng)該以物流企業(yè)人才需求為方向,緊密與企業(yè)一線相結(jié)合,從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生與用人單位之間的“零距離”銜接。要做到這一點(diǎn),我認(rèn)為,應(yīng)從以下幾方面著手:

第一,第三方物流是一門發(fā)展非常迅速的應(yīng)用學(xué)科,故在高職教學(xué)過程中,教師應(yīng)重視將最新的物流技術(shù)和理論引入課程中,不斷更新和完善教學(xué)大綱,使學(xué)生能及時(shí)獲取第三方物流的最新前沿知識(shí)。

第二,任課教師要注重使用先進(jìn)的教學(xué)方法,同時(shí)合理運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)等手段,改革傳統(tǒng)的教學(xué)觀念、教學(xué)方法、教學(xué)手段和教學(xué)管理。教師根據(jù)班級(jí)學(xué)生的實(shí)際情況,對教學(xué)資源進(jìn)行加工,開發(fā)研制多媒體課件。通過運(yùn)用多媒體課件開展教學(xué)活動(dòng)和評(píng)比,提高教師在課堂教學(xué)中運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)的水平和能力。

第三,改變舊有的“以教材為中心、教師為主體、課堂為主要形式”的教學(xué)方法,充分體現(xiàn)學(xué)生的主體地位和教師的主導(dǎo)作用。在教學(xué)中,教師與教師、教師與學(xué)生之間互動(dòng)交融,激活學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新的能力。

第四,加強(qiáng)教師到企業(yè)調(diào)研的次數(shù),加大項(xiàng)目教學(xué)、情景式教學(xué)的適用范圍,并以此為切入點(diǎn),提高教學(xué)質(zhì)量。

第五,邀請有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的物流專家、企業(yè)經(jīng)理為學(xué)生開設(shè)物流專題講座,使學(xué)生更好地了解專業(yè)物流公司的實(shí)際運(yùn)作情況,為將來順利走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。

我國第三方物流剛剛起步,目前還存在一些問題。中國的各種類型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)為數(shù)不少,并且已經(jīng)初步形成了第三方物流運(yùn)作的框架和模式。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律,具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。要進(jìn)一步加深對第三方物流概念的理解,并且結(jié)合我國的具體情況,提高企業(yè)自身的核心競爭力,創(chuàng)造性地發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)。

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作者簡介:

張玉潔(1981—),女,天津市人,天津交通職業(yè)學(xué)院助教,研究方向?yàn)槲锪鳡I銷。