王繼承

夢(mèng)寐成為百年老店的中國企業(yè)應(yīng)吸取什么教訓(xùn)?

美國通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),成為美國有史以來最大的一宗工業(yè)破產(chǎn)案。對(duì)于一直夢(mèng)寐以求成為百年老店的中國企業(yè),帶來了哪些啟示?

不能漠視產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)

通用汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭的退敗和遭遇金融風(fēng)暴重創(chuàng)是高油耗、高污染產(chǎn)品及其代表的美國人不可持續(xù)發(fā)展的透支消費(fèi)生活方式的失敗。

美國汽車市場(chǎng)80%靠信貸來支撐,上世紀(jì)80年代初期,通用旗下品牌汽車曾占據(jù)美國市場(chǎng)45%的份額。此后,由于通用過分倚重卡車系列,自上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)后,雖仍能保持盈利,但已經(jīng)不再連續(xù)保持高市場(chǎng)份額、高利潤率。在日本車企以節(jié)能、經(jīng)濟(jì)型轎車蠶食美國汽車市場(chǎng)的局面下,通用雖嘗試推廣節(jié)能型轎車策略,但一直沒有拿出被市場(chǎng)接受的有效方案。相反,通用把大量精力投入油耗更大的小型卡車和多功能運(yùn)動(dòng)型車(SUV)生產(chǎn),這與講究節(jié)能環(huán)保的社會(huì)訴求不相符。

進(jìn)入21世紀(jì),國際油價(jià)持續(xù)攀升,消費(fèi)者對(duì)汽車油耗越來越敏感。此時(shí)的通用盡管想向節(jié)能汽車真正轉(zhuǎn)型,但已難以跟上市場(chǎng)變化的速度。

這次金融危機(jī)之后,汽車產(chǎn)業(yè)面臨著新能源、節(jié)能型的轉(zhuǎn)折,而在這一技術(shù)更新?lián)Q代的變革領(lǐng)域,也正是中國汽車制造商跨越西方具有高度傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)直接進(jìn)入電機(jī)領(lǐng)域的歷史機(jī)遇。一旦配套的像加油站那樣快速簡捷的汽車充電站普遍建立,則電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求將最終超越燃料汽車。誰抓住了電動(dòng)汽車的機(jī)遇,誰就是未來的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。

不能放松低成本管理

通用應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代,雖然也投入大量資金研發(fā)先進(jìn)技術(shù),推出了采用全電動(dòng)力、并可為用戶提供備份汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭系新產(chǎn)品,但在最后卻缺乏將其應(yīng)用于市場(chǎng)的資金。解析通用之死,其中一個(gè)重要原因在于其高昂的福利成本和昂貴的養(yǎng)老金與醫(yī)療保健成本等,讓財(cái)務(wù)喪失靈活性。高昂的勞工成本日益暴露出種種弊端,汽車霸主最終不堪勞動(dòng)成本之重而被壓垮。

二戰(zhàn)后,通用拒絕了工會(huì)提出的互助計(jì)劃,同時(shí),同意為退休員工發(fā)放全額養(yǎng)老金和終生醫(yī)療保險(xiǎn)。沒有一個(gè)通用的競(jìng)爭對(duì)手背負(fù)過如此沉重的用人成本。豐田、本田等在美國工廠的每小時(shí)人力成本只是通用、克萊斯勒和福特每小時(shí)人力成本的一半。通用的興衰,一定程度上是美國傳統(tǒng)制造業(yè)的鏡像,也是美國人過度消費(fèi)文化的反映。

對(duì)中國企業(yè)來說,通過技術(shù)創(chuàng)新提高勞動(dòng)生產(chǎn)率始終是保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。通用歷史上有過多次瀕臨破產(chǎn)又起死回生的經(jīng)歷,相信蛻變后的通用快速復(fù)興是可能的,畢竟一百年的大公司有很多優(yōu)秀的管理積淀。應(yīng)該說,中國企業(yè)還沒有經(jīng)歷過真正的經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗(yàn),所以應(yīng)認(rèn)真研究那些百年跨國企業(yè)的沉浮教訓(xùn)。

* 作者系國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副研究員