蔣古十

希爾沃寧在這站比賽中贏得本賽季首個分站冠軍，這讓福特隊重新燃起了奪冠的希望。

希臘阿科波利斯拉力賽是WRC最老資格的賽事之一，始于1953年，這個賽事以蜿蜒的山區(qū)賽段而著稱，混合著塵土和高溫，也是WRC最艱苦的賽事之一，比賽時的車內(nèi)溫度可達(dá)50℃，車手的體能受到極限挑戰(zhàn)，同時由于爬坡賽區(qū)段多，引擎容易高溫，賽段中石頭多，也對賽區(qū)車的底盤和懸掛提出更高要求，在希臘比賽，最重要的的是保護(hù)賽車和節(jié)約輪胎，車手都承認(rèn)，在這里需要用大腦來駕駛。

希臘站比比賽意外接二連三、勒布、索爾多、P-索爾伯格等紛紛退賽，這成就了福特車隊和好幾位新人車手。

第一階段，6月12日，6個賽段，140.40公里

誰也沒有想到，這次希臘比賽成為新人表演的舞臺。雪鐵龍青年隊的俄羅斯小將諾維科夫在經(jīng)典的Bauxites賽段(SS4，23.17公里)異軍突起，在這個多回頭彎和石頭的賽段中取得了其出道以來的首個WRC分段第一，不過這天總成績領(lǐng)先者是福特隊的拉特瓦拉。福特隊的拉特瓦拉在SS4排名第二，他在比賽中撞車，但速度并沒有受到影響。雪鐵龍隊的勒布和索爾多都與拉特瓦拉有一段差距，不過雪鐵龍車手并不太擔(dān)心自己的成績，因為福特的第一位主力希爾沃寧還在他們的后面位居第五。索爾伯格在SS1取得第一，后因轉(zhuǎn)向機(jī)在SS3出現(xiàn)問題，在這天結(jié)束時降到第七。不過，他已經(jīng)預(yù)感到自己的賽車可能不會完賽。由于SS3難度太大，因此大會早就決定在這個賽段結(jié)束后，設(shè)立一個野外維修區(qū)，以便讓車手能夠參加下午的后三個賽段比賽，就在福特車隊期待第13個阿科波利斯拉力賽冠軍到來的時候，他們得到了一個令人失望的消息。領(lǐng)先的拉特瓦拉在最后一個賽段沖出賽道，損失了3分鐘。于是，首日比賽的領(lǐng)先者變成了希爾沃寧。

第二階段，6月13日，6個賽段，135.36公里

拉特瓦拉首日比賽的錯誤，讓其跌至第11位，不過，雪鐵龍車手的重大事故，讓希爾沃寧更加穩(wěn)固了自己的領(lǐng)先地位。

勒布在最后一個賽段的8公里處高速撞上一塊石頭，導(dǎo)致賽車失控翻滾。勒布和領(lǐng)航員沒有受傷，但他們的賽車報廢了。索爾多在SS9之前給希爾沃寧制造了很大壓力，可惜在SS9最后4公里處懸掛損毀，被迫停在賽道里。希爾沃寧立即得到車隊的通報，兩位雪鐵龍車手的退賽讓其輕松取得了這個賽段第一。

P-索爾伯格僅用兩個賽段就將41秒8的差距縮小到24秒，從而升至第二，不過因為索爾多的賽車停在一個非常危險的位置，也影響了P-索爾伯格的速度，雪鐵龍車手的退賽使得雪鐵龍青年隊的奧吉爾升至第一，他晉級還受益于福特隊的H-索爾伯格在SS9因機(jī)械故障退賽，拉特瓦拉在SS7獲得第一，很快總成績回到第五。在SS11又有一個意外發(fā)生——P.索爾伯格前懸掛損壞，他出賽段后自行修理，接著以很慢的速度完成了最后一個賽段比賽。不過，他還是被迫放棄比賽。

第三階段，6月14日，3個賽段，95.26公里

高手的紛紛退出，使得本次比賽的前八名中出了很多陌生的名字。雪鐵龍青年隊的勞騰巴赫(津巴布韋)有望超過Munchi福特隊的維拉格拉(阿根廷)爭奪第四的位置，他們的差距只有0.9秒!兩人拼到最后一分鐘，都?xì)У袅艘粭l輪胎，前者在距終點5公里處沖出賽段敗給了阿根廷車手。

希爾沃寧終于迎來了本賽季的首個分站冠軍。他在整場比賽中沒有任何失誤，甚至在爆胎、機(jī)械故障和事故不斷的比賽中安然無恙。希爾沃寧的勝利也給福特公司帶來一個特殊的數(shù)字——這場比賽是福特參賽的第70場WRC勝利。同樣，雪鐵龍青年隊的奧吉爾也改寫了WRC紀(jì)錄，他在比賽中有過一次爆胎意外，但也是首次登上WRC的頒獎臺。拉特瓦拉在后兩天的比賽中出色發(fā)揮，最終躋身前三，為車隊取得了寶貴的積分。