高　蓉

【摘 要】2008年9月起，美國爆發(fā)的金融危機(jī)不僅造成了全球性金融危機(jī)，而且已經(jīng)危害到全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)。本文就目前我國運(yùn)輸成本控制中存在的問題來探討石化企業(yè)運(yùn)輸成本控制的有效方法，以期為石化企業(yè)實(shí)施物流成本控制提供有用的建議和幫助。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流 運(yùn)輸成本 控制方法

一、企業(yè)運(yùn)輸成本的重要性及其成本構(gòu)成

自上世紀(jì)六七十年代以來，物流成本逐漸成為發(fā)達(dá)國家企業(yè)成本的重點(diǎn)之一。對(duì)物流成本的控制成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。據(jù)多年的資料統(tǒng)計(jì)顯示，在物流成本的組成中，運(yùn)輸成本占據(jù)物流總成本的44%左右。這就意味著，控制物流成本在很大程度上取決于對(duì)運(yùn)輸成本的控制。

從運(yùn)輸成本的構(gòu)成來看，運(yùn)輸成本由變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分構(gòu)成。運(yùn)輸成本的核算和會(huì)計(jì)處理是控制運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源和基本信息資料。

二、石化企業(yè)運(yùn)輸成本控制中存在的問題分析

（一）不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象嚴(yán)重

不合理運(yùn)輸多是由管理因素造成的。在運(yùn)輸工具的選擇上，可利用第三方運(yùn)輸公司但不利用，選擇自有運(yùn)輸。有些情況下，對(duì)于距離近，形成不了距離經(jīng)濟(jì)效益的，卻選擇了靠規(guī)模效應(yīng)或距離效應(yīng)的水運(yùn)。

（二）會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督的問題

石化企業(yè)的物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，物流成本不單獨(dú)核算。所以運(yùn)輸成本的支出是混雜在生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用中的。

石化企業(yè)的運(yùn)輸成本除了變動(dòng)成本能區(qū)分外，對(duì)固定成本的分?jǐn)傄彩窃斐呻y以把握的一個(gè)原因。對(duì)固定成本的分?jǐn)倹]有運(yùn)用到單獨(dú)的賬戶核算，也無法對(duì)每次運(yùn)輸成本的核算進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。

（三）石化企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本控制的重視程度不同

運(yùn)輸成本的控制也是最近幾年我國企業(yè)才開始關(guān)注的話題。在此之前，企業(yè)對(duì)成本的控制更多的是關(guān)注產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。因此，對(duì)運(yùn)輸成本的控制力度不夠，重視程度也不夠。同時(shí)，也因?yàn)樵跁?huì)計(jì)核算上沒有對(duì)運(yùn)輸成本的專門核算項(xiàng)目，導(dǎo)致企業(yè)也不會(huì)很好的核算和監(jiān)督，因此，也無法從量上對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行管理。

三、石化企業(yè)運(yùn)輸成本控制方法

（一）運(yùn)輸要合理化

1.運(yùn)輸距離

運(yùn)輸距離是決定運(yùn)輸是否合理的一個(gè)基本因素。在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷，就近運(yùn)輸，盡可能避免舍近求遠(yuǎn)。

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一個(gè)很主要的環(huán)節(jié)。在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷售地或用戶，盡可能減少二次運(yùn)輸。

3.運(yùn)輸工具

正如前述五種運(yùn)輸工具的比較可以看出，每種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線、合理使用運(yùn)力，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線。并積極改進(jìn)車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

4.運(yùn)輸時(shí)間

運(yùn)輸時(shí)間是顧客滿意度的一個(gè)決定性因素。在物流過程中，必須特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間，要搶時(shí)間，爭(zhēng)速度，想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批量貨物不要長期停留在運(yùn)輸過程中。

5.運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。所以在組織合理運(yùn)輸工作中，積極節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作

1.要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財(cái)產(chǎn)物資變動(dòng)記錄和管理信息記錄等原始記錄。

2.企業(yè)應(yīng)對(duì)各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，根據(jù)市場(chǎng)行情，制定計(jì)劃價(jià)格，定期調(diào)整價(jià)格差異，保證成本核算的真實(shí)性。

3.對(duì)各種原材料、燃料、工具、工時(shí)、物資儲(chǔ)備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn)定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂。

4.對(duì)一切進(jìn)出物資都要經(jīng)過計(jì)量、驗(yàn)收，計(jì)量?jī)x表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計(jì)量的準(zhǔn)確性和可靠性。

5.企業(yè)的物資財(cái)產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時(shí)處理多余積壓物資，減少物資損耗。

（三）加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本的核算真實(shí)性

要保證企業(yè)成本核算真實(shí)，還必須加強(qiáng)成本監(jiān)督工作。認(rèn)真審查成本計(jì)劃和各項(xiàng)費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對(duì)違反成本核算的，要及時(shí)制止，確保成本核算的真實(shí)性。

（四）實(shí)行全面成本管理

運(yùn)輸企業(yè)要從供應(yīng)、維修、裝卸、運(yùn)行、結(jié)算全過程進(jìn)行成本管理，生產(chǎn)經(jīng)營全過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)總成本有直接影響。例如，配件型號(hào)選擇不當(dāng)或價(jià)高質(zhì)次，維修成本過高或維修質(zhì)量不好，既影響車輛的使用成本，又影響車輛使用效率和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)行原料消耗、運(yùn)輸質(zhì)量、駕駛員勞動(dòng)生產(chǎn)率等，也都直接影響到運(yùn)輸成本。

四、結(jié)論

作為企業(yè)的“第三利潤源”，物流成本的控制對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。尤其是在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)不景氣，石化企業(yè)也是受影響比較嚴(yán)重的企業(yè)之一。所以更應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)成本控制，分析討論運(yùn)輸成本構(gòu)成，并根據(jù)運(yùn)輸成本的構(gòu)成以及日常企業(yè)的運(yùn)作模式，對(duì)物流運(yùn)輸成本的控制方法加以探討。

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