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摘要：關(guān)于企業(yè)物流模式?jīng)Q策有兩個(gè)重要問(wèn)題：企業(yè)如何根據(jù)自身情況來(lái)決定是否應(yīng)該將一些物流業(yè)務(wù)外包；當(dāng)企業(yè)決定將自己的一些物流業(yè)務(wù)外包后，如何去選擇一個(gè)適合自己企業(yè)的物流外包模式。文章概述了這兩個(gè)方面的主要研究成果，并在此基礎(chǔ)上提出了一個(gè)綜合的企業(yè)物流模式?jīng)Q策方案。

關(guān)鍵詞：物流模式；物流外包；交易費(fèi)用；AHP

中圖分類號(hào)：F272文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract: There are two important issues on logistics mode decision-making in enterprises: first, the enterprises how to make a decision that they should outsource their some logistics business or not based on their own coditions; second, when they have made a decision that they should outsource their logistics business, how to select a suitable outsourcing mode. This paper summarized the main previous research achievements, and presented a comprehensive decision-making method on logistics oursourcing mode for enterprises.

Key words: logistics mode; logistics outsourcing; transaction cost; AHP

在經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO的背景下，以工業(yè)企業(yè)為視角，深入系統(tǒng)地研究企業(yè)物流外包的決策、管理與績(jī)效評(píng)價(jià)等的意義是不言而喻的。在研究中，不可避免地要回答兩個(gè)基本問(wèn)題：企業(yè)如何根據(jù)自身情況來(lái)決定是否物流外包；決定物流外包后如何選擇一個(gè)適合自己企業(yè)的物流外包模式。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)物流外包

的各個(gè)方面做了大量有意義的探索，但對(duì)以上兩個(gè)基本問(wèn)題，仍然有地方值得進(jìn)一步研究。

1物流外包決策的定性分析回顧

1.1一般性的外包決策模型

Ulli Arnold[1]結(jié)合交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)和核心能力理論提出一個(gè)外包決策的一般性模型，指出外包決策應(yīng)該從以下三個(gè)方面考慮:

（1）如果服務(wù)具有較高的專用性，通常交流和協(xié)商的市場(chǎng)交易成本很高。從經(jīng)濟(jì)上考慮，外包不是很好的選擇。

（2）如果資產(chǎn)的專用性很低，但是它們對(duì)于企業(yè)的生存能力具有很關(guān)鍵的意義，則不應(yīng)該選擇外包。

（3）對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力沒有貢獻(xiàn)的活動(dòng)是典型的外包對(duì)象。隨著貢獻(xiàn)的程度，逐步從外部外包到內(nèi)部外包，再到自營(yíng)。

把交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)和核心能力方法結(jié)合起來(lái)使用，使兩者相互補(bǔ)充，通過(guò)對(duì)以上三個(gè)方面的綜合考慮來(lái)輔助進(jìn)行外包決策。

1.2關(guān)于物流外包的決策模型

傳統(tǒng)上，物流外包的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)備，有技術(shù)就選擇自營(yíng)，以便于控制。如果企業(yè)不具備足夠的物流能力，就選擇外包。并沒有嚴(yán)格的考慮企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的物流系統(tǒng)之間的關(guān)系，物流的總成本和顧客的服務(wù)水平更是放在其次。

Ballow（1999）[2]注意到了傳統(tǒng)物流外包決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維的決策模型，認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)的決策主要基于兩個(gè)因素：物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。如果物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用物流外包；若物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也較低，則外購(gòu)公共物流服務(wù)；若物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營(yíng)的方式。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求企業(yè)物流系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是Ballow決策的最大特點(diǎn)，但是這個(gè)決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)缺陷，即沒有考慮成本對(duì)決策的影響。

James Brian Quinn和Frederieko.Hilmer[3]首先將核心能力概念引入外包決策過(guò)程，并提出了判斷一項(xiàng)業(yè)務(wù)是否屬于企業(yè)的核心能力的7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，他們提出了一個(gè)基于戰(zhàn)略考慮的決策框架。

田宇和龔國(guó)華[3]在Ballow模型的基礎(chǔ)上，加入了成本評(píng)價(jià)，并提出了一個(gè)很有代表性的物流外包決策模型。該模型由三個(gè)層次組成，依次為：物流子系統(tǒng)（或各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)）的戰(zhàn)略重要性、企業(yè)物流資源和能力、成本競(jìng)爭(zhēng)力。在進(jìn)行決策時(shí)，首先考慮物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，然后將企業(yè)物流業(yè)務(wù)按功能分類。當(dāng)企業(yè)有能力進(jìn)行物流自營(yíng)時(shí)，還要考慮自營(yíng)的物流成本有無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，然后再?zèng)Q定是自營(yíng)還是采用第三方物流。

黃群、陳曉劍[4] 認(rèn)為：社會(huì)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，物流服務(wù)水平也就成為客戶關(guān)注要點(diǎn)，物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，因此有必要把物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力引入決策模型。他們沿襲了田宇第三方?jīng)Q策的基本程序，只是考察完成本是否具有競(jìng)爭(zhēng)力后，沒有貿(mào)然得出自營(yíng)或外包結(jié)論。他們認(rèn)為，成本有競(jìng)爭(zhēng)力也不一定自營(yíng)，還要考慮服務(wù)水平如何，自營(yíng)物流服務(wù)與第三方物流公司物流服務(wù)比較是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。如果服務(wù)水平不具備競(jìng)爭(zhēng)力，明智選擇仍然是外包；除非服務(wù)水平也具有競(jìng)爭(zhēng)力，才應(yīng)該自營(yíng)。

王淑云[5]也提出了基于交易費(fèi)用、核心能力和戰(zhàn)略重要性相集成的物流外包決策模型，在這個(gè)模型下提出了企業(yè)物流外包必須弄清4個(gè)問(wèn)題。并從成本的角度討論了物流外包的效益和分析了外包的區(qū)域。

1.3物流外包定性分析的總結(jié)

以上的研究主要集中在企業(yè)物流外包決策的定性分析，雖然給企業(yè)一些總體上的指導(dǎo)，但存在明顯不足。首先，所列出的影響決策的因素不夠全面；其次，在是否構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)是否有該項(xiàng)物流能力和企業(yè)在該項(xiàng)物流功能上成本是否有競(jìng)爭(zhēng)力等關(guān)鍵因素判斷上，以上的研究并沒有給出各個(gè)具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這給企業(yè)決策的可操作性帶來(lái)一定的難度。

2物流外包決策定性與定量相結(jié)合的分析

2.1以往的研究成果

浙江大學(xué)的張靜波[6]構(gòu)造了一個(gè)兩階段的物流決策評(píng)價(jià)模型，第一階段是企業(yè)的物流能力分析，找出企業(yè)的物流缺口；第二階段即物流外包的決策階段，把影響決策的主要因素分為兩類，戰(zhàn)略因素（戰(zhàn)略因素是首要考慮的因素）和經(jīng)濟(jì)因素。并根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果進(jìn)行了分析。把兩階段各因素的指標(biāo)具體化。最后，在各具體指標(biāo)的基礎(chǔ)上運(yùn)用層次分析法，最終確定企業(yè)的哪些物流活動(dòng)應(yīng)該外包。

李電生[7]等從經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略角度分析了企業(yè)物流外包的成因，并以此確定了物流外包的評(píng)價(jià)指標(biāo)，不同之處在于，認(rèn)為把成本作為第三方物流提供商的評(píng)價(jià)指標(biāo)是不妥的，因?yàn)槌杀臼堑谌轿锪鞣?wù)商的私人信息，很難準(zhǔn)確得到，而報(bào)價(jià)是物流外包的主要因素，因此把報(bào)價(jià)和與報(bào)價(jià)相關(guān)的因素作為必要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。另外為了避免物流提供商夸大自己的物流服務(wù)能力，從而給物流外包企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，把物流提供商的企業(yè)信譽(yù)也列為評(píng)價(jià)指標(biāo)。除此之外，還有運(yùn)輸期限、運(yùn)輸可靠性、物流能力和資源狀況共6個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。然后根據(jù)定性與定量相結(jié)合的原則，應(yīng)用熵和AHP（analytic hierarchy process）方法確定了各指標(biāo)的權(quán)重，應(yīng)用TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution）方法對(duì)各物流服務(wù)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后選出最優(yōu)的物流服務(wù)商，并在實(shí)踐中得到較好的結(jié)果。

許國(guó)兵[8]在他的博士學(xué)位論文中，為了便于討論，他把企業(yè)的物流模式分為完全自營(yíng)、企業(yè)間物流協(xié)作和物流外包。其中又將物流外包模式細(xì)分為分項(xiàng)物流外包、組合物流外包和完全物流外包三種模式。接著他比較系統(tǒng)地討論了企業(yè)物流模式的選擇，首先是企業(yè)物流自營(yíng)還是外包的決策流程和決策準(zhǔn)則，當(dāng)企業(yè)決定將自己的部分物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，在外包模式的選擇上，建立了技術(shù)性指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)性指標(biāo)、和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)三個(gè)指標(biāo)體系，采用了集成灰色關(guān)聯(lián)與TOPSIS決策方法優(yōu)點(diǎn)的物流外包模式選擇方法，在分項(xiàng)物流外包、組合物流外包、完全物流外包和企業(yè)間物流協(xié)作這4種模式之間作出選擇。

謝天帥[9]針對(duì)企業(yè)物流外包能否提高外包企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)建立模型，比較企業(yè)物流外包前后的利潤(rùn)水平，提出一個(gè)判別物流外包能否增加企業(yè)利潤(rùn)的準(zhǔn)則。該準(zhǔn)則表明，并非只要服務(wù)商成本低于外包企業(yè)，外包企業(yè)就能通過(guò)物流外包提高利潤(rùn)水平，而是存在一個(gè)閾值，該閾值由外包企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、自營(yíng)物流成本等因素綜合決定，只有將物流業(yè)務(wù)外包給成本低于該閾值的服務(wù)商，才能提高外包企業(yè)的利潤(rùn)水平。

2.2以往研究的不足

在張靜波[6]的文章中，從企業(yè)是否存在物流外包的需求到企業(yè)應(yīng)該將哪些物流業(yè)務(wù)外包，都給出了相應(yīng)的決策因素和決策流程，但只是針對(duì)某一企業(yè)做出的，不具備廣泛的適應(yīng)性。李電生[7]則是把物流服務(wù)商的報(bào)價(jià)和信譽(yù)加入到評(píng)價(jià)服務(wù)商的指標(biāo)當(dāng)中，給出了一種新的選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的方法。謝天帥[9]通過(guò)建立模型研究，提出了影響企業(yè)物流外包的綜合因素。許國(guó)兵[8]雖然將物流外包模式進(jìn)行了詳細(xì)分類，并且給出了定性與定量相結(jié)合的物流外包模式選擇方法，但卻缺乏企業(yè)自身物流能力的分析。

3企業(yè)物流模式的綜合決策方案

筆者在總結(jié)前面學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，綜合這些成果在物流模式?jīng)Q策上的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)其中的一些不足，給出了下面一個(gè)綜合的物流外包決策模型（如圖1），希望能給企業(yè)的物流模式?jīng)Q策提供一些參考。

圖1中，各種決策的指標(biāo)解釋如下：

3.1物流能力分析指標(biāo)

3.1.1顧客導(dǎo)向指標(biāo)

（1）關(guān)鍵顧客服務(wù)能力：主要反映的是企業(yè)識(shí)別核心顧客，為他們提供特殊增值服務(wù)，從而提高關(guān)鍵顧客滿意度的能力。這些核心顧客是企業(yè)收益的主要貢獻(xiàn)者。

（2）顧客需求響應(yīng)率：主要反映的是當(dāng)需求產(chǎn)生時(shí)，企業(yè)按照顧客所要求的時(shí)間，地點(diǎn)，數(shù)量，規(guī)格以及方式等向顧客交付產(chǎn)品或者服務(wù)的能力。

（3）靈活性：主要反映的是企業(yè)處理異常的顧客服務(wù)需求的能力。企業(yè)的物流能力直接關(guān)系到在始料不及的環(huán)境下如何妥善處理的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)的整體物流能力取決于在適當(dāng)滿足關(guān)鍵顧客的需求時(shí)所擁有的隨機(jī)應(yīng)變的能力。

3.1.2信息導(dǎo)向指標(biāo)

（1）信息共享能力：主要反映的是企業(yè)使用條形碼、射頻、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等相關(guān)技術(shù)與顧客和供應(yīng)商分享庫(kù)存、運(yùn)輸、需求量等相關(guān)信息的能力，以及在軟件上與顧客和供應(yīng)商的相互兼容性。

（2）數(shù)據(jù)處理能力：主要反映的是企業(yè)及時(shí)、快速、有效地收集、整理、檢索和分析數(shù)據(jù)的能力。

3.2戰(zhàn)略性因素指標(biāo)

（1）不可模仿性：主要反映的是企業(yè)在長(zhǎng)期的物流運(yùn)作過(guò)程中不斷積累起來(lái)的和其他企業(yè)難以模仿的物流作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技能。

（2）增值性：主要反映的是企業(yè)物流系統(tǒng)提供的物流，通過(guò)降低成本費(fèi)用，通過(guò)創(chuàng)造時(shí)間空間效應(yīng)，促進(jìn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中商品和服務(wù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和增值。

（3）動(dòng)態(tài)性：主要反映的是隨著外部環(huán)境的不斷變化，企業(yè)物流作業(yè)的具體實(shí)現(xiàn)方式。

3.3其它因素指標(biāo)

3.3.1技術(shù)性指標(biāo)

主要從技術(shù)上衡量各模式的優(yōu)劣:

（1）快速性：指物流運(yùn)輸過(guò)程的迅速程度;

（2）安全性：運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生意外，正常抵達(dá)目的地;

（3）舒適性：指物流服務(wù)水平和顧客滿意程度;

（4）靈活性：運(yùn)載工具對(duì)物流線路的非依賴程度及采取緊急措施的可能性。

3.3.2風(fēng)險(xiǎn)性指標(biāo)

從風(fēng)險(xiǎn)管理能力角度，分析采用何種物流外包模式，包括:

（1）供應(yīng)商管理風(fēng)險(xiǎn): 企業(yè)的供應(yīng)商管理能力及其和供應(yīng)商合作程度等;

（2）產(chǎn)品/要素市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn): 企業(yè)對(duì)要素市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的分析及其控制能力;

（3）外包可靠性: 物流外包以后的可靠程度如何。

3.3.3經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

從經(jīng)濟(jì)、成本等角度分析選擇何種物流外包模式，包括:

（1）物流管理成本: 不同的物流外包模式，企業(yè)的物流成本大小;

（2）物流交易成本: 同物流服務(wù)商之間的交易成本;

（3）人力資源成本: 企業(yè)外包后的人力資源投入狀況;

（4）顧客服務(wù)成本: 外包后客戶服務(wù)的成本狀況。

4總結(jié)

企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)，可以參考上面給出的綜合決策模型。當(dāng)然不同的企業(yè)情況會(huì)有所不同，決策指標(biāo)可能會(huì)有所差異。本文沒有給出具體的決策算法，但按上面的決策流程給出決策因素的各個(gè)指標(biāo)，應(yīng)用層次分析法或與其它方法相結(jié)合就會(huì)容易得出企業(yè)合適的物流模式。

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