馮倩倩 楊 森

摘 要: 汽車消費(fèi)的大眾化,使得我國正逐漸走入汽車社會(huì)。目前我國的千人汽車保有量為33輛,而世界平均水平為120輛,汽車產(chǎn)業(yè)將長期處于持續(xù)較快發(fā)展階段,在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用也將更為顯著。與發(fā)達(dá)國家以汽車更新為主的消費(fèi)市場相比,我國的汽車消費(fèi)更具有“剛性”,雖然在金融危機(jī)影響下消費(fèi)者的收入預(yù)期和消費(fèi)信心有所改變,但消費(fèi)能力不可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生大的變化,如果政策得當(dāng),有可能在短時(shí)間內(nèi)激活汽車市場。相對(duì)于消費(fèi)需求的“剛性”,供給方面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問題更為突出,從供給角度利用技術(shù)創(chuàng)新催生有關(guān)新興產(chǎn)業(yè),創(chuàng)造新的市場需求,培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為現(xiàn)實(shí)選擇。

關(guān)鍵詞: 自主品牌;汽車產(chǎn)業(yè);新能源汽車

中圖分類號(hào): X734.2

從中國的實(shí)際情況看,供給啟動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)在于發(fā)展新能源汽車,建立自主民族品牌。在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,未來自主品牌乘用車在國內(nèi)市場份額將升至40%以上,其中自主品牌轎車的市場份額超過30%。此外,鼓勵(lì)自主品牌汽車出口,未來自主品牌汽車出口約占銷量的比例接近10%,新近出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》關(guān)于新能源與自主品牌部分明確指出,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整以節(jié)能減排為主導(dǎo),重點(diǎn)支持低排量汽車和新能源汽車。2009年至2011年,力爭電動(dòng)車的年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛,新能源汽車占乘用車總銷量的5%;在政府采購時(shí),將優(yōu)先采購自主研發(fā)的新能源汽車。此外,排量1.5升以下乘用車的市場份額擬達(dá)到40%,其中1.0升以下的小排量車達(dá)到15%;重型載貨車占載貨車的比重超過25%。我國目前兩家最受矚目的自主廠商,是安徽蕪湖的奇瑞汽車以及浙江臺(tái)州民營的吉利汽車。

我國自主品牌商務(wù)用車的數(shù)量及產(chǎn)量所占比重偏小,與規(guī)劃目標(biāo)還有一定的差距,縮小差距達(dá)到目標(biāo)是近期我國自主品牌的任務(wù)所在。如何打造自主品牌呢?目前,能源稀少環(huán)境污染問題日益矚目,我們認(rèn)為借助汽車新能源技術(shù)革命,是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)自主品牌的重大機(jī)遇。

目前,中國汽車保有量已超過5000萬輛,中國已成為全球第二大汽車市場和第三大汽車制造基地,人均汽車擁有量卻僅為世界平均水平的1/3,但年耗油量已接近全國成品油總量的60%。按目前的增長速度和油耗水平,中國汽車保有量到2020年將超過1.5億輛,年耗油量將突破2.5億噸。巨大的市場需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳,發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車、實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興,勢(shì)在必行。進(jìn)入新世紀(jì)以來,以動(dòng)氣電氣化為主要特征的新能源電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn),油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破,車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。所以,新能源電動(dòng)汽車的技術(shù)變革,為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興提供了歷史機(jī)遇。

國內(nèi)各大自主品牌汽車都制定了相對(duì)完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,但整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展遇到一些問題,其中最為突出的即是各環(huán)節(jié)的不能協(xié)同發(fā)展。

首先,在技術(shù)研發(fā)方面,科技部自“九五”以來開始對(duì)節(jié)能與新能源汽車組織進(jìn)行研發(fā),“十五”和“十一五”期間累計(jì)投入人民幣近20億元,分別組織實(shí)施了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)、清潔汽車行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃、節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目等行動(dòng)計(jì)劃,支持電動(dòng)汽車和代用燃料汽車為主的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和攻關(guān),形成了以動(dòng)力平臺(tái)為核心帶動(dòng)零部件技術(shù)突破的研發(fā)布局,建立了多個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。但是,在研發(fā)環(huán)節(jié)也存在一些問題:其一,新能源汽車存在過高的前期研發(fā)資金投入以及緩慢的收回成本過程,國家前期投入的20億元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,例如比亞迪在新能源汽車的投入是歷經(jīng)了5年的技術(shù)積累,耗資數(shù)十億人民幣。而很多中小企業(yè)由于規(guī)模小、轉(zhuǎn)型快,往往是最先涉足新能源汽車的,這就存在著龐大的技術(shù)投入和中小企業(yè)資金相對(duì)緊缺的之間的矛盾。其二,由于新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等多種類型,有一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)全方位多角度開發(fā),讓不同研發(fā)主體相互競爭,才能快速掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。如果集中研發(fā),必須確保研發(fā)建立在“押”對(duì)的前提下,否則我國將失去與發(fā)達(dá)國家新能源研發(fā)同步地位。但這種觀點(diǎn)有可能造成了社會(huì)資源一定浪費(fèi),我們更需要的是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樾履茉雌囈粋€(gè)很大的瓶頸就是推廣問題,如果沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)模難以擴(kuò)大,推廣自然需要更多財(cái)力、人力與物力。其三,國內(nèi)汽車業(yè)難以找到整車企業(yè)要求的量產(chǎn)化產(chǎn)品,從而無法進(jìn)行批量生產(chǎn),2008年僅有7款車型為新能源車量產(chǎn),譬如奇瑞汽車在混合動(dòng)力汽車方面已經(jīng)有100多項(xiàng)專利,由于缺乏量產(chǎn)化產(chǎn)品,關(guān)鍵零部件不得不采購國外產(chǎn)品。

其次,在零部件方面也存在著問題。第一,國內(nèi)汽車的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)方面還未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),阻礙了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！都?xì)則》里提到:“新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平”,而我國大多企業(yè)所采用的零部件標(biāo)準(zhǔn)是不同的。第二,研發(fā)投入低,當(dāng)前國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)的投資為整車企業(yè)的1.3倍左右,而在我國還不到0.3倍。由此可以看出我國零部件企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的力度。我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%—1.5%,而發(fā)達(dá)國家為3%—5%,有的甚至達(dá)到10%,研發(fā)投入低造成了我國零部件生產(chǎn)行業(yè)的低附加值水平以及難以形成規(guī)模的現(xiàn)狀。第三,較小的產(chǎn)業(yè)規(guī)模使零部件產(chǎn)業(yè)形成相對(duì)狹窄封閉的高壟斷態(tài)勢(shì),給新能源汽車又增加了成本。

再次,在銷售方面,以混合動(dòng)力、電池、氫氣為驅(qū)動(dòng)能源的未來汽車,可能會(huì)終結(jié)品牌4S的銷售模式,被集中在大賣場出售,而高昂的新能源汽車價(jià)格使得汽車消費(fèi)者望而卻步,短時(shí)間內(nèi)很難從性價(jià)比上得到消費(fèi)者的認(rèn)可。新能源汽車價(jià)格與普通的汽油車相比基本上要高60%左右,比如,一臺(tái)進(jìn)口的思域混合動(dòng)力車的價(jià)格在25萬左右,而國產(chǎn)思域自動(dòng)擋的車價(jià)不過是15萬左右,兩者相差了整整10萬元,消費(fèi)者清楚知道如果省油的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上買車高出的部分是不會(huì)多掏錢的。如何充分利用政府政策,有目的的為新能源汽車的銷售模式提供新思路是亟待解決的問題。

最后,在補(bǔ)充能源方面,隨著新能源汽車的推廣使用,增加新能源補(bǔ)充站成為最為突出的問題。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所使用的加油站是隨處可見,補(bǔ)充油料也十分便捷,然而由于新能源汽車還在推廣階段,其能源補(bǔ)給就顯得捉襟見肘了。目前主要推廣的是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車,前者并未脫離對(duì)燃油的依賴,只有節(jié)油率達(dá)到30%以上的混合動(dòng)力技術(shù),才能真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保技術(shù),其不需要特別的燃料,續(xù)航里程長,但缺點(diǎn)是長距離高速行駛基本不能省油,因此逐漸增加其他能源汽車勢(shì)在必然,而相應(yīng)能源供給配套急需跟上,但這需要較大費(fèi)用,比如我國建一座可供100輛車使用的充電器,要花費(fèi)約2000萬人民幣。由此可見,我國新能源汽車發(fā)展不論是技術(shù)本身還是相應(yīng)配套設(shè)施還存在著很多問題。如何分析解決這些問題是發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵所在。

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