孫伶俐

摘要本文依據(jù)旅游交通的特征,通過對我國旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀的分析,探究了旅游交通發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞旅游交通可持續(xù)性發(fā)展

中圖分類號:F592文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

“旅游”首先是要“旅”才能“游”,而“旅”是“游”的前提,從旅游客源地到旅游目的地,在旅游目的地各個景點之間,都需要“旅”來帶動“游”,“旅”貫穿于“游”的始終,在“旅”的過程“游”,在“游”的過程中“旅”,因此旅游交通是發(fā)展旅游業(yè)的“動脈”,是旅游生產(chǎn)力的重要組成部分,旅游客源地到旅游目的地之間和旅游目的地景區(qū)之間交通的便捷能促使旅游交通時空距離的縮減,實現(xiàn)旅游區(qū)客源地的拓廣,提高旅游出行頻率和效率。旅游交通的合理規(guī)劃、組織、管理、服務(wù)對促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展起著重要作用。

1 旅游交通概念及特征

1.1概念

在研究和分析旅游交通之前,對旅游交通的概念進(jìn)行界定是很有必要的。旅游交通是以旅游為目的的整個出行過程,它以旅游者為主要運送對象,使與旅游者在旅游客源地與目的地之間,旅游目的地內(nèi)各旅游活動場所之間產(chǎn)生空間位移,從而實現(xiàn)正常的旅游活動。通過空間位移的作用不同,也可以將旅游交通分為旅游者由旅游客源地到旅游目的地的交通,旅游目的地景區(qū)間的交通兩大類。

1.2特征

首先,旅游交通區(qū)別與一般的公共交通更應(yīng)該突出交通的旅游功能,相比較與公共交通應(yīng)該更有吸引力和文化內(nèi)涵,在通過運載使游客達(dá)到目的地的同時滿足游客在旅游過程中需要得到的心理上的需求,比如審美的需求、求新求異的需求,能給與游客美的享受和憧憬,能讓游客在“旅”的過程中充分享受“游”的快樂。此外,從旅游交通的流動方式來看,旅游客源地到旅游目的地的交通區(qū)分于一般意義上的公共交通,具有客源地的集中性和區(qū)域性特點,在客源地和目的地之間一般不做逗留,追求出行的快速性,是一種點到點的集聚。對于旅游目的地的景區(qū)間的交通來說,旅游方式往往以松散、漫游為主,追求旅游交通服務(wù)的多樣性、娛樂性及特色性的結(jié)合,是一種面上各點的連續(xù)。

2 我國旅游交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析

在很長一段時間里,我國旅游交通的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于旅游業(yè)的發(fā)展。直到旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展的今天,旅游行業(yè)才開始重視旅游交通服務(wù)。目前,我國進(jìn)出旅游景區(qū)的旅游交通狀況不盡理想,存在以下問題:

(1)對于一些旅游開發(fā)滯后的地方,交通設(shè)施的不健全無疑成為限制該區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。交通建設(shè)滯后,旅游地的可進(jìn)入性差,無法發(fā)揮其潛在優(yōu)勢,阻礙了旅游資源的開發(fā)利用和旅游資源的優(yōu)化配置,不利于發(fā)揮旅游地的輻射作用和旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及優(yōu)化升級,進(jìn)而影響旅游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動開發(fā)。

(2)對于一些民族文化、生態(tài)文化脆弱地區(qū),過于現(xiàn)代化的交通道路和交通設(shè)施的進(jìn)入,對旅游接待地的生態(tài)環(huán)境、民族文化都有消極影響。景區(qū)內(nèi)交通線路規(guī)劃為方便游人行走與車輛通行而對景觀整體的美觀性及環(huán)境的和諧性有所破壞,如炸毀山體、毀壞植被、硬化路面、為允許車輛大量進(jìn)入造成環(huán)境污染、盲從修建索道等過于現(xiàn)代化的交通設(shè)施、旅游交通標(biāo)識設(shè)計與設(shè)置不合理、旅游交通線路設(shè)計不符合旅游活動規(guī)律等,從而影響旅游的深入發(fā)展和可持續(xù)性發(fā)展。

(3)旅游目的地景區(qū)間與景區(qū)內(nèi)的交通線路與交通工具已經(jīng)能擔(dān)負(fù)部分旅游功能,但在旅游者支出較大的由旅游客源地至旅游目的地之間的旅游交通還只是執(zhí)行了基本的空間轉(zhuǎn)移功能;在“移動”的過程中,旅游者未能感受到旅游本身的愉悅,存在著諸如經(jīng)常不能準(zhǔn)時客運、不能向旅游者提供準(zhǔn)確和全面的旅游信息服務(wù)、沒有向旅游者提供旅游休憩項目等問題,從而失去了旅游交通應(yīng)有的吸引力和文化內(nèi)涵,忽略了“游”這一的本質(zhì)功能。

(4)進(jìn)出景區(qū)交通的系統(tǒng)化、信息化管理水平不高。旅游交通的管理應(yīng)在與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)的同時,按照旅游活動的規(guī)律,與旅游活動其他要素保持信息通暢,實現(xiàn)系統(tǒng)化的和諧發(fā)展。目前我國旅游交通的管理水平明顯滯后于快速增長的國內(nèi)外旅游需求,客觀上限制了旅游者及時、有序的出游活動。

(5)旅游交通的容量、安全與服務(wù)質(zhì)量問題突出。雖然旅游交通發(fā)展迅速,但相對于龐大的旅游需求來說,旅游交通容量問題非常突出,安全事故也層出不窮,旅游高峰期如黃金周期間更是如此,因此所引發(fā)的安全和服務(wù)質(zhì)量問題造成了為數(shù)眾多的旅游投訴,不利于旅游業(yè)的良性發(fā)展。

3 促進(jìn)旅游交通發(fā)展的策略

3.1 強(qiáng)調(diào)進(jìn)出旅游目的地交通規(guī)劃的和諧性和可持續(xù)性

解決我國進(jìn)出旅游目的地交通存在的問題,合理規(guī)劃是第一步的?？筛鶕?jù)可持續(xù)發(fā)展理論,整合自然生態(tài)、文化生態(tài)系統(tǒng)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),堅持科學(xué)規(guī)劃、合理開發(fā)的原則,開辟符合旅游區(qū)發(fā)展實際,旨在保持旅游接待地自然生態(tài)環(huán)境的高文化含量的特色旅游交通線路。尤其是一些自然和人文生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū),一定要兼顧旅游與生態(tài)保護(hù)。在規(guī)劃的過程重要有全局觀,注重和諧性。要讓旅游交通發(fā)展與當(dāng)?shù)仄渌步煌òl(fā)展相協(xié)調(diào),要兼顧其他產(chǎn)業(yè)及當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的需求,要盡可能降低交通運行的環(huán)境成本。旅游者進(jìn)出景區(qū)的交通路線的開拓,要在了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的基礎(chǔ)上,合理選擇交通建設(shè)方案和路線的位置,要合理安排旅游交通和其他公共交通的布局,避免大流量的公共交通對旅游交通的影響。比如一些原生態(tài)的民族地區(qū),可以單獨開辟專門的旅游線路,是要避免對原生態(tài)的原始居民的生活習(xí)性、民族文化的干擾和影響。一些自然、生態(tài)和民族文化生態(tài)脆弱地區(qū)應(yīng)該更要考慮一些更加具有文化含量的綠色旅游通道,盡可能的與原生態(tài)的居民生活的及原生態(tài)的自然環(huán)境融為一體。對于一些交通不便但是旅游資源豐富,具有較大旅游潛力的景點,可以逐步建立民族風(fēng)情、森林生態(tài)旅游線路。

3.2 強(qiáng)調(diào)進(jìn)出旅游目的地景區(qū)間及景區(qū)內(nèi)交通規(guī)劃的特色性

對于旅游目的地景區(qū)之間及景區(qū)間交通的規(guī)劃和設(shè)計,要強(qiáng)調(diào)安全性、舒適性、游覽性和特色性。比如特色的旅游交通服務(wù)、特色的旅游交通工具、特色的旅游交通路面、特色的旅游交通路邊環(huán)境設(shè)計、特色的旅游交通信息提示系統(tǒng)、特色的旅游交通信息標(biāo)志系統(tǒng)等。讓道路隱于山林、融于田間,強(qiáng)調(diào)“綠道”、“親水”,用綜合的、有機(jī)的、開敞的綠色通道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系景區(qū)內(nèi)相互獨立分散的旅游空間。力求將旅游目的地的各種自然景觀、人文景觀有機(jī)聯(lián)合。此外,可以組合各類現(xiàn)代化運輸方式提供特色交通服務(wù),如景區(qū)公交車+步行,景區(qū)+自行車,便利的自行車租賃,供臨時結(jié)伴的游客提供小型旅游車等。

3.3 突出進(jìn)出旅游目的地交通的旅游功能

進(jìn)出景區(qū)交通其主要功能是為了滿足旅游者實現(xiàn)快速、舒適的“移動”的需要的同時,也滿足旅游者休閑、觀賞、獵奇等尋求愉悅的需要,而滿足這些需要就必須加強(qiáng)對旅游交通的文化建設(shè)。比如可以在旅游車上安裝影視設(shè)備或提供報刊雜志來展示旅游目的地的旅游吸引物。培養(yǎng)一批高素質(zhì)的旅游服務(wù)人員引導(dǎo)游客觀賞。另外,要突出旅游交通的旅游功能需要將旅游交通本身變身為一個旅游吸引物。比如轎子,三輪車、駱駝、牦牛、驢和馬等民間運輸方式,雖載運量小,速度慢,但卻具有靈活方便,聯(lián)系面廣等特點,并富有原始?xì)庀?頗具生活情趣,本身就是一大游覽項目,在風(fēng)景區(qū)內(nèi)的交通中應(yīng)該能加以利用。如峨眉山的“滑桿”,川西羌寨的溜索,北方的馬車,北京胡同游的人力車,西北的沙漠之舟——駱駝等都成為一種旅游吸引物的交通方式,在景區(qū)交通中占有一定的地位。

3.4 加強(qiáng)旅游交通管理,提高旅游交通服務(wù)質(zhì)量

旅游部門及交通管理部門需要通過各種有效措施和方法提高其服務(wù)質(zhì)量和水平。做到以“車”為媒,突出旅游交通企業(yè)的特性。以“信”為貴,展示社會文明窗口的風(fēng)范。以“人”為本,注重游客的多樣需求。以“新”領(lǐng)先,反映當(dāng)今時代發(fā)展的氣息。另外,需要不斷加強(qiáng)旅游交通的信息化管理。如果說景區(qū)的交通沒有辦法滿足所有游客的旅游需求。在自駕游、自助游等不斷發(fā)展的今天,可以通過汽車俱樂部等民間的組織的合作,研發(fā)一些針對某些景區(qū)的電子地圖,或是電子狗之類的導(dǎo)航工具。在景區(qū)入口處將這些導(dǎo)航工具以出售或者租賃的方式提供給自駕游、自助游的游客,為客人導(dǎo)航。在景區(qū)游客集散地為游客提供大量的旅游交通信息服務(wù),包括咨詢、訂票、換乘、組團(tuán)、提供免費的交通資料,使得游客一目了然地找到與景點相關(guān)的交通服務(wù)路線、時間等信息。在不斷鼓勵綠色出行的今天,旅游景區(qū)也應(yīng)該能為步行及自行車游客提供更為詳細(xì)的旅行圖及其他交通服務(wù),鼓勵更多的游客綠色出行。在旅游交通企業(yè)內(nèi)部,應(yīng)合理規(guī)劃旅游車輛規(guī)模、車型結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平和經(jīng)營范圍等,使其適度發(fā)展,采取承包經(jīng)營責(zé)任制、目標(biāo)管理、勞資管理、安全管理、質(zhì)量管理、財務(wù)管理及現(xiàn)場管理等有效的措施,充分有效地發(fā)揮旅游業(yè)和運輸企業(yè)人才、管理、資源優(yōu)勢,提高旅游交通的綜合服務(wù)水平。

3.5 重視對旅游交通發(fā)展的研究和開發(fā)

我國目前針對旅游交通的研究明顯不足,對旅游交通的管理、智能旅游交通、旅游交通產(chǎn)品的開發(fā)以及旅游交通的信息化建設(shè)等的研究都非常欠缺。比如,在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天,生活在信息時代的我們無時無刻不在感受科技進(jìn)步給我們帶來的方便,在旅行的過程中也是一樣,越來越快捷,越來越舒適,越來越方便,所有這些無不得益于旅游交通信息化的發(fā)展。然而,目前國內(nèi)這方面的研究卻很少,筆者檢索了自1994年至今的文章,僅有區(qū)區(qū)幾篇關(guān)于旅游交通信息化發(fā)展的文章。由此可見,需要加強(qiáng)更具有專業(yè)化和針對性的旅游交通的研究和開發(fā),為快速發(fā)展的旅游業(yè)做好前瞻性研究工作。要緊扣時代脈搏,加強(qiáng)旅游交通可持續(xù)性發(fā)展的研究。要特別注意旅游交通的人性化和特色化交通道路的設(shè)計、交通工具的開發(fā)和出行方式的研究。要特別注意旅游交通信息化的研究,把握信息時代旅游交通信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢。要加強(qiáng)智能交通體系的研究,讓旅游交通的研究與時代發(fā)展同步,與社會發(fā)展同步。