“開啟智能新時(shí)代”是雷克薩斯09年上海車展的參展主題。此次，雷克薩斯攜旗下11大車系13款豪華車型亮相上海，通過對(duì)智能、科技和環(huán)保的重新詮釋以及人性化設(shè)計(jì)，充分顯示出雷克薩斯在豪華車領(lǐng)域的創(chuàng)新科技與造車?yán)砟睢?/p>

雷克薩斯展臺(tái)面積為1500平米，為歷年參展面積之最。首度在國(guó)內(nèi)亮相的集智能科技和豪華配備于一身的雷克薩斯油電混合動(dòng)力豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車RX 450h，以及展現(xiàn)雷克薩斯極致工藝與完美技術(shù)的豪華硬頂敞篷轎跑車IS 300C成為展臺(tái)上最為矚目的亮點(diǎn)。

此外，在華銷售的雷克薩斯全系車型也同臺(tái)參展，包括09年剛剛登陸中國(guó)市場(chǎng)的豪華SUV典范之作RX 350，油電混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型豪華轎車GS 450h，全球第一輛配備V8混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)旗艦轎車LS 600hL等多款車型也同時(shí)亮相。

RX 450h

雷克薩斯油電混合動(dòng)力豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車RX 450h擁有“一油雙電”的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。主打的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有183kW（249hp）的功率，通過采用阿特金森循環(huán)（Atkinson cycle）使最大功率達(dá)到110kW（295hp）。RX 450h配備的兩個(gè)電力發(fā)動(dòng)機(jī)分別是122kW（167hp）和50kW（68hp），可以利用制動(dòng)能量再生系統(tǒng)為電池提供充電，從而使車輛行駛距離和時(shí)間延長(zhǎng)。

該車配備一臺(tái)序列式6速變速器，可以選擇前輪和全輪驅(qū)動(dòng)，后者還搭配主動(dòng)式扭矩控制系統(tǒng)，可以在所有駕駛條件下使扭矩輸出達(dá)到最優(yōu)水平。后懸掛采用了雙叉臂式，更偏向于運(yùn)動(dòng)感，上一代路感匱乏的底盤已經(jīng)不復(fù)存在。

這款車省油的特性除了來自技術(shù)創(chuàng)新外，還得益于廢氣余熱回收系統(tǒng)，它減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間，以及減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣泵損耗的廢氣再循環(huán)裝置。與前一版本RX 350相比主要區(qū)別在于電動(dòng)機(jī)和電池組上，在其他方面的區(qū)別還包括全新觸摸式信息控制界面（Remote Touch）、全景天窗、主動(dòng)巡航系統(tǒng)等。

這次RX車系首次配備的裝置包括帶有遙控功能的硬盤驅(qū)動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別功能，XM衛(wèi)星收音機(jī)以及其他裝備。車輛的安全性也獲得提升，標(biāo)配10安全氣囊，廣角后視鏡，安裝在后保險(xiǎn)杠上的倒車攝像頭。

據(jù)了解，雷克薩斯RX 450h即將上市，其價(jià)格也將超過剛剛上市的RX 350，10萬元以上的價(jià)差肯定會(huì)存在，但RX 450h的總價(jià)格應(yīng)該不會(huì)超過100萬元。

IS 300C

IS系列轎跑車是雷克薩斯的入門級(jí)車型，展現(xiàn)雷克薩斯極致工藝與完美技術(shù)的IS 300C為硬頂敞篷版。

其車身前半部的造型設(shè)計(jì)與IS 300相同，IS 300C車身側(cè)面加強(qiáng)了肌肉線條，尾部則采用全新的LED尾燈設(shè)計(jì)。IS 300C采用了三片式的硬頂設(shè)計(jì)，能夠在20秒的時(shí)間完成開關(guān)篷動(dòng)作。其加寬50mm的后輪距，讓車輛擁有頗為實(shí)用的行李容積。

車內(nèi)設(shè)計(jì)上，IS 300C與轎車版本大致相同，但為了配合開篷后的駕駛需要，IS 300C的儀表板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。此外，IS 300C所配備的Mark Levinson頂級(jí)音響系統(tǒng)也經(jīng)過了強(qiáng)化，讓后座乘員的聽覺效果更好。

GS 450h

與之前上市的GS 460相比，雷克薩斯GS 450h在外形上的變化并不大，僅僅是在水箱罩、前后燈組、車身徽標(biāo)等處做了新的修飾，如前大燈與尾燈燈腔都做了淡淡的熏藍(lán)處理。

在雷克薩斯GS 450h的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)中，除3.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，剩下還有PCU動(dòng)力控制模塊、永磁電機(jī)與鎳氫電池三個(gè)重要組成部分。雷克薩斯GS 450h的實(shí)際排量為3.5L，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與IS 350同為豐田2GR-FSE。這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得了06年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，也是世界上第一臺(tái)采用了進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

雷克薩斯GS 450h所搭載的2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了D-4S缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)，并輔以D-VVTi雙氣門正時(shí)可變和ETCS-i智能電子氣門控制系統(tǒng)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工作狀態(tài)下。因此GS 450h可實(shí)現(xiàn)最大253kW的功率輸出，同時(shí)百公里加速時(shí)間也僅需5.9s。

當(dāng)雷克薩斯GS 450h啟動(dòng)行駛時(shí)，只有永磁電機(jī)工作而發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒有燃油消耗和污染排放。在低速狀態(tài)下行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合輸出部分動(dòng)力。只有是在全力加速或者高速行駛時(shí)，GS 450h的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)輸出全部的動(dòng)力。據(jù)相關(guān)媒體測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，GS 450h在城市道路的油耗為12.91L，高速油耗為14.94L，百公里綜合平均油耗為13.8L左右。

LS 600hL

新一代的LS車系承襲了雷克薩斯近來所強(qiáng)調(diào)的L-Finesse設(shè)計(jì)美學(xué)，車頭部分雖然擁有氣派的大型鍍鉻水箱護(hù)罩，但是設(shè)計(jì)卻較前一代車型更為低伸，同時(shí)頭燈設(shè)計(jì)也極為流暢，而在側(cè)面身形部分，后窗于C柱位置的上揚(yáng)線條，更增添了不少動(dòng)感形象。

發(fā)動(dòng)機(jī)是基于LS 460開發(fā)的5.0L V8，不但配備VVT-iE技術(shù)，更有豐田首次引入中國(guó)市場(chǎng)的燃油直噴技術(shù)。廠方表示，LS 460已經(jīng)過國(guó)內(nèi)油品的測(cè)試，他們也會(huì)為車主在10萬公里時(shí)提供噴油嘴的清洗服務(wù)。由于LS 600hL的免費(fèi)保修保養(yǎng)期限是6年15萬公里，因此這項(xiàng)清洗服務(wù)對(duì)車主而言不會(huì)增加使用成本。

LS 600hL雖未裝備12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠方表示，它的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力程度完全達(dá)到6.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。這也是這款車被冠以“600”的原因。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的馬達(dá)位于車頭，電池組則放置在尾廂，達(dá)到了不錯(cuò)的車身前后重量平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率是290kW/6400rpm，最大扭矩520N·m/4000rpm；電動(dòng)機(jī)的功率為165kW，扭矩300N·m。兩者結(jié)合之下，可以輸出的綜合最大功率為327kW（438hp）。

變速箱不再是LS 460那臺(tái)全球首創(chuàng)的8前速自動(dòng)變速，改以電子CVT無級(jí)變速箱與混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配。不過，它依然提供了8個(gè)前進(jìn)擋的手動(dòng)模式供駕駛者“運(yùn)動(dòng)”一下。