岳　琳　黃蓓蕾

打贏天然氣一役，直接影響企業(yè)的未來產(chǎn)業(yè)布局，這足以讓所有柴油機(jī)企業(yè)不敢有絲毫怠慢。有著先發(fā)優(yōu)勢的上柴同樣如此。

陳良宇有些沒想到，那些以往鮮人關(guān)注的天然氣重型發(fā)動機(jī)，如今被炒得炙手可熱。從2008年下半年開始，這位上海柴油機(jī)股份有限公司市場部部長都感受到了這種驚喜——2008年第二屆中國（太原）國際煤炭與能源新產(chǎn)業(yè)博覽會上，上柴嶄新的SC9DT發(fā)動機(jī)引來了大量的參觀者，累計(jì)咨詢的超過1000人次。同時(shí)也引起了多家媒體的關(guān)注，其中山西電視臺進(jìn)行了半個小時(shí)的專訪。而在2009年4月上海國際車展期間，上柴展出即將面市的11升平臺天然氣發(fā)動機(jī)同樣贏得一片叫好聲。與此同時(shí)，陜西重汽展出的填補(bǔ)國內(nèi)空白的天然氣重卡產(chǎn)品，更將人們對新能源的關(guān)注從乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向大馬力商用車。

“天然氣車型市場需求的擴(kuò)大將為上柴贏得新的機(jī)遇?！睒I(yè)內(nèi)人士做出這樣的判斷，依據(jù)是，作為一家專業(yè)的生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)，從1998年啟動天然氣發(fā)動機(jī)項(xiàng)目以來，十年間，上柴經(jīng)歷了幾代產(chǎn)品升級，實(shí)現(xiàn)全部電控、全部增壓中冷，天然氣發(fā)動機(jī)率先通過滿足歐IV排放水平認(rèn)證，并在6C發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)六缸和四缸天然氣系列發(fā)動機(jī)。到目前為止，上柴天然氣發(fā)動機(jī)的功率覆蓋從160馬力到280馬力、300馬力，并在城市公交、重型商用卡車市場得到廣泛應(yīng)用。

可見的事實(shí)是，上柴已經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)卡車、客車天然氣動力市場90％的份額，并大量出口東南亞、南亞及歐美市場。

技術(shù)引導(dǎo)者

或許是個巧合：最近幾年來，柴油機(jī)領(lǐng)域的幾乎每次技術(shù)革新，上柴都會被推上引導(dǎo)者的位置。

2003年，上柴與世界500強(qiáng)中的3家企業(yè)——日野自動車株式會社、日本電裝株式會社、日本三菱公司分別簽訂了合資合作協(xié)議。由此，上柴成為中國第一家將核心技術(shù)引入國內(nèi)、共同開發(fā)的柴油機(jī)企業(yè)。而其與日野極力打造的填補(bǔ)空白的P11C的批量下線，為其搶占當(dāng)時(shí)歐Ⅲ法規(guī)提前頒布的大片市場爭取了寶貴的時(shí)間。

當(dāng)時(shí)媒體評價(jià)：“借力日野、電裝和三菱，雖然不可能很快掌握柴油機(jī)的核心技術(shù)，但相對于其他國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)，上柴已經(jīng)構(gòu)建起領(lǐng)先市場的技術(shù)優(yōu)勢?！?/p>

2005年12月，上柴動力工程研究院成立。這一舉動在中國內(nèi)燃機(jī)企業(yè)之中，尚屬首例。研究院成立后的重要目標(biāo)之一是：堅(jiān)持高起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)國際前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子控制技術(shù)、新能源技術(shù)在動力產(chǎn)品上的突破和成功應(yīng)用。與研究院成立時(shí)的高調(diào)形成對比的是，1998年上柴天然氣發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)室的成立，靜悄悄地成為上柴的天然氣發(fā)動機(jī)項(xiàng)目正式上路的標(biāo)志。

改變終將到來

對于一直被外界稱為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)“無可爭議的技術(shù)領(lǐng)先者”，上柴的看法是：“市場有很多的可能性。雖然改變不會一夜之間發(fā)生，但清楚的是，它正在沿著正確的方向發(fā)展，而且這些變化終將引導(dǎo)企業(yè)做出新的決策?！彼较吕?，有不少業(yè)內(nèi)人士對本刊表示，他們認(rèn)為2009年以后的天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，上柴將不可避免地與更多企業(yè)正面展開鏖戰(zhàn)。但似乎上柴在該領(lǐng)域的優(yōu)勢太過強(qiáng)大，“他們真是趕上了好時(shí)候。”可在上柴看來，市場上從來沒有未卜先知的預(yù)言家，企業(yè)的領(lǐng)先更多地取決于它的視野。

“下滑的市場和下降的油價(jià)，對今年的天然氣重卡市場會有負(fù)面影響?！标惲加顚Α镀囉^察》記者表示，但他依然堅(jiān)信機(jī)會終將到來。

這不難理解。尤其是在從投入到產(chǎn)出有著較長周期的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，視野與耐心顯得格外重要。

在天然氣領(lǐng)域，上柴似乎比任何人都期待著一場洶涌而起的競爭?！斑@簡直是個矛盾?！标惲加畈挥尚α?，“一方面，我們當(dāng)然希望在市場上升過程中上柴沒有對手，但是多家競爭肯定有利于行業(yè)本身的發(fā)展?！毖韵轮馐?，產(chǎn)品用得越多，普及起來也越快，行業(yè)上下鏈條能夠做得更多，推動整個行業(yè)布局越來越強(qiáng)。

關(guān)鍵一戰(zhàn)

有時(shí)，今天的上柴讓人想起美國康明斯：不會一下子改變游戲規(guī)則，但總能夠先發(fā)制人。沒有年輕企業(yè)對潮流驚人的跟進(jìn)速度，沒有針對市場熱點(diǎn)制造喧囂的熱心，但其在市場面前所表現(xiàn)出的穩(wěn)健與判斷力，讓這家60多年歷史的老牌企業(yè)身上常常煥發(fā)出“談笑間，檣櫓灰飛煙滅”的神采。

你當(dāng)然可以說，它跟康明斯不同之處在于，康明斯仍然是世界上最成功的獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)，而已經(jīng)轉(zhuǎn)為上汽集團(tuán)旗下的上柴在摘掉了“獨(dú)立”的帽子后似乎缺少了以往的靈活。

“康明斯的成功在于其與不同整車廠商的結(jié)盟，而并入上汽后的上柴則依然保持‘多領(lǐng)域柴油機(jī)獨(dú)立供應(yīng)商的企業(yè)定位，在這點(diǎn)上并沒有改變。只是進(jìn)入上汽后，上柴在角色上被賦予了更豐富的內(nèi)容?！痹谶@樣的思路下，上柴股份由之前的工程機(jī)械市場為主逐漸轉(zhuǎn)向車用市場和工程機(jī)械市場同步發(fā)展。既成為上海汽車商用車的動力基地，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用車系列車用動力平臺，又向第三方提供產(chǎn)品和服務(wù)。

盡管人們的說法是：“上汽商用車板塊對上柴股份的盈利貢獻(xiàn)應(yīng)在2010年以后”，但這何嘗不是一種新的視野？

不過顯然，接下來的爭奪戰(zhàn)將更加激烈——就在上海車展上，陜汽展示的兩臺天然氣重卡無一例外地配備了濰柴動力?！斑@仍然是集團(tuán)間的爭奪?！睂τ谟兄篮们熬暗纳喜?，專家發(fā)出善意的提醒。