楊鋒磊

面對“阻礙中國車進(jìn)入歐洲市場”的指責(zé)，ADAC為自己叫屈。

大多數(shù)中國人知道ADAC（全德汽車俱樂部）這個(gè)名字，恐怕和幾年前中國汽車在歐洲遭遇的“碰撞門”事件有關(guān)，當(dāng)時(shí)陸風(fēng)汽車和華晨尊馳先后被ADAC進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，結(jié)果都被評為最差。

其實(shí)，機(jī)動(dòng)車車輛檢測及技術(shù)僅僅是這個(gè)總部位于德國慕尼黑、擁有1650萬會(huì)員的機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)之一，此外ADAC的業(yè)務(wù)還包括摩托體育運(yùn)動(dòng)、道路故障救援、空中救援等等。

去年，這家德國最大的“車友會(huì)”來到了中國, 高大英俊的Guntram Kleine任中國代表，雖然他來中國時(shí)間不長，卻有著一個(gè)“很中國”的名字：顧德凱。

顧德凱已在ADAC工作23年，他表示，“ADAC是一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)，不跟任何廠商有瓜葛，不屬于任何保險(xiǎn)公司，銀行和汽車廠商。我們的股東就是我們的1650萬的會(huì)員。我們做碰撞試驗(yàn)是自己去買來車來進(jìn)行碰撞?！彼运灰姷健镀囉^察》記者就表示，ADAC根據(jù)歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)所做的碰撞試驗(yàn)的公平性不用懷疑。

眾所周知，2007年華晨尊馳剛?cè)霘W洲不久，在ADAC碰撞試驗(yàn)中僅拿到“一星”成績，被德國媒體譏諷為“來自中國的廢鐵”。今年2月，華晨駿捷在ADAC再次進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，結(jié)果被評定為零星。

一時(shí)間，華晨無語，眾多媒體開始質(zhì)疑ADAC的公平性。甚至有評論認(rèn)為，ADAC傳達(dá)給歐洲消費(fèi)者一次又一次中國汽車糟糕的碰撞成績，這是一種陰謀，目的是為了阻止中國汽車進(jìn)入歐洲市場。

對此，顧德凱表示，ADAC當(dāng)初開始做碰撞試驗(yàn)的原因是，很多會(huì)員來咨詢該買什么樣的車，哪些車型適合駕駛。例如會(huì)有會(huì)員來問進(jìn)入歐洲市場的華晨中華車，又便宜又好看，但它的安全系數(shù)怎樣？所以ADAC就會(huì)買來一部中華車來進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，給出一個(gè)比較中立的答案，讓消費(fèi)者自己來選擇。如今，ADAC做碰撞試驗(yàn)已經(jīng)15年了，而ADAC進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)是嚴(yán)格依照歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)來做的，他們在慕尼黑附近有個(gè)碰撞中心。

對于華晨車的碰撞獲得零星的問題，顧德凱認(rèn)為，這次碰撞與2007年華晨第一次碰撞相比，其質(zhì)量已經(jīng)有很大提升。若按以前的標(biāo)準(zhǔn)測試，華晨這次可以評定為三星。但事實(shí)上最近幾年來ADAC所做的很多碰撞試驗(yàn)的車的星級都很高，這說明汽車行業(yè)的技術(shù)在提高，這也促使他們要調(diào)高這個(gè)門檻，所以今年2月歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)又增加了新的內(nèi)容，包括配備ESP以及安全帶（聲音）提醒裝置等等。而今年3月份華晨駿捷被拿來進(jìn)行碰撞測試，由于缺乏這些新增項(xiàng)目，因此被評定為零星。

最后，顧德凱表示，他聽說華晨已表示要給自己的車裝上ESP，這也是ADAC的目的，就是要讓大家開上安全的車。